铁路党委三重五个一
铁路党委的三重安来全生产实行管源理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化。
一是人本意识，即人是安全生产最富有主观能动性，创造性和积极性的要素；二是长远意识，警钟长鸣，长治久安是安全运输的根本所在，不能有半点松懈和麻痹；三是辩证意识，硬性制度，严格检查和加大奖惩力度是必要的，但更需要在提高职工队伍综合素质及促进安全习惯行为的养成上下功夫。
五个一则是“管理一流、设备一流、素质一流、形象一流、业绩一流”是路局、路局党委提出的建设一流铁路局的主要目标。
在一段铁路上有5个站台,要制作多少种不同的车票
（5-1）×5
=4×5
=20（种）；
答：这条铁路线上共需20种不同的车票．
故选：C．
一条铁路线上有5个站点共要设计（）种不同的车票．A．5B．10C．20D．1
（5-1）×5
=4×5
=20（种）；
答：这条铁路线上共需20种不同的车票．
故选：C．
一种一条铁路上有五个车站如果你去军营需要多少种车票
需要20种,用排列组合的方法可以算出来
我要中国铁路的五个"之最"
1.唐山——胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。
2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。
3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。
4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。
5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。
6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。
7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。
8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。
9.成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。
10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。
11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。
12.青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。
有5个小朋友在火车路上玩耍，另外一条道上也有1个，这时火车来了，铁
首先火车司机无抄责，因为他根本来袭不及刹车。
接下来，一、铁路工人是否有能力及时让孩子离开（距离的问题）。
二、铁路部门是存在管理不当，有些出入口是否太方便孩子进出。
三、孩子的监管人在干什么。
最后，在国内普遍的作用是铁路部门无责，然后出于人道主义给予家属一定的补偿，然后这个价格几十年没动过了，两千。
铁路五个发展的内容
从1847年清政府内部修筑铁路要求的提出，到1949年10月中华人民共和国成立，中国铁路路权发生根本性变革， 中国近代铁路事业的发生和发展经历了75年。按照近代各时期中国政府铁路政策的演变及对铁路事业发展的影响所呈现的阶段性特点，中国近代铁路史可以分为五个时期：
1. 自1874年清政府内部筑路要求的提出，到1889年清政府最高统治者决定兴办铁路为第一个时期。这一时期，从洋务活动的清朝封疆大吏为海防、漕运计主张修筑铁路；西方列强无视中国主权，擅自兴建吴淞铁路；清政府对兴筑铁路举棋不定，一方面赎回并拆毁了吴淞铁路，另一方面又允许了作为运煤工具的唐胥铁路的修建，以及孤悬海外的台湾省铁路的兴筑，并由总理海军事务衙门兼领铁路事宜。
2. 自1889年清政府决定兴筑铁路，到1903年清政府开放铁路修筑权威第二个时期。这一时期，清政府依然宣布兴办铁路， 制定了官办铁路、借债筑路的政策，批准设立了中国铁路总公司，由此出现了中国近现代第一个铁路建设高潮，芦汉铁路、粤汉铁路、关东铁路、沪宁铁路、津浦铁路相继借债兴筑；同时，西方列强大肆掠夺中国铁路利权，并强行在中国修筑东省铁路、胶济铁路、滇越铁路；清政府借债筑路和列强强行修路，使中国铁路利权和铁路沿线主权多有丧失，中国社会的半殖民地化程度进一步加深。
3. 自1903年清政府决定开放铁路修筑权，到1911年清政府宣布铁路干线国有政策为三个时期。这一时期，清政府设立商埠，统领路政，颁布《铁路建明章程》、允许华商集股筑路，由此各省铁路公司纷纷创设，民办铁路兴起，筑路高潮继续发展，修筑有潮汕铁路、漳厦铁路、新宁铁路等民办铁路；詹天佑主持设计建造京张铁路，表明中国工程师筑路技术的进步；1911年清政府以铁路干线国有为名，收回铁路修筑权并出让给外国列强，引起各省人民的保路运动，由此出发了辛亥武昌起义。
4. 自1912年北洋政府成立完全取缔民办铁路，到1928年国民党政府推行中外合资筑路政策为第四个时期。这一时期，在孙中山的倡导下，民国初年一度出现了筹办铁路的热潮；不久北洋政府宣布遵守成例，完全取缔民办铁路，继续借债筑路，中国铁路利权进一步丧失；军阀纷争、政局动荡，使得中国铁路事业的发展进入低潮；期间，中国国有铁路技术标准的制定和运输管理制度的改进，在客观上有利于中国铁路事业的发展；中国共产党领导下铁路工人运动的兴起和发展，日益现出对中国铁路事业的影响，并为国民革命的发展做出了贡献。
5. 自1928年国民党南京政府统一全国、推行中外合资筑路政策，到1949年中华人民共和国成立、中国铁路路权发生根本性变革为第五个时期。这一时期，国民党政府在“振兴实业”的旗号下制定了铁道建设计划和中外合资筑路政策，并为此进行了铁路路务整顿和铁路外债整理，由此出现了中国近代第二个铁路建设高潮，浙赣铁路、粤汉铁路、陇海铁路等重要铁路干线和钱塘江大桥、南京铁路轮渡等重要铁路工程相继建成；日本帝国主义侵华期间，日本一方面在中国东北和台湾擅自修筑大量铁路，另一方面又在中国关内大肆破坏铁路和利用铁路扩大侵华战争，中国铁路事业的发展再次跌入低谷；1949年国民党政府的垮台和中华人民共和国的成立，中国铁路路权发生了根本性变革，中国近代铁路史至此终结。