#飞机为什么大部分都是在海洋上空失事#
大家可能注意到这样一个现象，即航空意外绝大多数失事飞机，不是坠落海上，就是坠毁于人迹罕至的深山原野，比如至今杳无音信的马航MH370，所有参与搜寻的国家，注意力均集中于海洋上；还有今年3月东航失事客机，却是坠毁于人烟稀少的山区。
人们不免有些纳罕，为什么失事飞机几乎绝大多数都集中于海上或人烟稀少的山野里？
说到这里，咱们首先要清楚一个小常识，地球表面总面积约5.1亿平方公里，其中海洋面积361745300平方公里，占地球总表面积的71%；陆地面积148322566平方公里，占地球总表面积29%，两者比例相差之大，地球堪称一个硕大的水球。仅从概率讲，失事飞机掉在海里的几率更大。
其实，自从人类百年前实现“飞天”梦想后，关于飞行器对地面人类生命和设施构成的安全隐患，就始终是航空器安全管理的一个课题，比如设计航路航线时，在直线距离上如何规避人口聚集区；比如在制定航空器在空中处置意外事故时，要求飞行员尽可能将飞行器偏离人口稠密区。这些都是组织者必须事先考虑并予以解决的“首要事情”。
一百多年来，有关飞行安全的所有行为都在显示，人们在航空意外方面的处置，有主动选择和被动选择两个选项。
假如航路航线恰好在海上，飞行器发生必须迫降的意外时，海上“软着陆”迫降的生还几率还是比较大的，至少比陆地“硬着陆”迫降的生还率高。且具备，一，海水的浮力可以使得迫降飞机减少接触水面时发生燃爆和大面积损毁；二，客机没有降落伞，但座位下备有救生衣，这为机上人员提高了生存几率；三，海上有船舶航路，飞行器迫降后，途径或周围船舶可以及时赶赴现场施救。
大家可以注意一下，分明是陆地与陆地之间的一段航程，但飞机起飞后，下方却是一片汪洋大海令人惊讶。不足为奇，设计航路航线时，海上航路是第一优选方案，其次是人口稀少区域，山区原野居多。城市或乡村上空出现飞行器，大概率离机场不远，飞机起降阶段的爬升和降低高度，主要就集中在机场附近的空域。如果是途径的航路，目视范围内的飞机，大小和大拇指差不多。
还有一个误区需要更正，飞机飞行过程中，大家以为是在海上，实则是沿着海岸线飞行，并非在远离海岸线的深海，且航路航线上有若干备降机场。除非极其紧急事态，否则，有事故症候或遭遇特殊气象的航班通常会按着塔台指示，飞往最近的备降机场降落。
有一种被动选择极其悲情。
当航空器在陆地发生不可逆的故障后，所有的选择仅剩下一种，就是山野或原野“硬着陆”迫降，说得直接点，就是飞行员把生的希望百分百全部给予了地面上的人们，可能是一座城市，可能是一个乡村，而自己和机上的机组乘员以及乘客，则选择了零生还率的慷慨赴死。这样的例子我们几个月前刚刚经历过，不想再揭开伤疤再疼一次。
有兴趣的可以打开“航旅纵横”，那上面有航班航路航线导示，而且有起始地与目的地途径城市（备降机场）标注。
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