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铁路岔道问题(铁路岔道工)

时间:2023-11-21 03:52:39 阅读:351 作者:bJzLwm

火车在铁路岔道上行驶为什么不会出轨

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。

道岔是个大家族,最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现,车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙,这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此,它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明,消灭了道岔有害空间,行车更加平稳,过岔速度限制较小,因而特别适合运量大,需要开行高速列车的线路使用。

火车过铁路岔道震动吗

车站调度值班员、助理值班员会按照电脑显示放信号以及扳道岔的,扳道岔是由道岔机版来动作权的,到位后传感器会有显示,所以一般不会出错。至于机车走行方面,火车轮对上有踏面和轮缘两部分,踏面是主要和铁轨接触的,起到承重以及摩擦等等作用。
火车过岔道时,震动和正常行驶差不多。

铁路岔道问题

早期的大部分使用分岔控制杆,就在分岔道旁边的,人工方式把杆拉到另一头,就改方向了。

现在电气化时代,主要由指挥中心通过电路发出电子信号,很方便电脑自动控制。

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