没有谁比宝马更适合做这件事了！
当宝马在2006年推出X6时，人们对其稍显前卫的车身造型褒贬不一。到2010年，宝马X6（当然也包括“孪生兄弟”X5）成首款搭载M套件的宝马SUV。这一众bimmer眼中，这是双重亵渎，似乎这一切都预示这X6不明朗的前景。
（第一代X6）
十余年过去了，结果恰恰相反。自首次亮相以来，宝马这美国地区累计共售出近6.7万辆宝马X6，X6 M的销量则占了近1/3，如今X6 M也将迎来第三代车型。
伴随着X6车型的成功推出，如今德国高端车企们也相继推出其相对应的产品，可以预见的是，如今轿跑SUV正处蓬勃发展的黄金时期。
(奥迪RS Q8）
那么，宝马X6 M到底有多快？宝马X6 M的动力数据与竞品相比不算出众，其搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，可产生600匹马力、722牛米的动力数据。
如果你觉得数据稍显平庸，宝马还推出X6 M竞技版，它搭载同一款V8发动机，但经重新压榨动力，功率提升17匹马力，达617匹。
两款车型均匹配8挡自动变速箱，其拥有响应快、换挡即时等优点，这使得换挡拨片的存在似乎有一点多余。
坦白讲，X6 M的加速着实令我惊讶。得益于较小的涡轮迟滞及强劲的低扭输出，推动自重接近2.5顿的X6 M从静止状态加速到96公里/小时，X6 M只花了3.8秒，竞速版则为3.7秒。
虽然大部分时间里，xDrive四驱系统会将大部分动力传递至后轴，但在极限条件下，四驱系统可将近100%的动力传递至前轮，而后轴的电子限滑差速器则使扭矩利用率最高。多方面协同配合，赋予X6 M足够有趣的加速乐趣。
除了模式配置，宝马还为X6 M准备了数种驾驶模式，理论上来讲这是最好不过，但实际上对X6 M而言非必要。由于X6 M兼具大尺寸、大马力的特点，不同驾驶模式的加入无非像是在指导大象跳华尔兹一般。尽管不同模式下，刹车与转向的手感及反馈有些许不同，但这不会对性能表现有多大影响。
考虑到自适应悬挂在舒适模式下的车身弹跳还是会有些许僵硬，恐怕只有“受虐狂”才会考虑把运动会运动 当作日常使用。
尽管宝马坚持用出色的宝华韦健去营造愉悦的乘坐环境，但对bimmer而言最曼妙的音符仍旧是排气声浪。
造型方面向来是见仁见智的事，不存在中间立场。最大变化是，新款X6 M造型不再是“收着”，取而代之是各种大尺寸开口营造的运动感。
A柱造型变得平坦，从侧面造型看，你会看到另一种美。一条凌厉腰线从前轮轮拱一直延伸至尾灯，有效提升侧面的层次及横向视觉效果。
X6 M竞技版通过细节改动，修改包括中网格栅四周的装饰条、后视镜、后扩散器及排气管等处，进而塑造一副更加凶猛的形象。
X6 M的车身高度是1692mm，比X5矮了51mm，并且溜背造型压缩了车身尾部的实用空间。作为参考，X5的后备厢为960升，X6 M只有776升，并且成年人坐近X6 M后排甚至会遇到碰头的尴尬。
这确实是轿跑SUV造型对X6 M带来的影响，从性能角度来看， X6 M加速极快，且操控出奇的敏捷，这正是它最迷人地方。
（文字来源：motortrend、译：汽车志、图片来源：netcarshow）
