北京地铁怎么坐 会不会坐反
列车的门上面有该线的站点指示牌，它会告诉你列车是去哪个方向的。13号线和八通线除外
关于北京地铁安全门事件
没有
说现在还在尸检确定死因
反正很惨……鲜活的生命就这样逝去了……
难过
北京地铁换乘为何如此不合理
想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线路间相互换乘，换乘的方式是4条大型换乘通道横跨8面站台，分布地上地下，站台上通往换乘通道楼梯间隔约50m一个，乘客下车立即分散开通过各个楼梯前往各自的换乘通道，到换乘通道中人群打散自由移动前往目标站台，仅楼梯存在客流集中移动的情况。在反过来看北京地铁绝大多数换乘站都是必须要经过客流集中移动，例如国贸站，狭窄的换乘通道里每天人群蠕动，不但速度慢而且还有安全隐患（因为是相对狭小、封闭的空间），加上本身客流预测就存在严重的错误导致换乘通道人流堆积更容易发生危险。（这里说过题外话，凡事说北京人多的请查询东京圈的人口密度和人口数量再跟北京的数字比一下，比完了就知道北京没资格说人多）。
北京地铁的不断发展本是为人民服务 但是员工的聘用却没有一点的严重审核好。这点真是让人担忧。今天我
1\不知来道你说的这个丝毫没有源给尊严是什么个情况。不好评价。
2、丢票的这个问题，不但是京港，地铁各分公司也存在这个问题。只有文字提示，没有语言提示。很多人没概念，以为买票了进站就可以了，而不知道出站也要刷卡回收。服务不够细致。至少在买票处和进站闸机处都应该有工作人员提醒非一卡通用户，出站需要刷卡，请妥善保管车票。
3、请多理解一线服务人员。按规定车票丢失，需补票，强行出站着罚款20。但是很多人即不补票，也不认罚。如果是你，你怎么处理？
4、安检的规定，不开手检的站点，所有乘客的大包小包一律需要过安检。但就有很多人不愿意过随身小包，放这样的乘客进站就是安检员的失职，如果是你，你怎么处理？
5、素质从自我养成，给与别人尊严，也会收获自己的尊严。如果人人能够遵守安检规定，相信要和谐的多。
为什么说北京地铁打架丢人到国外了
3月2日，两名男子在北京地铁亦庄线上的一场斗殴被英国《每日邮报》报道，环环（ID：huanqiu-com）注意到，文章标题用了“vicious”（残忍的、恶毒的）一词来形容此事，两人斗殴的视频也一并被公开，有海外网友评论称“太可怕了！”“我点击这篇文章是想看他们是否用‘功夫’打架，他们是否‘快如闪电’，但我有点失望....”不过也有网友表示“分歧在任何地方都有，总体来说，北京是个和谐安全的城市。”
不过，仍然有网友表示：“分歧在任何地方都可以看到，最好的解决方式是平静下来沟通，总体来说，北京是个和谐而安全的城市。”
北京地铁cosplay女孩怒怼炒作事件揭露了什么
2017年8月10日,在北京地铁10号线上,有位大妈看到了一位cosplay装扮的女孩,在上下打量后,大妈开口道:我孙女就是学你这个样子都不学习了,作业都不写了。都是你们这些人害的!”
二、代沟矛盾升级
“代沟”不可避免地存在于生活背景完全不同的两代人之间，它造成了长辈与晚辈之间的不和谐与不理解，也因此在社会上引发了各种代际冲突。面对“代沟”，最好的心态是正视两代人之间的差异，想方设法加深理解，弥合冲突，促成和解。然而，很多人都无法做到这一点，我们往往放任自己的负面情绪发展成强烈的偏见，却不愿多花一些时间和精力，理性思考解决问题；我们总是肆意地在网上以攻击性的言辞发泄对上一代人的不满，却很少在生活中尝试说服和理解身边的长辈；我们面对类似这次的炒作，总是“一点就着”，却几乎从来没想过是否有人在蓄意挑动矛盾。
代沟冲突成了越来越严重的社会问题，但是，这并非不可解决。面对个案式的冲突，应当以公正的标准辨清是非，以理服人；面对社会性的冲突，则应想办法寻求让双方诉求都得以实现的双赢方案。做到这些并不困难，困难的是不让负面情绪遮蔽解决问题的理性、不让偏见阻挡沟通与理解的道路、不让谎言利用公众的愤怒与激情。只要公众做到这些，炒作不会再浪费社会的情感与注意力，代际冲突问题也能真正得到妥善解决。
为什么北京地铁里的英文报站不使用一个版本有些线路上非常「中国式」的英语让人听起来很难受。
北京地铁的报站依线路运营公司的不同大致就分两种：北京地铁运营公司（北京地铁）的线路报站、京港地铁4号线（大兴线）的报站。4号线的报站录音里多用英式英语的单词和词组，如地铁是metro而不是subway，报站的风格和香港地铁类似，非常简短：“下一站：动物园。Next：Beijing Zoo.”如是换乘站还会变成“下一站：西直门。乘客可换乘地铁2号线、13号线。Next：Ximen. Transfer for Line2 & Line13.”而其他线路就复杂的很，或许北京地铁觉得越详细越好或者乘客坐着很无聊……？“列车运行前方是XXX站，有在XXX站下车的乘客请您提前做好准备。XXX站是换乘车站，有去往YYY、ZZZ的乘客，请在XXX站下车，换乘N号线。尊老爱幼是中华民族的传统美德，请您尽量将座位让给老、幼、病、残、孕乘客，谢谢合作。The next station is XXX. XXX is a transfer station，passengers for Line N please prepare to get off the train.”对比就会发现，京港地铁的报站本着简约、明了的原则，和德国、瑞士、英国的城铁、地铁的风格很像。北京地铁的报站则是本着详细、精确的原则。至于前面的提到的一致性，我觉得并没有违反。京港地铁的4号线和大兴线有自己的报站方式，北京地铁的其他线路也有自己的报站方式，各自公司运营的线路报站方式大致相同。现在的地铁虽然仍然是国营，但是经营方式已经从政府机构管理转变为公司经营，公司自己决定自己运营的线路的相关事宜没有不妥，他们愿意协商一致当然是最好；他们按照自己的意愿运营线路，政府方面过多的干涉多家不同的公司强制推出一个报站方式不合理也没有意义。真正不能理解的北京公交车的报站不统一的程度。抛开八方达和祥龙运通不说，但是北京公交公司的线路，由于分属不同的分公司，报站的汉语和英语都很不一样。有的说“下一站”，有的说“前方到站”；有的说“Next Stop”，有的说“Next Station”；有的说“we are arriving at XXX”，有的说“we arrive at XXX”，有的说“we have arrived at XXX”。
北京地铁换乘为何如此不合理源于怎样的设计施工遗留问题
一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换版乘量，比权如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。
二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走的路。香港的设计是符合城市形态和主要交通流向的，在北京想做到这一点非常困难。
三，也是由于城市形态的原因，北京的线网必须尽可能多地覆盖城市，不可能出现修建三四条线整个市区就基本覆盖的情况，因此线路间必然存在时间差；存在时间差就有预留和不预留的问题，不预留换乘就肯定远。
四，早期线路规划远见不足，没有预留相关发展可能。
五，新建的换乘站大多位于建成区，难以提供拆线等复杂施工的场地，一旦预留不到位那就只能是夹缝中跳舞，没有对线路进行改建的可能。同时，由于不允许占路施工的规定、文物保护等环境影响问题、穿楼施工问题等等，连拐个弯都困难；在一个以棋盘格为主的城市，难以拐弯等于难以设置同台。
北京地铁可以反复坐消磨时间吗
可以的，只要4小时之内出站就可以了。
以北京地铁为例请同学们谈论一下如此大的客运量如何才能保证每位乘客安全出行
以北京地铁为例，请同学们谈论一下如此大的客运量，要用好的工具。