铁路旅客运输服务的特点是什么
1.铁路旅客运输的特点
(l)铁路旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。
(2)铁路旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。它被旅客本身所消耗，其使用价值具有不确定性，其创造的社会经济效益远大于自身的经济效益。
(3)铁路客运产品具有易逝性。旅客位移的生产和消费过程同时进行，产品不能储存，不能调拨。
(4)铁路旅客运输在时间上具有较大的波动性。
(5)铁路客运车辆实行配属制(固定配属于各局客运车辆段)，便于运用管理和维修，以确保车辆质量。
(6)铁路客运站的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘不同的交通方式。一般应靠近城镇，并与市内交通及其他各种交通工具有良好的配合。旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变更。
(7)旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求，如饮食、蛊洗、休息、适宜的通风、照明、温度等，旅客运输企业不仅应满足这些需求，而且还应积极创造、改善良好的旅行环境并提供优质的服务，使旅客心情愉悦。
(8)铁路旅客列车都是根据需要事先编组好并按固定时刻表运行的，旅客根据自己旅行的需要选择乘车日期、车次、到站、座别。
(9)铁路运输企业应向旅客提供不同服务等级、旅行速度的运输产品，供不同需要、不同消费水平的旅客选择消费。
(10)客运服务质量的控制主要在于过程控制。它不同于工业产品质量(最终产品或生产过程)，客运服务必须对售票、候车、乘降工作、列车服务等的全过程进行控制。
2.铁路旅客运输的基本要求：
1.适应客运量的需要，努力提高客运工作水平，保证完成国家旅客运输计划；
2.在确保行车安全、正点的条件下，不断提高旅客列车的平均直通速度，改善旅客列车运行图各项指标；
3.方便旅客；
4.挖掘各种设备潜力，经济合理地使用机车、车辆和乘务人员；
5.客货兼顾，组织均衡运输，充分利用和提高线路通过能力；
6.积极考虑采用新技术和先进工作方法。
铁路上的工点是什么意思
铁路的工点相当于其它项目的单位工程。是独立进行施工管理和计量的单位
简述发达国家高速铁路客运服务的特点，我国有哪些可以借鉴的地方
从产品的设计理复念、客运服制务系统和客运营销理念及手段等方面来说，发达国家的高速铁路客运服务具有以下特点：为旅客提供方便的运输服务，比如规格化运行图方便旅客记忆、以旅客为主的换乘设计等，客运服务具有舒适性、配套服务和低廉的价格等优势，注重客运产品结构的系统性设计，铁路交通形成网络，着眼于为旅客提供旅行前、途中、和旅行后的全范围服务。
我国应当根据自身特点建设高速铁路，借鉴发达国家的优势地方。不仅要求具有最高的运行速度，而且要有最高的旅行速度，合理完善的客运产品以及周到细致的旅客服务都是我国需要借鉴的地方。首先，产品的设计理念应当以人为本。客运站的设置尽可能的考虑到方便旅客结集、疏散和换乘。提高客运服务系统的技术水平。实施计算机联网售票，客运站售票尽量实现自动售票为主，人工为辅，让旅客获得详细周到的服务。车站设备应包括发车指南显示屏，向旅客传达详细的信息。此外，车上还应提供各种小食品，满足旅客就餐要求。在客运营销理念和手段方面，应当利用网络、媒体广告、户外广告等形式宣传其客运产品，提供多种预、售票方式来进一步方便旅客。
我国高速铁路运输服务系统的特点分为哪四个方面
高速铁路具有的一系列技术经济优势得到了世界各国的高度评价，主要表现在以下几方面。
输送能力大
输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求。日本东海道新干线高峰期发车间隔为3分半，平均每小时发车达11列，在东京与新大阪间的两个半小时的运行路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“光”号7列以及各站都停的“回声”号3列，每天通过的列车达283列，每列车可载客1200～1300人，年均输送旅客达1.2亿人次，待品川站建成后，东京站每小时可发车15列。东海道新干线目前每天旅客发送人数是开通之初的6倍多，最高达到37万人/日(在1991年)。其他国家由于铁路客运量比日本要少，高速铁路日行车量一般在100对以内。
速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。日本、法国、德国、西班牙和意大利个别高速列车在有的区段上的旅行速度分别达到了每小时242.5公里、245.6公里、192.4公里、217.9公里和163.7公里。由于速度高，可以大大缩短全程旅行时间。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客，除德国去年6月3日的事故(ICE高速列车行驶在改建线上发生事故)外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25％，比过去10年的平均数高出20％。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。
受气候变化影响小，正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米(类似11、12级大风)，列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
简述高速铁路客运服务质量管理的特点
随着高速铁来路的陆续开通，铁路推出自了更加丰富的客运产品，各种硬件设施的更新及列车速度的不断提高使旅客的旅行时间不断减少。但是由于服务观念及管理思路的滞后，铁路服务质量与又好又快的旅客出行需求尚有差距。通过介绍高速铁路服务存在的问题，分析制约服务质量进一步提升的原因，为提供安全、便捷、舒适的人性化服务提出探索性意见。
铁路售票窗口中的重点旅客是什么旅客
铁路售票窗口中的重点旅客是老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。重点旅客窗口是服务于这些需要帮助的旅客所设立的窗口。
根据《铁路旅客运输服务质量规范》2.2重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。
4.1.1乘务员室、监控室、多功能室、洗脸间、厕所、电气控制柜、备品柜、储藏柜、清洁柜、衣帽柜、大件行李存放处、软卧会客室等不挪作他用或改变用途。多功能室用于照顾重点旅客。
(6)铁路服务项点扩展阅读：
《铁路旅客运输规程》第十四条车票应在承运人或销售代理人的售票处购买。在有运输能力的情况下，承运人或销售代理人应按购票人的要求发售车票。承运人可以开办往返票、联程票（指在购票地能够买到换乘地或返回地带有席位、铺位号的车票）、定期、不定期、储值、定额等多种售票业务，以便于购票人购票和使用。
第十五条发售软座客票时最远至本次列车终点站。旅客在乘车区间中，要求一段乘坐硬座车，一段乘坐软座车时，全程发售硬座客票。乘坐软座时，另收软座区间的软、硬座票价差额。动车组列车车票最远只发售至本次列车终点站。
什么是铁路客运服务的全面服务、重点照顾
全面服务，顾名思义．就是服务者面对全体旅客．实行全方位的服务。即“全体旅客，全项工作，全程服街，全面负责”。
1全体旅客
凡是按规定购买的车票．到车站候车．乘列车旅行的人．都是旅行消费者，都是旅客，都是铁路的客人。在接待服务过程中，都要一视同仁，平等待客。
2全项工作
如依次送水．让每个旅客都能喝到开水；搞好车容卫生．给旅客创造一个照好的旋行环境；摘好安全宣传，通告站名及停车时分等。也就是说，凡是在列车上乘车旅行的旅客．都能享受到列车乘务员的服务．这些都是全项工作。
3全程服务
所谓全程，即列车从始发站至终到站的整个过程。全程服务就是旅客从上车到下车的全过程的服务。
4全面负责
按照岗位责任制的规定．各个工种都有明确的职责。拿列车为例，列车长是列车的行政负责人，对全体乘务员负有领导责任。布置，督促、检查乘务员的工作；对全列车的旅客负有保证人身财产安全，让旅客按诮费标准享受到乘务员服务的责任。硬座车列车虽要负责保证车内所有旅客的安全，使他们享受到得体的全面服务。
全面服务就是对全体旅客，实行全过程服务．按照岗位责任制．全面负起责任(对社会负责，对企业负责．对班组负责，对旅客负责)。全面服务要做到“三要”、“四心”，“五主动”。
重点照顾是重点旅客的重点服务。因为我们的服务对象是人．是来自不同国籍．不同民族．不同信仰、不同生活习惯、不同年龄、不同性别、不同身体素质、不同文化层次的旅客。他们的需求是各式各样的，尤其是乘车旅行过程中．他们始终处在动态的、不规律的、不习惯的环境中。特别是老，弱、病、残、孕及有特殊情况的重点旅客，为更好地解决他们的困难，乘务人员想旅客之所想，急旅客之所急，帮旅客之所需对他们实行“重点服务”，充分体现社会主义精神文明的优越性和“人民铁路为人民”的宗旨．
铁路要求车站如何做好对重点旅客的服务
三知三有：
对重点旅客做到 知座席 知到站 知困难
有服务 有登记 有交接
我国铁路的车站按技术作业可分为哪几类车站各有什么特点
根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。
特等站特点，具备下列三项条件中两项者为特等站:
1、日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。
2、日均装卸车在400辆以上。
3、日均办理有调作业车在4500辆以上的。
一等站特点，具备下列三项条件之一者为:
1、日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。
2、日均装卸车在350辆以上的货运站。
3、日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
二等站特点，具备下列三项条件之一者为二等站：
1、日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。
2、日均装卸车在200辆以上的货运站。
3、日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
三等站特点，具备下列三项条件中两项者为三等站：
1、日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上。
2、均装卸车在50辆以上。
3、日均办理有调作业车在500辆以上。
四等站特点:
办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
五等站特点:
只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站。
(9)铁路服务项点扩展阅读:
参考条件，是在依照核定条件，全面核定站等后，对某些尚未全部合乎高一等条件要求的站，经过综合平衡，考虑其所在地的政治、经济、文化、外事和运输布局等情况的需要，可按下列参考条件分别酌定其站等。
1、首都、中央直辖市及个别省府所在的车站、可酌定为特等站。
2、省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站或二等站。
3、工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
铁路测点是什么意思啊
在铁路设计中,缓和曲线长度均为10 m的整倍数,为测设方便,一般每10 m测设一点。