建设情况
现有济广高速公路殷家林枢纽至王官屯枢纽段,原名济南至菏泽高速公路，起自京台高速公路殷家林枢纽，向西南方向经长清区东、孝里镇东、安城镇西、平阴县东、孔村镇西、孝直镇西，进入泰安市东平县，经大羊镇西、东平县西、沙河站镇西，进入济宁市，经韩岗镇东、徐集镇东、黄垓乡西，止于菏泽市郓城县日兰高速公路王官屯枢纽，全长约154.6公里，其中有0.985公里划入G2001济南绕城高速公路南线。
所经区域主要侵蚀、剥蚀构造低山丘陵和黄泛冲积平原，土质主要为黏土、来黏土、亚砂土等，基岩以石灰岩为主，间杂有沙眼及泥砂岩。全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度28米，桥梁设计汽车荷载等级为公路-I级。
路线全长154.6 公里，设高架桥1座(左幅3535米，右幅3485米)，大桥3978米/16座，中桥2117米/33 座，小桥564米/22座，涵洞110道; 互通立交12处(枢纽互通4处，-般互通8处)，分离立交42处，通道250道，天桥7座;服务区3处，停车区2处。全线设通信、收费、监控等交通工程设施，标志、标线、护栏、防眩等交通安全设施，以及收费、养护、运营等管理系统。
2003年，原山东省计委先后印发《关于济南至菏泽高速公路潘村至大羊段可行性研究报告的批复》、《关于济南至菏泽高速公路大羊至王官屯段可行性研究报告的批复》。2004年12月开工建设，2007 年8月主体工程完工，9月房建工程、机电工程、交通安全设施工程完工，并通过了交工验收;绿化工程于2007年3月开工，2008 年3月完工。
从2011年起，逐步完成了沿线7个收费站的ETC车道改造任务并全部投入使用，
2015年对东平段BK0 298独柱墩桥梁进行加固。
2007年建设伊始，全线大约每两公里设置-套道路监控摄像机，共计88套，实现了道路全程监控。且摄像机全部可实现360°旋转和远近调焦的监控，其中65路为太阳能供电。另外，分别在长清、平阴南、东平、梁山段设置门架式大型可变信息标志4处，7个收费站设置F形可变信息标志7处，小型可变信息标志6处。
自建成通车至今，先后对沿线多处加筋挡土墙进行加固处理。
主体工程现有济广高速公路殷家林枢纽至王官屯枢纽段,原名济南至菏泽高速公路，起自京台高速公路殷家林枢纽,止于菏泽市郓城县日兰高速公路王官屯枢纽,全长约154.6公里,全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时,路基宽度28米。
现有工程组成一-览表
现有公路技术指标- -览表
路基全线现有老路路基宽度均为28.0 米，其中，中间带宽4.5米(左、右侧路缘带0.75米，中央分隔带3.0米)，行车道宽2X2X3.75米，硬路肩2X3.5米，土路肩为2X0.75米。
依据《公路工程技术标准》(JTJ001-97)、 《公路路基设计规范》(JTJ013-95) 等有关规范的规定进行设计。
中央分隔带采用凸式，填士比路缘石低5厘米,其内绿化,为防止水向路面渗透，在路面边缘处做2厘米厚砂浆封层,其上喷洒沥青:超高路段的中央分隔带采用凹式，中间设60厘米宽排水明沟，两侧用7厘米厚的水泥混凝土板铺砌，水泥砂浆勾缝，下设10厘米厚砂垫层。
一般路段，路缘带、行车道和硬路肩横坡为2%，土路肩为4%;超高路段，超高侧，路缘带和硬路肩同行车道一起超高至 2%后，与另- - 侧- -起超超高到设计超高值，土路肩保持4%不变。
填土高度H≤8米时，全部采用1:1.5; 填土高度H>8米时，上部8米采用1:1.5,下部采用1:1.75。 挖方段为保持边坡稳定并达到较好的绿化效果，一-般均采用1:1,对挖深较大及岩石风化较严重的路段进进行了单独设计。
填方路段路基坡脚设1.0~2.0米护坡道，外设深不少于0.8米、底宽0.8米梯形排水沟，排水沟外2米为公路用地界;挖方路段设深度不少于0.6米、底宽0.8米矩形边沟，坡口或截水沟外3米为公路用地界。路基压实度按部颁《公路土工试验规程》(JTJ051)重型击实试验法求得的最大干密度执行，路床≥96%，上路堤≥94%， 下路堤≥93%，零填及路堑路床≥96%。
当路线纵坡小于1%，路基边坡高度小于6米，或路线纵坡大于等于1%，路基边坡高度小于4米，采用植草防护;当路线纵坡小于1%，路基边坡高度大于6米，.或路线纵坡大于等于1%，路基边坡高度大于4米，采用浆砌片石拱防护，拱圈内植草。路线经过池塘及易积水地段，边坡采用0.25 米厚的浆砌片石护坡，防护到常水位以上0.5米。
(1)建成通车时路面概况
沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状连续体系理论，以设计弯沉值作为路面整体刚度的设计指标，以弯拉应力作为验算指标，采用计算机进行辅助设计;以单轴轴载100KN为标准轴载，沥青路面设计使用年限为15年;设计弯沉值0.2毫米。路面设计以路段交通量预测结果，按照交通运输部部颁《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)、 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJD40-2002)进行设计,并参照了有关路面及基层施工技术规范的规定,按高速公路标准，遵循合理选材、因地制宜、经济合理的原则进行综合设计。
水泥砼路面板厚计算，是按规范要求的可靠度设计标准，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，全线属于重交通量道路。水泥路面设计基准期30年，目标可靠度95%，变异水平等级为低。经计算，砼板厚为28厘米能够满足设计要求。
根据道路等级及交通量对路面的使用要求,分别对干燥及潮湿状态时路面结构层进行了设计，结果如下:
上面层为SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料，厚4厘米。中面层为AC-20C中粒式改性沥青混凝土，厚6厘米。下面层为AC-25C粗粒式沥青混凝土，厚7厘米。
设沥青下封层，下封层采用改性乳化沥青稀浆封层 透层结构，厚0.5厘米。基层为水泥稳定碎石18厘米 水泥稳定碎石18厘米。
底基层为二灰土，厚18厘米。
挖方路段路基回弹模量大于等于60Mpa，去除18 厘米底基层。互通立交匝道的路面结构为: 4厘米SMA-13、6厘米AC-20I ;收费站广场路面采用水泥混凝土路面，面层采用28厘米水泥混凝土，基层采用18厘米水泥稳定碎石，底基层采用18 .厘米二灰土;桥面铺装采用与主线沥青混凝土路面相同上、中面层(4厘米SMA-13，5厘米AC-20I)。
硬路肩及路缘带采用与行车道相同的路面结构，分散排水段土路肩，采用7CM水泥混凝土预制块，下铺10CM砂砾垫层;集中排水路段土路肩，采用铺草皮防护;路缘石、水泥混凝士预制块及超高段分隔带水泥混凝士块铺砌均采用25号混凝土预制。
(2)公路现状及历年养护情况
自通车以来，除对部分路段进行日常的局部病害挖补维修外，没进行过大的路面养护维修。随着客货车流量的增加，车辆超载严重，局部路面出现了车辙、桥头跳车、水毁等病害现象严重，路面使用性能下降，严重影响行车的舒适性和安全性，路面的服务质量明显降低。
受齐鲁高速公路股份有限公司的委托，2018年12月17日至2018年12月22日，山东公路技师学院公路检测中心对济广高速公路(本项目现有老路)路面技术状况进行了检测工作。检测内容包括路面损坏状况检测、路面行驶质量检测、路面抗滑性能检测、桥头跳车检测。各项指标检测均为全路段双向检测，检测总里程为307.4公里。
路面技术状况指标评价标准依据《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007) 及养护标准参照《公路养护技术规范》(JTGH10-2009)执行。
综合济广高速公路路面各检测指标的检测结果,所检测路段的技术状况总体处于良好状态，平整度RQI为90.78,优等路率为72.7%，次差路率为0.3%，全路网路面平整度状况较好，行驶质量评价为优;路面损坏PCI为98.16，评价等级为优，优等路率为100.0%，次差路率为0.0%。由此看来，路网整体路况较好。济广高速路面存在多处桥头跳车。
随着经济的快速发展，各种重载运输车辆不断增加，在行车荷载及自然条件循环作用下，本项目部分路段行车道路面出现1.0~2.0cm 车辙，降低了通行能力，已影.响行车安全。
考虑到济广高速建成通车后，主要的病害为车辙及桥头跳车，2012 至今，针对具体病害情况，每年都对其进行中修处治，总体来看，车辙病害得到了较好的控制。
桥头跳车病害经过多次维修也得到了较好的控制。但另一方面，部分路段出现抗滑性能不足、较为严重的纵缝、网裂等病害。结合以上情况，2019 年对车辙、桥头跳车、路面抗滑性能不足及较为严重纵缝、网裂等病害进行了维修处治。
桥涵(1)桥梁.
现有老路全线设高架桥1座，大桥16座，中桥33座，小桥22座，涵洞110道,分离立交42处，通道250道，天桥7座，桥梁数量均不含互通立交范围。.
设计荷载:汽超20级，挂-120。设计洪水频率:特大桥为1/300， 大中小桥、涵洞为1/100。桥面宽度:桥梁、涵洞按上下行分为两幅桥，总宽28米。
桥梁孔径:除连续结构的桥型外，桥梁孔径均采用标准跨径。桥涵、通道的交角按5度分级。大中桥桥梁内外侧采用防撞护栏，小桥、通道内外侧采用波形护栏。为避免桥头跳车，所有桥梁及通道均设置桥头搭板;搭板长度为5米、8米、10米、12米，视桥头填士的高度而定，- -般为桥头填土高度的两倍。桥梁所处位置基本地震烈度为VII度。
(2)涵洞
现有高速公路全线共设置涵洞115座，类型为圆管涵、箱涵、盖板涵以及石拱涵。
洞口样式为八字墙和一字墙。功能类型为通道、过水。
交叉工 程
现有老路全线设高架桥1座，大桥16座，中桥33座，小桥22座，涵洞110道，分离立交42处，干线通道250道，互通区内通道57道，天桥7座，桥梁数量均不含互通立交范围。
(1)互通立交分布
现有老路建成通车时设互通立交9座，其中枢纽2座，-般互通立交7座;在运.营过程中，2009 年济徐高速开工建设，于现有老路东平段设东平南枢纽(现更名为东平湖枢纽)，2013 年建成通车; 2018 年大学城互通立交开工建设，现已建成通车;
2019年青兰高速建成通车，于现有老路平阴南孔村镇设孔村枢纽; 2020 年董梁高速公路建成通车，将东平湖枢纽调整为五路枢纽。到目前为止，全线现有互通立交12座，其中枢纽4座，一般互通立交8座。。
(2)分离式立交
分离立交以跨越国省干线公路为主，仅有2处下穿铁路，分别是济南市轨道交通1号线和瓦日铁路。
(3)长清区高架桥
现有老路穿越长清区规划区，为减小对城市规划的干扰，现有老路建设时设置采用高架桥的形式通过，高架桥起自原石围子村(现为长清大学实验学校)北端，止于小梁村西侧，全长约3.5公里，先后跨越紫薇路、瓦特路和大学路，高架东侧为长清大学城校区，西侧为住宅区。下部结构为方形柱式墩，单幅双柱。
(4)通道、天桥设置
现有高速公路全线共设置通道307道，其中位于互通区内57道;天桥7座。
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