皎漂的中缅铁路计划搁浅
据缅甸“11(ElevenGroup)”新闻网站2014年7月20日报道，缅甸铁道运输部日前正式发布消息，称中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。据称，双方于2011年签署的项目合作谅解备忘录已经到期，但“中方没有续谈，缅甸铁道部也无实施计划” 。
中缅皎漂-昆明铁路工程项目最早于2010年公开。公开资料显示，中国国资委、商务部、中国铁路工程总公司网站都曾刊文对该项目进行宣传。相关文章称，皎漂-昆明铁路是中缅共同实施的皎漂-瑞丽通道计划的一部分，这一工程难度小，可行性较高。铁路贯通后，将成为中国运送物资到海外的大通道，缅甸曼德勒和皎漂市将兴建许多货场，中国将在皎漂港投资兴建开发区。
上述中方权威人士告诉记者，2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁道运输部签署该项目的谅解备忘录，规定工程建设须在签署之日起的3年内启动。工程原计划投资200亿美元，2015年前建成，中方负责筹措大部分资金，相应拥有50年运营权。
2014年7月20日，“11”网站援引缅甸铁道运输部官员敏瓦的话说，工程目前仍未进入启动阶段，备忘录3年期限已到。而且，缅甸一些公民组织反对声音较大。今年3月备忘录到期前，缅甸交通运输部曾多次对外表示，正在对皎漂-昆明铁路工程的进行调查和重新评估，“虽然中国是主要出资方，但毕竟相关建设、运营权利长达50年”。此外，缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，称工程将给地方造成负面影响。缅甸一些政党也称，议会未就该项目取得一致。缅甸媒体还曾发出中国可能借由基础设施建设“干涉缅甸内政、威胁缅甸国家安全”的警示。
2014年7月21日，上述中方人士对《环球时报》表示，中国方面也是从倾听缅甸人民呼声、尊重缅甸人民意见出发，决定暂缓推动有关项目。中国中铁股份有限公司发言人办公室21日接受《环球时报》记者采访时表示，公司目前对该事件没有回应，按程序将经由董事会讨论后进行相关信息披露。
根据“11”网站2014年7月20日绘制的工程示意图，原计划中，皎漂-昆明铁路起于缅甸若开邦面对印度洋的皎漂深水港，从西南向东北贯穿缅甸中北部，经由云南瑞丽进入中国，直通昆明。《环球时报》记者发现，该铁路走向基本与中缅油气管道平行，该线路此前曾被称为中国西南战略大通道。中缅天然气管道2013年10月建成。2014年1-6月，云南经中缅油气管道进口天然气达61.3万吨，贸易额达22.7亿元。
中缅高铁的走向
是大瑞铁路的延伸，就是八入滇四出境的的泛亚铁路西线。由瑞丽将铁路延伸到缅甸的腊内戌与缅甸的路容网相接。大瑞铁路走向是经大理向西到保山，再经保山到边境城市瑞丽，中缅高铁出境后经腊戌到曼德勒，内比都终到缅甸最大的城市仰光（曾经的首都）
大瑞铁路属于现在筹划的中缅高铁的部分么
勉强算是吧，大瑞线设计时速是160的，单线，大理到保山段在建，预计2013年建成。保山到瑞丽口岸段规划中，建设难度很大，中间有个高黎贡山隧道，长39.608km，可以拿国内第一了
临沧的铁路什么时候开始修建啊
经过临复沧的铁路是现在正制在筹划的中缅高铁，中缅高铁规划路线从云南省昆明市至缅甸仰光，全程1920公里，隶属「泛亚铁路」西线，沿线将经过云南的昆明、大理、保山、瑞丽及仰光，中途连接泰国曼谷、马来西亚吉隆坡及新加坡。 应该是要经过临沧的孟定。 政府新闻上说是十二五规划期间要开始修建，2011年是十二五开始，香港文汇报引述缅甸当局表示，连接中国大陆和缅甸的高铁项目已完成前期勘测设计，最快今年3月动工，预计2014年完工，设计时速170至200公里，建成后昆明至仰光将可朝发夕至。 所以可能就是今年动工了，可能2015年以前一点应该修到临沧了吧，这就不知道了。
东盟制造中心给中国高铁带来了什么启示
7月9日，由中国中车株洲电力机车有限公司牵头组建的中国中车(马来西亚)轨道交通装备有限公司(又称“东盟制造中心”)正式投产，而马来西亚由此成为东盟第一个拥有轨道交通装备产品制造能力的国家。如今，这座具备年产100辆、架修150辆轨道列车能力的马来西亚首个“铁路工厂”，也是东盟十国中轨道交通装备技术水平最高、生产能力最强的“铁路工厂”，成为推动马来西亚乃至整个东盟轨道交通发展的中国力量。(《人民日报》 2015年8月18日)
作为一个新兴的高铁大国，中国高铁近年来虽然发展迅猛，但是其出口之路却非一帆风顺：中泰“大米换高铁”计划长期搁置、墨西哥单方面中止高铁招标、中缅高铁胎死腹中等等。究其深因，地缘政治复杂多变、竞争对手实力不凡、技术壁垒限制、自身准备不足等因素已成为中国高铁“走出去”不得不面对的拦路石。面临如此之多的挑战，中国高铁又该如何应对?笔者以为：中国中车在马来西亚所投产的东盟制造中心，或许能给中国高铁“走出去”带来有益的启示。 中国中车在马来西亚建立东盟制造中心，最大特色就是“与当地经济发展同呼吸、共命运”。高速列车车辆的生产、制造、调试全部在该制造中心完成，而不是简简单单的组装，称之为马来西亚本土制造并不为过。
此外，制造中心员工本地化非常明显，到今年年底，公司员工的本地化率预计将超过90%。从上不难发现：东盟制造中心立足马来西亚，不仅带来了先进的技术经验、完整有序的生产流程，还为马来西亚培养了一大批铁路人才，助推当地经济快速发展。为此，无论政府官员，还是平常员工，对于制造中心的认可度极高，中国中车进军当地市场获得的支持力度自然大幅提升。更重要的是：马来西亚投资环境稳定，不易受地缘政治风波侵袭干扰；地理位置优越，在这里设置东盟制造中心，辐射周边作用非常明显，产品更容易被东南亚、南亚以及澳洲等国所认可接受。所以，中国中车在马来西亚建立东盟制造中心，既是马来西亚快速发展的机遇，也是中国高铁拓展海外市场的机遇。 中国高铁要大步“走出去”，笔者认为不妨学习一下中国中车的共赢策略：立足当地，投入资金和完善生产线，逐步建设泛本土化的合资企业，深入合作、共同赢利，得到当地政府和民众的尊重和认可，从而顺利进入当地以及周边市场，真正实现中国高铁走向世界的目标。
哪里有去缅甸的高铁
由于缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，中缅昆明-皎漂铁路铁路目前在搁浅而暂停中。泛亚铁路原定是有经过仰光的，可以期待一下。