美国铁路为什么那么老旧
原因有三，一是美国的铁路主要用于货运，没有中国这么大的运量；二是美国的铁路都是私人公司修的，主要考虑的是经济效益；三是美国铁路修建的时间比较久，所以比较老旧。
美国铁路的衰败过程
西奥多·莱维抄特以美国铁路业的袭衰败为例,作出了这样的评论:"尽管需求在增长,铁路却陷入了困境。并非其它运输业一一汽车、卡车、飞机夺走了顾客,而是铁路自己没有去满足需求。其它运输业之所以抢走铁路的生意,是因为铁路行业自以为是铁路行业?而不是运输行业。铁路这样错误地看自己是因为它们注重铁路而不是运输,注重产品而不是顾客。美国铁路业所犯的错误,就在于没有把握核心产品。核心产品是产品概念中最深层、最难以捉摸的部分,它是企业营销活动的基础,同时又是企业具有营销活动能力的标志。
总之,现代产品是一个具有三个层次的整体概念,它是在营销实践中逐步发展起来的。其顺序为有形产品一一附加产品一一核心产品。产品整体概念的形成对保护消费者基本利益有着重要作用。同时也是企业开发、生产、销售产品的出发点。
美国为什么没有高铁，铁路也很少
第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密度低于河北省，而河北甚至没有被视为一个特别密集的中国省份。这可能是使得高速经济性非常困难的最大单一因素。
上图可以通过颜色深浅，看到中国、欧洲与美国人口密度的差别。
第二，没有搭建一个铁路网络，导致经济性很差：
高速铁路的另一个重要方面是网络效应的价值。建立一个看起来更像是网络而不是点对点线路的铁路系统是一个有吸引力的建议。这是因为网络往往导致比点对点系统更高的利用率。利用率是高速铁路等固定成本高企业经济背后最重要的决定因素。
第三，独特的城市和郊区发展模式
大多数美国人居住在郊区，美国居民分散地居住在城市附近很大一个范围的郊区内，因为他们太习惯有汽车代步了。这与在汽车前时代城镇发展的方式形成了鲜明的对比。
而欧洲和中国的城市，人们则相对集中在城市居住。对于美国的大多数人来说，这使得相当容易做出的决定相当困难：你把火车站放在哪里？
此外，在美国，即使您通过火车到达目的地，您仍然需要一辆汽车，因为大多数城市都没有方便的地铁系统，可以舒适地将人们转移到他们需要去的地方。
第四，产权问题
现在修建新的铁路路线的最昂贵的部分之一是土地，你需要沿着相对较直的路径修建铁路（您不能像高速公路一样曲线地跑列车）。美国拥有强大的产权意识和法律保证，使得土地非常昂贵。当地很便宜时，美国在全国建设火车轨道方面没有问题。
土地在美国是私有化的，所以，你想要修建铁路，在买土地方面需要做的工作和所需花费的金钱，会是巨大的。
第五，汽车文化，或美国对汽车的痴迷：
汽车深深扎根于美国文化的核心结构。尽管由于对碳足迹和环境等问题的担忧，这可能会随着时间的推移而发生变化，但我们的交通未来很可能仍将围绕汽车展开。
与美国不同，大多数其他国家更愿意对车辆征收重税，以遏制需求。例如，在新加坡，购车者必须支付额外150％的汽车消费税和登记税。在台湾，税收并没有那么高，但仍然超过了这个产品的有效价格的两倍。较低的汽车拥有率对替代交通产生更大的需求，并使得高速铁路在这些国家更具吸引力。但美国的汽车拥有率则是高得多。
美国为什么铁路不发达
你说的是高速铁路不发达吧？貌似普通铁路是很发达的。。
高速铁路不发回达的根本原因是美答国人少啊，面积和中国差不多才4亿人，只有中国的三分之一。客流的需求没有中国这么高，而且美国的高速公路系统和航空很发达，近的汽车，远的飞机，一般的地方没必要发展高铁
为什么美国放弃了铁路而选择了发展公路
美国最初也是以铁路运输为主的国家，但这个国家的特点决定了它只能选择航空和公路。
美国地广、人稀，居住相对较为分散。而铁路的优势就恰恰相反。
首先说，铁路的建设成本高，且收回风险大。它不像公路那样灵活且成本低，又不像飞机那样高效。说实话，我国的的铁路是世界上效率比较高的，也是最繁忙的。铁路的优势就是它的集中运送能力。
由于汽车生产工艺的提高和流程的改进，使得汽车的价钱大幅降低。汽车开始走入更多的家庭。人们做短途出行的时候，汽车的灵活性便凸显出来。而长途出行，飞机又快又舒服。
一战前后美国铁路主要以货运为主，从而使铁路降低了客运能力，出现亏损。
二战前的经济危机，总统罗斯福为了解决失业、稳定社会，由国家组织大量失业人员开修公路。美国的公路网今天的发达，和当年罗斯福修路关系重大。其实总统就是为了广大的失业人员能有活干有饭吃。
航空业的发展使得人们长途出行非常方便，解决了公路的不足并形成互补。这时再看铁路，除了大量的货物运送，基本没有其他的发展，而且铁路的运送路线也常常改变，有时一条线路还没有收回成本，就没有了运送市场。
美国及其盟国，在2战后尤其是冷战后控制了世界许多的大宗物资，比如说石油。
发展公路的好处就是可以相应的带动汽车行业的发展，由此带来就是汽车制造业和相关制造行业的发展，最终可以提高国防军事的实力，航空业也是如此。铁路由于成本等等原因，相关配条设施更新换代慢。君不见汽车换了好几代，火车头还是那个火车头。
综上所述，有客观原因，有主观选择。一战后美国有了高速发展公路的基础条件。而2战后由于航空业的互补及其他原因，使得发展公路是必然选择。
补充：美国不是没有看中高铁，而是高铁相对其他确实不适合国情。还有谈到其他利益集团的阻挠，我相信肯定会有这个情况，但起决定因素的还是成本回收。
自客运缩水后，货物的运输不能收回成本，这是铁路投资方最担心和头疼的。
现在美国的铁路运输业不像我们想想的那么落后，而只是相对它的公路和航空发展缓慢。你很难想象美国能落后。
美国为什么铁路不发达
美国作为发达国家之一，也是地球上经济最强的国家，但是在铁路方面去非常窘迫，中国的高铁四通八达，但美国的铁路为何如此萧条呢？主要有以下几点原因：
企业没有定价权
在美国，基本都是民营企业，像银行，地产，电信等，最为企业最主要的目的就是需要盈利。但是美国的铁路是没有自己定价的权利的，不能根据市场进行调价，如客运高峰涨价等，美国不像中国有很多大的国企，可以动用国家的能力来做大的项目。公司没有更多的权力，盈利空间就很有限，所以民营企业就很少有愿意在铁路方面进行投资的，这也导致美国铁路业始终处于不温不火的局面。
美国作为高度发达的国家之一，虽然铁路不够发达，但是由于航空的便捷性，补齐了铁路的短板，所以这一点也不算缺点吧。
没什么美国在拆铁路，火车地位在下降吗
美国是汽车业，航空业垄断了交通，铁路只是主要用运货，运客的主要在大城市的城区的短途轨道交通。美国拆除了一些没有货运量的重复铁路。
美国的铁路系统为何如此落后
美国的铁路系统落后的最重要的原因就是美国的铁路并不是由国家运营的，而是由私营企业进行运营。
美国作为当今世界的超级强国，是当之无愧的超级巨无霸国家，不管是政治经济文化，都处于世界先进水平。作为西方发达国家，美国经济的发展傲视全球。
再一个就是火车不管是建造还是运营，需要的成本都比较高，从技术人员资金方面，都需要一笔很大的投入，美国不想花费那么多的力量在铁路上。国家不重视，市场又不需求，所以美国火车市场才逐渐衰落。
为什么美国铁路不像中国和欧洲那样大面积电气化
上面的第一个满意回答是错误的！美国不大规模建设电气化铁路的原因很简单，就是电气化铁路在美国不实用，所以不采用！我试着分析原因如下：
1.美国的铁路以货运业务为主，货物中有很大一部分是来往于东西海岸之间的集装箱。目前美国铁路货车轴重普遍为30t集装箱装一层太轻划不来，必须采用双层运输方式。可两层AAA的箱子用专用平车装好后高度还是过高，现有电气化铁路的界限满足不了要求（中国的双层集装箱专用车只能装一层AA箱和AAA层箱，如果一条船下来的全是AAA换装到火车上只能装一层了）。
2.铁路的电气化改造项目建设投资也是很高的，除了接触网、牵引变电所、还有给接触网供电的馈线、给牵引变电所供电的高压输电线路这些供电设施外。为了提高信号系统的抵抗牵引电流干扰也要相应改造，满足不了界限要求的桥梁隧道的改建等等……牵一发而动全身。
3.美国没有天朝如此高的油价，内燃机车性价比没有我们低。但电气化铁路接触网等供电设施维护费在美国价格会让铁路公司的经营者们无法接受。现代铁路养护技术可以做到铁路本身平时不去维护，隔段时间用轨检车跑跑采集到不良处信息经分析后到时候再安排集中维修。可接触网就不行了，需要利用铁路运行图“天窗”时间经常调整才能保证处于良好的工作状态。国内电气化铁路二三十公里就得设置一个接触网工区来维护接触网。天朝劳动力价格便宜还行，试想想美国铁路公司的老板得雇多少高鼻子蓝眼睛的网工在连接东西海岸的干线铁路无人区常时间工作，那得付多少薪水啊！还得解决这些人在无人区生活不便的问题……
4.在美国你看到一列挂着七八台甚至十来台内燃机车的货物列车，但实际同时用来牵引的就两三台，其它机车都是备用的，因为这种列车大都是横跨大陆来往于东西海岸的直达货物列车，中途不停车换挂机车，可是每台机车油箱容量又有限就只好多挂几台了。
另外需要说明的是美国干线货运铁路质量非常好，轨距和我们是一样的1435mm准轨。中国的火车（动车除外）在上面跑绝对不成问题，但反过来直接把美国的火车开到中国来非把我们的铁路压坏不可！
美国的客运铁路也有连接大城市的电气化铁路，但没用横跨东西海岸的。这一切都是经济规则决定的，结合国内情况用最少的投资换取最大的利润！换句话说就是金钱决定了用什么科技。
为什么美国铁路没有航空发达
1.美国人抄少，中国人多，所袭以美国不需要那么多火车。
2.美国高速公路和航空运输发达。既有钱坐飞机，而且又有汽车。美国人喜欢汽车出行。
3. 美国经济是两头重中间轻，即东西两岸发达，中部相对落后。而且东边主要是与欧洲贸易，西海岸主要是与亚洲贸易。东西岸都是高科技产业，相互贸易交往并不迫切。
4.相对的，中国既没车又没钱，而且内地沿海形成原料与商品的互补。自然需要火车 。
5.美国很早就建成完善的铁路网，尽管现在从技术上讲有点落后，但也够用了。且翻新需要很多钱
总结，需求决定应用，即便是美国，也不是什么都要最好的。