高铁盒饭背后的暴利：15元盒饭成本7元多是怎么回事
高铁盒饭15元不贵啊，火车上也这个价，甚至更高。不要考虑太多，铁路的生意一般人做不了，能做的也不是一般老百姓。饿了你就吃，别在乎那么多。一瓶水还要5块钱呢，何况一盒饭。
最暴利的行业是哪些
十大暴利行业TOP1：房地产
从来没有哪一个行业像房地产业这样盛产亿万富翁，各种富豪排行榜上，房地产富豪连年占据半壁江山。随着国家一系列宏观调控政策的出台，2011年全国各地的房价开始松动，但房地产的暴利时代并没有终结。
十大暴利行业TOP2：眼镜
根据统计，中国约有3亿人配戴眼镜，按每3年更新一副计算，每年的市场需求量就达1亿副。而与此同时，在外行人看来，眼镜业又是一个“说不清、道不明”的暴利行业，有这样一段顺口溜：“20元的镜架，200元卖你是讲人情，300元卖你是讲交情，400元卖你是讲行情
十大暴利行业TOP3：化妆护理、瘦身减肥等美容行业
人们对化妆品的使用要求不单单是防冻抗皴功能，追求对脸部不同部位保养更多的功能，也产生不同作用效果的化妆品。哪里有好的投资项目 利润高的化妆品并不是低端的消费品牌，这里的化妆品是指进口高端产品。sk-ii著名的神仙水在中国零售价格为560元，而其制造成本仅为人民币6.5 元。惊讶么就算研发成本都加进去，每单只成本也不超过人民币10元。资生堂650元/50克的眼霜连包装成本也只有10元不到。而欧伯莱那些150元左右的低端眼霜成本仅在3元左右。而之所以价格昂贵，原因在品牌宣传，包装费用和广告费。
美容院里的化妆品暴利就更加惊人，据调查，美容院销售的化妆品大多由中小型企业生产，靠代理公司销售。而代理公司一般1到2折就可以从生产企业拿到产品，200元的化妆品，最便宜时花不了10元钱就能拿到货。
十大暴利行业TOP4：婴幼儿用品行业
婴幼儿用品市场究竟有多大据第五次人口普查公布的统计公告，中国每年重生婴儿1600万，0-3岁的婴幼儿约6900万，其中乡村0-3岁的婴幼儿数量超越1000万，相当于澳大利亚的人口总和。
从市场资料剖析得知;婴幼儿用品市场每年将超越1000亿元的市场范围。一个家庭只需一个孩子，孩子是家庭消耗的轴心，且家长们在为婴幼儿选择衣物、玩具等商品时，特殊注重商品的平安性、教育性和特性化，这就使得家长们把目光自然盯在了婴幼儿用品的专卖店或其大商场的专柜上。
由于，一些质量优秀、价位适中的品牌儿童用品的专卖店运营方式，将成为未来婴幼儿用品市场的主流。
十大暴利行业TOP5：婚纱摄影行业
婚纱摄影，这个有中国特色的产业，创造着惊人的产值。新人“人生就一次”的观念也助长了影楼漫天要价，在影楼拍摄一套婚纱照少则上千，多则上万。 2011年度在上海结婚登记的有117825对新人，如果每对新人拍摄婚纱按照2000元计算，上海地区婚纱摄影一年的产值就是2亿。伴随着2011年结婚旺年的到来，婚庆消费又将迎来新一轮高峰。
十大暴利行业TOP6：殡葬行业
殡葬业的垄断经营，封建丧葬观念作祟，助长了这个行业漫天要价的习惯。据民政部统计，我国每年的殡葬消费达上百亿元。 据调查，办一件丧事所需费用令人咋舌，包括火化费、整容费、遗体接运费、租用告别大厅费、租用花圈费等等，成本几十元的寿衣、骨灰盒动辄要价上千元。购买墓地或灵塔的费用就更昂贵了，好的地段高达数万元。
十大暴利行业OP7：日用品行业
日用品是易耗品也是必用品，其中以个人清洁化学制品利润最恐怖。以牙膏为例，其中最贵的成分-发泡剂成本仅为600元/吨左右甚至更低，而这600元的发泡剂足足能够装满6000只最大号的180克牙膏。剩余的有效成分成本更是可以忽略不计了，碳酸钙粉末每吨用量成本仅为120元左右，最高级的含氟牙膏其有效成分-单氟磷酸钠每吨成本不过100元。
十大暴利行业TOP8：汽车后续效劳行业
汽车后续效劳市场，是指消耗者自购车之日起至若干年后报废之日止，其间若干年之内在该车上的一切破费所引发的商机，称之为汽车后市场。
专家猜想，在近20年左右汽车产业会不时是中国国发经济开展的支柱产业之一，将不时坚持较高的开展速度。固然整车出售利息将出现下滑趋向，但与汽车相关的售后效劳市场却将是下降势头。
许多守业者以为搞汽车效劳，必需庞大投资。其实汽车效劳业的资金终点并不如想象的那么高不可攀，独立投资一家汽车效劳守业，发起资金在10-50万元之间皆可。
十大暴利行业TOP9：医药、保健品行业
据一位业内人士透露，一个出厂价12元钱的药，销售价是40，那么差价28元钱里，流通成本大概要7元到15元，而所谓的“流通成本”绝大部分是回扣，也就是说，回扣占药价的30%到40%。在药价虚高的声讨声中，一些平价药房在全国遍地开花。有的平价药房以“比核定零售价平均低45%”的价格销售。但是，即使降价45%，仍能有利可图，可以想象医药零售业的暴利程度。另外，随着中国人知识水平和支出水平的提高，对健康越来越关心，近几年来保健品市场看好，特别在逢年过节时，保健品销量猛增。
十大暴利行业TOP10：幼儿教育和成人在职教育行业
孩子的教育成了很多中国家庭最大的一项消费支出。望子成龙的家长们，不得不为孩子的未来，对各种乱收费埋单。从幼儿园开始，为了不让孩子输在起跑线上，家长们就不得不给一些高级幼儿园交纳上万元的赞助费。而在中小学阶段，重点中学的择校费则高达几万元。招生录取时有捐资助学费、提档费、查卷费等;新生入学时有择校费、建校费、复读费、借读费等;离校毕业时有就业指导服务费、派遣费、信息费、毕业证书费等。而在成人教育方面，大学生就业难重新回炉，白领充电，给成人教育市场带来了商机。
都说中国的暴力行业多，请问哪几个算是暴利行业举例说明，越详细越好。奖励送上
凡是百姓必须用到的，关乎民生的，比如石油产品、电力、自来水、通信等都是一口价,没商量，全是暴利行业。
铁路部门冷血，垄断牟取暴利，自世博会开始以来，D93次火车票明明有上海到上饶的位置，但是车站窗口和代售
你说的情况可能是这样。规定一趟车可以售多少上海到上饶的票（一般不会很多），如果卖完了，就不能再卖了（至少窗口是这样的，他们没权利修改系统和决定）。但上海到南昌的票还有，就只能卖上海到南昌的票。你到上饶下车后，车上看有空位置，就可以再卖票了。这个是不大合理，你可以向上海铁路局投诉，不一定能解决，但投诉多了，在一定程度上会促使他们寻找更好的解决办法的。
如何看待高铁火车上物价高昂的现象
有媒体爆出高铁套餐隐藏许多猫腻，存在暴利。比如，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本价在6元左右；杏鲍菇炒牛肉饭的售价高达45元，成本最高也就16元。
而这一切的成本、利润计算源于一位从事多年餐饮行业的人士估算，该行业人士通过计算套餐成本与售价之间的差价，对比高铁套餐与市场上普通套餐的价格，得出高铁套餐存在暴利的结论。
从所披露的成本来看，高铁盒饭的毛利率高达300%，直观看来确实很高，称之为“暴利”并不过分。一般情况下，餐饮业的平均利润在40%以上，尤其以酒店类的利润为最高，但是盒饭属于快餐性质，关键在于走量，利润率应该要低些。这样来看，高铁盒饭比同行业平均利润高太多，超出价格的合理区间，似乎成了不折不扣的暴利。
但是，广州市社会科学院高级研究员彭澎则指出，这样的算法是存在严重缺陷的。“高铁套餐的价格构成应该包括套餐所用食材及包装的成本、工作人员的劳务成本、高铁运营成本转嫁在套餐上的成本三方面组成。”
高铁套餐的成本，除了体现在材料费用上，还要包括制作、储存、运输、保存等方面。相关人士认为，高铁运营成本较高，在列车上设置专门的配餐室和储存室这本来也在成本之内，如果把这个配置去掉，那么这节车厢可以用来运输旅客，也可以盈利。这都是需要考虑在内的。
目前高铁盒饭是独家供货，一份高铁套餐，其成本到底是多少，供货和采购都不透明，存在着争议。铁路部门并没有公开相关信息，并不好轻易作出结论。
需要注意的是，绝大部分公众认为高铁的盒饭价格超出承受能力。中国社科院助研贺雷向《中国产经新闻》记者表示，高铁公司本身具有垄断的性质，高铁盒饭普遍采用自营模式，也具有类似垄断的性质，因此也就没有竞争。
为什么铁路局工资那么高而且还好耍
说的好像就铁路干活累别人都不干活似的，没关系都进不去。
铁道部为什么不赚钱
这种背景下，铁路运输即使没有暴利，为何反倒巨额亏损？ □张贵峰 近日，铁道部公布2010年财务报表显示，虽然铁道部收入连续三年上升，但2010年铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。而2008年则亏损129.51亿元。2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。 相比铁道部数万亿的总资产和数千亿的年度总收入，2010年区区1500万的税后利润，显然极其寒碜，完全“可以忽略不计”。实际上，如果考虑到通胀物价的因素，从资本收益的角度看，数万亿资产数千亿收入仅仅产出“1500万的税后利润”，严格地讲，根本谈不上什么利润，见证的仍然不过是一种实质上的亏损。 事实上，对于铁道部来说，账面上便直接显露亏损也不是什么稀罕事，而是一种司空见惯的常态。如2008年的账单便是“亏损129.51亿元”，而今年一季度的数字也是“亏损37.6亿元”。 一向以垄断著称的“铁老大”，竟然如此不赚钱乃至亏损连连！乍一看，这似乎是一个十分矛盾、令人难以置信的事情。众所周知，长期以来我国铁路运输一直处于一种高度垄断控制下的“供不应求”状况——无论客运还是货运，均是“一票难求”、“车皮难求”。这种背景下，铁路运输即使没有暴利，岂能反倒巨额亏损？ 但稍加深入分析，我们就会发现，铁路部门这种“垄断并亏损”的局面，其实并不矛盾不奇怪，而是一种很正常的必然结果。必须意识到，“垄断暴利”实际上并非垄断企业的唯一和最本质特征，而其最本质的特征是：“垄断低效”——由于缺乏应有的外部竞争，垄断企业一般不会具有多大主动改进和提升经营水平质量的动力和压力，因此，其内部的运行管理损耗、成本往往会十分巨大且不断趋于攀升，如出现“机构臃肿、人浮于事”等各种垄断病症。 更不用说，在我国，铁路部门的垄断还有与其他一般垄断企业截然不同的一个特点：它不仅是一种普通经济性质的垄断，更是一种政企高度合一的行政垄断——铁道部不仅是行业内的唯一企业，同时也是本行业的行政监管者。而这种政企不分、高度一体化的垄断体制之下，铁路的亏损显然更加不可避免。一方面，由于缺乏独立的有效行政监管、自己监管自己，铁路部门必然不可能有什么提升效率的行政压力。另一方面，更重要的是，铁路部门集政府与企业身份职能于一身，二者之间不可避免的内在冲突、相互掣肘干扰，也会带来极大的成本损耗。 比如，铁路的经营投资，既可能会因失去基于企业立场的市场理性而显得盲目浪费，同时也可能会因失去基于政府立场的行政理性而带来铁路公益的损伤。在这方面，近年来引起舆论热议的数万亿高铁投资负债，可以说就是一个典型。这些投资多少属于公共基础设施建设范畴的投资，多少属于企业经营范畴的投资，多少属于政府行为，多少属于企业行为，相互区别的边界职责在哪里，事实上都并不清楚。而受制于这种边界职责的暧昧不清，铁路投资负债缺乏理性的急剧攀升，还债压力沉重——2010年，铁道部还本付息的金额便高达1501.17亿元，无疑并不让人意外。 因此，如何让铁路部门彻底摆脱亏损、不赚钱的困境，归根结底其实还是一个如何“去除垄断”尤其是如何去除政企不分的行政垄断问题。这就需要加速铁路管理体制改革，实现铁路部门“行政的归行政，企业的归企业”，并推动铁路市场全面开放和竞争。
中国铁路 和 殡仪馆 哪个最有钱哪个最暴利
殡仪馆最有钱，暴利行业，不讲价的。
高铁盒饭背后的暴利45元盒饭成本最高15元是真的吗
今年全国“两会”期间，针对高铁上一直卖40元的盒饭，而15元的低价盒饭一直断供的问题，铁路总公司负责人回应说，铁路部门一直想给旅客提供价廉物美的食品，高铁将增加品种，推出包子、馒头、三明治等低价食品。
第二份，萝卜牛腩套餐，价值30元，净含量650克，包括萝卜炒鸡丁、胡萝卜牛腩、玉米粒及米饭。刘先生说，目前鸡肉大概14元一公斤，这份约100克的萝卜炒鸡丁全部按鸡肉价格算，成本1.5元左右；胡萝卜牛腩量稍多一些，按200克计算，牛腩每公斤44元，成本9元左右；玉米粒约20元一公斤，按150克算成本，为2元左右；再加上两碗米饭2元，以及包装、餐具1元，其成本为15.5元。
刘先生表示，以上两份套餐若是批量生产，他有把握在计算出来的成本上还可再节省3到5元。虽然说高铁上的盒饭有运输、冷藏的成本，但生产商也不需要承担一般餐饮企业要承担的店面房租成本，因此，火车盒饭供应商的成本不会比一般餐饮企业的成本高。
4月23日，司先生帮记者计算了15元高铁套餐红烧狮子头的成本。配料有狮子头（一个）、海带、雪菜、笋、猪肉、黄豆、胡萝卜、黄豆酱，净含量580克，包括餐盒在内，成本在7.4元。