凡是对越野车稍有了解的肯定会知道“山猫”的大名。对，这就是全球保有量超过300万台的三菱帕杰罗，作为一家军工技术深厚的全球硬派越野车，虽然称不上顶级，但其车价却是一般中产家庭偏上阶层都可以买，也养得起的！毕竟三菱帕杰罗自从上个世纪90年代来到中国市场以来，定价就一直比普拉多低很多，车价更仅仅是丰田陆巡的三分之一左右。特别是等到了今天，中国平行进口车市场上，30万不到就可以买得到一台纯正的大山猫，因为其三大件几乎没变化，但价格总是在降低，普拉多却在涨价，三菱帕杰罗的诚意还是最佳的！
可惜中国人买车有一个独特之处：那就是 买涨不买跌，对于价格越来越昂贵的丰田普拉多以及陆巡，更有汉兰达、雷克萨斯RX、LX570这样的硬派越野车，或者城市越野车，他们越卖越贵还存在加价，但中国人却疯了一样宁愿加价买之。唯独对于三菱帕杰罗则显得很不一样：原来你价格越来越低呀，我买了之后是不是还要扩大优惠力度呀？那我现在买岂不是亏大发了？果然，汽车界的马太效应很强，对于品牌很有优势的丰田和雷克萨斯，旗下的硬派越野车总可以越卖越贵，越卖还能好，反倒是三菱汽车这么一家军工巨无霸集团公司的小附属部门，打造出的奇高性价比的帕杰罗硬派越野车，还真的是比不上10年前的名气、认可度和保值率。
其实帕杰罗的销量不太高，名气也越来越低和其主打手动挡有很大关系，且十多年过去了，发动机变速箱底盘技术没有什么变化，但是隔壁的丰田陆巡普拉多雷克萨斯LX570都要抛弃V6和V8自然吸气发动机了，彻底改用上一台3.5T涡轮增压引擎，其匹配的爱信6AT自动变速箱以及更高级的爱信8AT都成为了主流，但是帕杰罗呢？2020年款竟然还在使用着5MT手动档位，还是一台没有大梁的硬派越野车！
帕杰罗山猫在各个级别的硬派越野车之中底盘是最为独特的，因为其采用的是轿车化的底盘，眼前的这么一台山西煤老板9年前买2011款的代号为V73 搭载了一台V6 6G72的神级自然吸气发动机，3.0L自吸排量动力不足，还比不上人家丰田的2.7升老款V6自吸引擎！帕杰罗主打的5MT手动挡帕杰罗倒是和3.0L发动机匹配的非常好，最大马力仅为163匹，百公里加速时间需要12秒多，起步和后劲都不足，但该车还是全球最畅销的硬派越野车之一，到底是因为什么呢？
首先该车在9年前的卖价也不过是29.8万元，其6G72型号的3.0L V6发动机，开了九年整整16万km，车主是一位山西煤老板，曾经开着该车进藏三次0故障，丝毫没任何问题。3.0L V6老引擎极为耐造。因为这台引擎非常耐用高度可靠，虽然技术不算过于先进，动力也不太猛，但最大的优势是“耐造”16万公里，这台引擎连着变速箱毫无任何故障，耐造性极强大。
该车充满着传奇色彩，底盘是轿车化的，前后都是双横臂式独立悬架，属于非常典型的四轮独立悬挂，但偏偏该车底盘进行了军工版的高度强悍，特别是其标配了三菱顶尖的全时四驱系统为三菱SS4第二代的超选四驱系统，丝毫不输给讴歌上的SH-AWD，于是30万不到的帕杰罗可以完成那些高难度的硬派越野动作，这一点即便是160万元的雷克萨斯LX570也并非可以轻易做到。该车被这位山西煤老板当年29.8万买下，如今还能估值高达12万，在9年期间堪称高度保值，12万的新车不过只能买得到一台三缸本田思域，或者是1.2T的大众朗逸。但12万能换来这台全球顶级硬派越野车，对于硬派越野车迷而言倒也显得高度划算。据悉，煤老板的这台山猫转手很快，也证明了山猫的市场认可度。
