津浦铁路是从哪里到哪里
天津西站到浦口，在南京由火车渡轮过长江，接上宁沪铁路
津保铁路的简介
津保铁路全长157.8公里，总投资229亿元。其中新建线路133.006公里，利用既有线路24.115公里。建成后，保定市与天津间的运行时间可缩短至40分钟。设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站等7个车站。据沈建明介绍，新建段的大部分将采用高架形式，全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路天津段从天津西站至与河北省交界处全长只有19.23公里，经过唯一桥梁子牙河特大桥。总投资估算240亿元，建成后津保间运行时间可缩短至40分钟。该线建设可连接京广线（徐水站）、京九线（霸州站）、京沪线与京广高速线、京沪高速线、京津城际线和津秦客运专线相连，京津冀地区的城际交流联系，2015年12月28日正式通车。
津保铁路于2010年9月1日开工建设，线路总长157.8公里，其中新建线路132.9公里，利用既有京广铁路24.9公里。津霸段高速铁路，霸保段快速铁路，高快结合为捷运铁路。天津西站至霸州西站之间为津霸客运专线，设计时速250公里；霸州西站至徐水站的霸徐铁路为客货共线，设计时速200公里。 保定-霸州铁路联络线长度仅86公里，但却可以与早已建成的天津-霸州联络线构成津保铁路。此条铁路可用于多种用途，并在区域发展中有重要作用：
第一，沟通了京广、京九、京沪三大干线，大大加强了路网机动能力。从地图上看，保霸铁路恰好与周边线路构成京津的铁路交通的“外环”。
第二，合理利用区域内的铁路枢纽资源，减轻北京枢纽的转运压力。现京津冀地区的铁路网布局是以北京铁路枢纽为中心向外呈辐射状分布的，这在增进效率的同时，也给北京枢纽带来极大压力，北京枢纽在春运、黄金周期间的运输压力也是众所周知，并且还在快速增加。建设保霸铁路，可以合理协调北京、天津以及周边地区的铁路客货流量和流向。
第三，修建保霸铁路，开拓了天津港的发展空间。天津港是华北地区的重要港口，其实现快速发展离不开自身建设，且必须具有更加广阔的腹地。现在来看其自身建设完全可以满足自身需要，腹地是主要制约因素。天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道。近期来看，保霸铁路沟通了天津和京广、石太、太中等干线铁路，远期开辟天保大线（天津-保定-大新）后，天津港的腹地问题就得到了一个基本的解决。
第四，沟通河北省内铁路交通，加强省内联系。由于本地区的行政区域划分，河北天然的分成了南北两个部分。现冀中南的石家庄到冀东的唐山的铁路交通，要经北京、天津中转或途经山东德州，中途耽搁难免。修建保霸铁路可“截弯取直”，从石家庄出发，可经保定直接到天津、唐山等地，解决省内联系和石家庄等中心城市和天津之间的直接铁路交通问题，节省70-100公里不等的路程，是非常可取的铁路交通捷径。
第五，促进周边经济发展，辐射带动太行山老区。保霸铁路沿线经过的徐水、安新、容城、雄县、霸州等地，均是有着良好资源或劳动力条件的地区，如：容城的服装和白洋淀，雄县的温泉，徐水等地也有一定的工业基础。保霸铁路作为本区域重要的交通设施，将大大带动沿线地区的工业、农业以及旅游业的快速发展。保霸铁路贯通后，对接在建或即将建的保阜（保定-阜平）等高速公路对太行山中段地区形成有力辐射。这一带是有着优良传统的革命老区，为抗日战争和解放战争的胜利做出了很大贡献，本地区的基础设施建设，也应适当体现对革命老区的照顾和倾斜，同时冀中地区也得到了依托天津港加快自身发展的有利条件。
第六，可以作为一些内陆省份的“出海线”。待保霸铁路建成后，视实际情况建设天保大线西段使保霸铁路延伸至山西境内，沟通河北和山西，为晋煤外运开辟中间通道，为沿线省份发展外向型经济创造有利条件。 保霸铁路具有当前和长远的两重意义，对区域的经济和社会发展有着十分重要的作用，但其从规划到现在，已经将近十年却仍尚未动工。保霸铁路并不是一省一市的问题，应纳入京津冀都市圈区域规划之中，统筹规划实施。
津蒲铁路从哪儿到哪儿
现在的京沪线实际上是由 京山线(北京-天津段)、津浦线、沪宁线三段组成的，以前没有南京长江大桥的时候，津浦线只能到达长江北岸的浦口车站，所以由此得名叫津浦线。
请问抗日战争时期津浦铁路是指那里
1898年9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1,009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。
津浦铁路始建于1908年，1912年全线通车。北起天津总站(今天津北站)，南至江苏浦口，全长1009.480公里，后因故延至天津东站，正线全长为1013.830公里，设站85个，山东境内31个。山东境内北起曾经隶属我市后划归河北吴桥的桑园镇至市区间219公里+300米处，南至韩庄运河桥南端628公里+164米处，计长408.86公里，设有60个车站。
建国后，随着国民经济的恢复和发展，津浦铁路已不能满足运量增长的需要。1957年5月由铁道部第三设计院承担德州至茅村段的设计，概算为12701.3万元。因“大跃进”形势所迫，双线提前于1958年7月施工，三院中止了初步设计， 1958年在“全党全民大办铁路”的号召下，地方政府大力支援铁路建设，山东省成立了津浦复线修建指挥部，济南铁路局先后调集了8个工程队及民工20万人，自德州站外238公里处至蚌埠站外832公里处全面开工。1958年7月25日开工，重点是德州至徐州间的于官屯至晏城、北集坡至吴村、薛城至韩庄三个区段共147公里，是当时运输最紧张地段。至1960年，完成土石方1700万立方米，正线铺轨392公里，建桥涵503座。其中大桥13座。 1940年，随着石德铁路开通，德州交通地位更加突出。1969年南京长江大桥建成使用，德州成为连接北京和上海两大城市的中间站。津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
民国抗战时期的陇海，津浦，平汉那些老铁路还有遗留吗
陇海铁路不仅保存了，而且向西修到了新疆，组成“一横”——陇海-兰新线。
津浦铁路~京沪铁路：
建国后，随着国民经济的恢复和发展，津浦铁路已不能满足运量增长的需要。1957年5月由铁道部第三设计院承担德州至茅村段的设计，概算为12701.3万元。因“大跃进”形势所迫，双线提前于1958年7月施工，三院中止了初步设计， 1958年在“全党全民大办铁路”的号召下，地方政府大力支援铁路建设，山东省成立了津浦复线修建指挥部，济南铁路局先后调集了8个工程队及民工20万人，自德州站外238公里处至蚌埠站外832公里处全面开工。1958年7月25日开工，重点是德州至徐州间的于官屯至晏城、北集坡至吴村、薛城至韩庄三个区段共147公里，是当时运输最紧张地段。至1960年，完成土石方1700万立方米，正线铺轨392公里，建桥涵503座。其中大桥13座。 1940年，随着石德铁路开通，德州交通地位更加突出。1969年南京长江大桥建成使用，德州成为连接北京和上海两大城市的中间站。津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
平汉铁路：1957年武汉长江大桥建成通车，将平汉铁路与粤汉铁路连成一线，又因为北平已被改名为北京，所以组成了现在的京广铁路。
津浦铁路还通车吗如果通车，能走什么样的火车
津浦铁路现在应该叫京沪线吧，当然现在还通车
津浦铁路的修造之快
全长1009公里的津浦铁复路仅制用了4年多的时间便告建成，其修建速度之快为清代铁路之最。津浦铁路修建如此之快的原因首先在于《天津浦口铁路借款合同》中规定“此铁路建造工程以及管理一切之权全归中国国家办理”，这就为中国争回了一些路权，激发了工程技术人员中中国人的工作热情。其次，津浦铁路全路段都位于华北平原及长江中下游平原，除济南至泰安段地处鲁中丘陵略有起伏外，全路地势平坦。另外，津浦铁路分为两段施工后，谁也不甘落后，形成了南北两段竞赛之势，效率自然很高。
英德两大资本主义国家贷款给中国修铁路，当然是为了自己的国家利益，不仅要掠夺中国的资源，还要在西方列强瓜分中国的过程中取得最大的好处。英德两国派出的总工程师按合同规定听命于中国的督办大臣，他们以严谨和敬业的态度，带来了当时最先进的铁路建造技术和管理制度。
津浦铁路全线通车之时，津沪客货轮已经开通几十年，大批煤炭仍由天津从海上南运，所以津浦铁路北段货运长期清淡，只有南段较为繁忙。
虽然此时运行在津浦铁路上的列车沉重而缓慢，但毕竟它们是在开向未来，开向新的时代。
一个疑问：建设津保铁路为何要甩掉原来的老津霸铁路如题 谢谢了
还是为了提速，增加与高速公路的竞争力。
津保铁路东起天津西客站，途经廊坊回、雄县、容城、徐水等市县，引入京答广铁路，止于保定火车站。设计时速为每小时200—250公里。正线全长157.12公里，同时建设与京石客专联络线18.53公里，与京广铁路联络线11公里。建设标准为国铁一级、客货共用。
目前，从保定到天津走高速约3小时。高铁建成后只需40分钟左右；从石家庄到唐山只需2个多小时。津保铁路通车后，将与京广、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网，打通河北、山西等内陆省份的出海通道。有利于缓解北京的铁路枢纽压力，扩大天津港[0.13% 资金 研报]腹地，拉近冀中南与冀北地区空间距离。
2014年11月，津保铁路正线正式铺轨，预计2015年底建成通车，届时保定到天津只需40分钟。
津浦铁路起止点
天津西站到浦口，在南京由火车渡轮过长江，接上宁沪铁路。