夏朗防撞梁的用料就现在的车型水平来看，只能说是一般，如果放在30万元级别车型当中，算是比较差的。但是毕竟这辆车已经8年没换代了，使用的还是当年大众的老平台，整体结构和设计都已经脱离了这个时代。
但是，当年的大众平台底盘的用料，真是“杠杠的”，一点儿不含糊！而如今的MQB……好了，先不说了，先来看看这辆夏朗的底盘如何。
底盘
底盘坑坑洼洼，但是护板全齐
夏朗的底盘并不平整，坑坑洼洼的地方不少，但护板还是比较齐全的，发动机护板和底盘下护板都没有缺少。
底盘排气管隔热一般，前段和中段有隔热铝瓦，而后端排气隔热有所缺失。
这辆车已经跑了2万多公里，变速箱有些渗油的情况，但相比国产大众车来说，情况要好得多！
经常有朋友问，想买辆7座车，是买MPV呢，还是选择SUV呢？一般来说，如果开车99%路况是铺装路面的话，选择MPV最好。但这辆夏朗是我们的工作车，上山入地，因此底盘出现了不少刮伤，但是幸好有护板的保护，没有什么严重的损伤。
继昨天防撞梁那期的奇怪装置后，今天底盘上也出现了一个“神秘装置”，想知道这是什么东西的朋友，不妨在我们公众号下方输入框中（不是文章留言），输入并发送“夏朗神秘装置”这几个字，就能知道答案啦！
前悬架
悬架、副车架，全是铝合金！
对大众车系比较熟悉的朋友，看到这辆夏朗的底盘悬架是不是觉得比较眼熟？没错，这就是大众最著名B7平台！就是PQ46老迈腾那个平台，一体式全铝合金副车架，铝合金前悬下摆臂，铝合金羊角。再看看现在的迈腾，纯钢打造，童叟无欺。《前后悬架竟然都是铁片，大众新迈腾“用心”坑中国消费者》
尽管夏朗的前悬架是比较常见的麦弗逊结构，但下摆臂的材质是全铝合金的，转向节也是铝合金。悬架使用大量铝合金材质的目的很简单，主要是为了减重，提高性能。铝合金材料能够使得悬架的反应速度更快，提高整车的操控性。
后悬架
大众常见的“三横一纵”
这辆车的后悬架结构是双层冲压钢板的全框式结构，是大众车型中很常见的后悬结构。
这辆车的后悬架并没有使用大量铝合金材质，后悬架结构也是比较常见的“三横一纵”多连杆结构，我们能够在大众的很多独立后悬架的车型上看到。虽然现在很常见，但是如果放在8年前，可算的上是高端用料了。
后悬架下摆臂的材质为双层冲压钢板，但是转向节的材质与前悬架一样，是铝合金材质。我们在试驾环节也介绍过了，这辆车非常好开，看来任何的好开都不会是无缘无故的。
总结
8年没换代，原来是这样！
之前我们说过夏朗自从2010年换过一次代之后，至今已经有8年没有产品迭代了。这是为什么呢？首先，夏朗这个车型在整个大众体系中处于边缘化，因为这款车的原产地并不是德国，而是在葡萄牙的一个小镇工厂进行生产组装，这个工厂是由葡萄牙当地一家汽车制造企业、德国大众以及美国福特三方合资创办的，工厂除了生产大众MPV夏朗之外，还是生产一种叫做“银河”的福特MPV，而这两款车型则是共用一套平台，也就是大众的B级平台。但是由于多方问题，福特撤资，只剩下夏朗，于是这家工厂成为大众的代工厂。同时还生产西雅特的Alhambra，一款几乎和夏朗相同的车。
其次，夏朗在欧洲的销量也一直不温不火，所以夏朗自从2010年之后，并没有得到大众总部更多的技术支持，也就造成了夏朗一直游离于大众产品线的边缘，8年没有换代，还在一直沿用大众老款B7平台。
另外还有一个原因，当福特撤资之后，大众也有意关闭葡萄牙工厂，将夏朗生产线搬回德国本土，但是葡萄牙政府认为大众的做法可能会造成大批量工人失业，所以将这条生产线强行留了下来，因此从源头上也失去了大众对于夏朗车更多的支持，就像墨西哥产的甲壳虫一样。所以目前，无论你现在买的“2016款”，还是“2018款”夏朗，都是8年前的车型，只是配置上有所不同罢了。
但也有消息称，明年或者后年，“夏朗将迎来一次全方面的升级换代”……其实，所谓的“换代”，无非就是将夏朗更换成大众的MQB平台，进行模块化生产。毕竟，大众的B7平台配件已经停产多年，如果继续使用老平台，那么无论是生产还是维修成本则会翻倍提高，所以夏朗更换MQB平台势在必行。
然而，大众MQB平台是除了名儿的用料烂，大家也有目共睹，“全球车型减配”已经成为了大众唯一要努力做的事情，所以什么铝合金悬架，什么铝合金车架，统统会消失。
现在的问题就非常纠结，你是选择平台老旧，但用料较好的老夏朗呢？还是等成本更低、用料更烂，外表符合现代人需要的新夏朗呢？
大众夏朗底盘评分
