北京城建设计研究总院有限责任公司的编写参编规范（北京市城市轨道交通工程设计规范）- 恩蓝号

北京市轨道交通工程资料管理规程（土建篇）中结构类型如何写，如盾构区间的、联络通道的、区间风井等

盾构区间一般为装配式衬砌结构；
联络通道一般为圆拱直墙复合式衬砌结构；
区间风井一般为箱型框架结构。

北京市轨道交通设计研究院有限公司怎么样

简介：北京市轨道交通设计研究院有限公司成立于2012年11月15日，主要经营范围为城市轨道交通线网及线路的勘察、设计等。
法定代表人：罗富荣
成立时间：2012-11-15
注册资本：1000万人民币
工商注册号：110102015395513
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：北京市门头沟区石龙经济开发区永安路20号3号楼A-6314室

地铁限高架设计规范及要求

地铁施工组织设计
第1章编制依据及原则
1.1 编制依据
1,某地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》.
2,某地铁八—通线工程01标段(K0+000.0～K3+504.3)施工设计图.
3,招标答疑会议精神.
4,施工所涉及的施工技术,安全,质量验收等方面的国家,铁道部及北京市建委等制定的规范,标准和法规文件等.
5,现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息.
6,类似工程施工经验及我单位设备,物资资源和经济技术实力等综合施工能力.
1.2编制原则
1,严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求,采用先进,合理,经济,可行的施工方案.
2,严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系.
3,采用先进,配套的施工设备和技术,合理安排劳,材,机资源,确保工程质量和工期.
4,合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效,均衡,加快施工进度.
5,严格按照《环境保护法》要求,积极维护当地自然环境和生态环境,最大限度地减少占用场地和对环境的破坏,防止环境污染和水土流失.
6,合理组织施工阶段的交通运输,减少施工与行车干扰问题,确保京通快速路畅通.
第2章工程概述
2.1工程范围
01标段为四惠站至高碑店车站,起止里程K0+000.0～K3+504.3,长3504米,包括高碑店车站和相应区间.主要包括高碑店车站土建工程,K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥,K0+000.0～K2+313.09段一般路基,K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙,给排水消防工程,动力照明工程,防火报警工程.本次招标不含以下内容:
给排水工程:不包括气体灭火体统,不包括手提灭火器.
动力照明工程:不包括配电箱,箱与箱之间的电缆桥架,明敷设钢管,电缆敷设.
防火报警工程:不包括设备及设备安装,明敷管线,敷设在吊顶内的管线.
不包括室外工程.
2.2工程环境
1,地理位置
本标段线路由四惠站至高碑店车站(东),线路跨越京通快速路后,进入京通快速路的中央隔离区,与其并行至高碑店站.
2,工程地质情况
工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带,地层由上至下依次为:
人工堆积层:房渣土①1层,主要为砖块,水泥块,灰渣,建筑垃圾等,密实度及承载力不均;粘质粉土压实填土①层,承载力一般80kPa.
原公路路面及路基:水泥或沥青路面①2层;粘质粉土压实填土①3层,承载力约180～250kPa;碎石压实填土①4层,承载力280kPa左右.
第四纪沉积层:包括粘质粉土砂质粉土②层,粘土重粉质粘土②1层,粉质粘土③层,砂质粉土③2层,地基承载力均大于160kPa.
地震基本烈度8度,地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化.土壤最大冻结深度为0.8m.
2.3交通,供水,供电条件
本标段线路斜跨京通快速路和辅道,于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸.经过高碑店北路,高碑店路北延,平房西路等公路,交通条件较便利,但施工相互干扰大.
施工所需的水,电线路,开工令前,由甲方接至施工现场,供应办法及要求按照规定办理.
2.4工程结构设计概况
1,高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩,混凝土盖梁;14#～43#为独立柱墩,双悬臂盖梁;8#～13#为门式墩,钢横梁.上部工程设计第1～7,13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁;第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁;第38～42孔为钢筋混凝土连续梁.
2,高碑店车站设计为高架车站,两层框架结构,总面积为5379.12m2.站台层为轻型钢结构,站台层内设金属栏杆.站厅层内墙采用加气混凝土砌块,外承重墙采用钢筋混凝土墙,屋面为彩色压型钢屋面板.
2.5主要工程数量
2.5.1高碑店站
1,基础工程
平整场地2933.49平方米,挖土方1492.46立方米,回填土4558.96立方米,混凝土2947.22立方米.
2,墙体工程
普通混凝土外墙2026平方米,加气混凝土砌块墙3619.13平方米.
3,钢筋混凝土工程
矩形柱288.11立方米,梁744.51立方米,现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米,平板1536.00平方米.
2.5.2一般路基,挡土墙土石方
1,一般路基
机械挖普坚土12732立方米,回填土10525.4立方米,回填AB土2494立方米,灰土垫层2164.0立方米,浆砌块(片)石护(锥)坡249.5立方米.
2,挡土墙
机械挖普坚土1010.0立方米,回填土1119.4立方米,回填AB土155.2立方米.
2.5.3高架桥
混凝土基地处理1518立方米,钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米,承台2820.26立方米,墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米,现浇实体板梁1596.40立方米,现浇预应力箱梁572.34立方米.
2.5.4高碑店基坑支护
现浇钢筋混凝土桩800.55立方米,现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米,砂浆锚杆8506.00米,土钉墙砂浆锚杆7031.00米.
2.6工程特点
1,本工程采用商品混凝土,混凝土质量稳定可靠.
2,高碑店车站位于京通快速路之间,作业场地狭小,而且往来车辆速度快,密度大,路基边坡支护(钻孔)施工,材料运输等比较困难.施工时必须有较详细交通疏导方案.
3,高架桥跨越京通快速路和辅道,桥梁施工及梁片架设干扰因素多,施工时间受制约,安全防护要求高.
第3章质量标准和工期要求响应书
3.1质量标准响应书
1,工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准,如果招标文件(含施工图纸)中规定的标准高于国家标准的,按其中规定的标准执行;如果其中规定的标准低于国家标准的,则按国家标准执行.
2,工程质量等级:优良
3,结构工程达到长城杯,全线争创鲁班奖.
3.2工期要求响应书
开竣工日期:开工日期2001年12月25日
竣工日期2002年09月15日
第4章施工部署
4.1施工总平面布置
4.4.1施工现场布置原则
严格按照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理.
1,遵循"安全,经济,合理,文明,合法"的原则,严格遵照招标文件,将临时设施设在建筑红线以内.
2,以主体工程为核心,布置施工所需设施,有利生产,方便生活且不影响主体施工.
3,在满足施工生产需要的前提下,充分考虑市容与环境保护,尽量减少扰民.
4,生产设施尽量靠近施工现场,以降低运输费用,保证运输方便,避免材料,设备二次搬运.
4.4.2临时房屋
生活房屋采取租用民房.项目经理部设在南太平庄,机械化公司驻在东水南庄,桥梁工程公司驻在西店,建筑工程公司驻在兴隆庄.
4.4.3施工场地
高架桥施工,选用两处施工场地.第一处位于6#墩～8#墩左侧,另外一处设在靠高碑店站桥下.两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地.高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄,一部分设在高碑店站京通快速路中间.
4.4.4 施工用电
施工用电装机总容量约980KW,有效功率390KW,在甲方提供的电源引入点处设一台500KVA变压器,以供高架桥,高碑店车站施工用电,考虑供电线路较长,为保证电源质量,低压主电缆采用3×70+1×25mm2铜芯铠装电缆.从配电室出线后,主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设.架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区,向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设,向10#墩方向改为3×25+1×10 mm2电缆穿过SC50敷设,沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱(AP1-AP19),在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱,供钢筋加工区设备用电.为保证施工,在工地备用3台75KVA的发电机,5台40KVA的发电机.
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北京城建设计研究总院的下设职能

公司总部设在北京，拥有8个职能部10个设计所，设有南京、上海、天津、深圳、杭州、沈阳、重庆、武汉、西安、伊朗德黑兰等12个国内外分院。经国家审定批准持有工程总承包、建筑工程、市政公用工程、工程造价、工程咨询、建筑智能化、境外工程承包、工程监理、测绘、勘察综合类等多项甲级证书，服务范围包括：城市轨道交通线网规划、项目建议书、可行性研究、总体设计、工程设计、工程监理、工程造价咨询、项目管理、工程总承包等多个方面。拥有主要设计专业24项，是专业配套、工种齐全、设备先进，具备按国际惯例为工程建设项目提供全过程服务，具有较高咨询水平的综合性设计院。
公司拥有职工上千人，中高级工程技术人员占57%，有80人具有各类专家称号。拥有中国工程院院士1名，国内知名城市轨道交通专家20余名，并有国内近30名国内顶级专家作为技术支持。公司已造就出一批综合素质强的高级企业管理人才，具有专业特长的复合型项目管理人才，创造力强的科研人才，技术精湛的设计人才，真正实现技术领先、人才荟萃、规模适度、机制创新的人才发展战略。
公司作为第一家从事城市轨道交通设计的勘察设计单位，近50年来，从中国第一条地铁线开始，承接了北京地铁一、二期、复八线、八通线、五号线、十号线和南京地铁一号线等国内工程，伊朗地铁一、二号线等国外工程的设计总体工作，以及上海、广州、深圳、重庆、南京、杭州、天津、青岛、沈阳、大连、武汉等国内20多个城市的城市轨道交通建设工作。当前，已完成设计，正式运营的城市轨道交通线路10条。在城市轨道交通高速发展的今天，又承接了北京、上海、南京、深圳、沈阳、重庆、杭州等多条城市轨道交通线路的设计总体工作，正在开展设计超过了12条线路的100多座车站。
在工业与民用建筑领域，北京城建设计研究总院则是一匹驰骋奔腾的骏马，活跃于城市规划、公共建筑、住宅小区、大学校院、体育场馆等建设工程中，代表建筑有北京中关村地下空间开发及综合管廊、奥林匹克运动员村、五棵松奥林匹克文化体育中心、北京城建大厦、北京动物园公交枢纽等。
在市政工程领域，公司始终坚持以顾客需求和工程要求为中心，以技术创新为发展动力，为顾客提供优质、高效的服务。从事的工程项目包括：道路、桥梁、煤气、热力、自来水、污水处理等。
在技术创新开发方面，拥有国家科技奖4项；北京市科学技术奖42项；国家优秀咨询成果3项；国家级优秀设计7项；北京市优秀设计、咨询成果50余项；推广应用科技成果百余项次，拥有专利技术27项。
近几年来，为适应城市轨道交通快速发展的需求，提高设计质量，在公司内部积极推进设计文件标准化工作。主要包括专业定型图、各种设计模板、设计规定40余项，同时修改了各专业指导书。
公司是北京市第一家通过GB/T19001-ISO9001质量体系认证的设计单位，连续十三年被评为“北京市守信企业”，2003年被认定为“高新技术企业”，是国标《地铁设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》等的主编单位。
公司秉承“以人为本、资源共享、绿色环保”的设计理念，坚守“精心设计、质量第一、信守合同、用户满意”的质量方针，凭借总体优势、区位优势、技术优势，在国内外百余座城市创造出了辉煌的工程业绩，当前正积极投身于2008年北京奥运项目的建设；公司在中国工程建设史上树起了一座座丰碑的同时，并日益活跃于国际工程建设领域，市场遍及朝鲜、尼日尔、斯里兰卡、前苏联、伊朗、塞拉里昂、阿尔及利亚、越南、安哥拉等10多个国家。
2008.10.17公司迎来了50华诞，有多达200多位的海内外的各级领导专家参加盛会。
新的2009年，必将是公司的新起点，大城建会越来越好。如果有什么业务，可到相关网站查询。

北京城建设计研究总院有限责任公司的编写参编规范（北京市城市轨道交通工程设计规范）