在12306铁路关方网买火车票，为什么总出现访问频率过频请等
一张身份证只能购买一次 如果两张票又冲突是没有办法再次预定的额
铁路订票的官方网站是什么
铁路订票的官方网站是铁路客户服务中心网站（http://www.12306.cn/mormhweb/），即12306网站。2010年8月8日，铁路部门人士透露，铁道部目前正在建设正式的订票网，顺利的话可能会在年内开通。 2009年春运时，铁道部曾开通网络服务中心，旅客可查询火车票余票信息，每小时更新一次。与以往只可到售票窗口询问或到车站大屏幕上看余票显示相比，此举为旅客了解车票信息、安排行程提供了便利。 自2012年春运开始，铁路客票的发售开始“三管齐下”，由实名制购票、互联网订票和电话订票组成。
求一些与铁路有关的网站
铁道馆（铁路/火车基本常识）
一览铁路英才网怎么样怎么现在铁路相关的招聘网站只有这么一家呢
在网站公开招聘的应该也就这一家，不过，铁路很多正式编制的员工不在网站招聘的；而是在其局管的人事处网站或到几所铁路高校设点招聘。
铁路网上订票官网
登陆“中国铁路客户服务中心”网站，进入“购票”栏，可以办理车次以C、D、G、Z、T、K、L、A、Y开头的以及1000至7598的各种车票。
有情提醒：目前购火车票的网址只有这一个，小心上当！
一张有效身份证同一乘车日期、同一车次只能购买一张车票。随行儿童除外！
网上购票时间为每天5点至24点。
铁路上的关门车是什么意思
因某种故障来的应急措施,使该源车厢暂时失去刹车功能
一列客车最多关两个车,且机车后第一辆不能是关门车
具体就是通过关闭截断塞门，遮断分配阀或三通阀与支管的空气通路，使车辆只能通风而不起制动作用，这种车辆叫关门车
中长期铁路网规划的相关规划
“规划”的批准和实施，标志着中国铁路新一轮大规模建设即将展开。根据“规划”，铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
在已经开工建设的铁路工程中，青藏铁路2004年将实现正线铺轨340公里的目标，渝怀铁路除圆梁山隧道外将基本完成线下工程，累计完成正线铺轨534公里以上。与此同时，铁道部还将加大既有线改造力度。加快推进大秦线扩能改造，实现2004年1.5亿吨的输送目标。加快胶济电化、徐郑电化、浙赣电化、武九线扩能改造、兰武复线等项目建设，如期高质量完成技改任务。抓紧满洲里、绥芬河、二连浩特等口岸站扩能改造收尾工程，为口岸运输“大进大出”创造条件。沪汉蓉快速客运通道列入《中长期铁路网规划》，该快速客运通道中上海至重庆段为高速铁路，规划时速为200公里及以上。业内人士向新闻晨报透露，成都。上海至重庆段高速铁路建成后，乘火车从上海至重庆只需13小时左右，而如今上海至重庆约需28小时。 荆岳铁路项目，由荆州至岳阳，是连通京广和焦柳两大南北干线的重要联络线。我省正就该路线的走向进行研究比选，并与湖北省衔接。
杭长昆客运专线项目东起杭州，西至昆明，途经南昌、长沙、贵阳等地，形成连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路客运大通道。线路全长2080公里，其中湖南境内约460公里。由于跨度长，工程量大，铁道部明确将分成两段建设。一段是杭州—长沙，另一段是长沙—昆明。杭州—长沙段将先行启动，争取早日开工建设，工程比照武广客运的投融资模式推进，由铁道部为主募集资金，湖南省负责征地拆迁工作。 一到用电高峰期，电煤调运工作陡然紧张。随着湖南省经济快速发展，进一步打通北煤南运铁路通道，显得尤为紧迫。
石长铁路于1998年底建成，2007年提速后，全线客货运量已超过设计能力。该铁路是湖南省北煤南运的重要通道，沿线集中了四大火力发电厂，计划装机容量占湖南省一半以上。修建石长复线对湖南省能源发展战略至关重要。
《中长期铁路网规划》计划修建的石长铁路石门南至益阳东电气化复线，长187公里，估算总投资60亿元。
将采取与湖南共同出资的方式，全力推进该项目的建设，争取1998年启动前期工作，列入开工计划。 到2020年，这9条铁路建成后，湖南省铁路路网将达5000公里左右，其中客运专线978公里。全省将形成一个现代化的立体综合交通运输体系：铁路方面，三纵（京广、洛湛、焦柳）四横（湘桂、沪昆、怀衡吉、黔张常）；高速公路方面，五纵七横，里程约5600公里；航空方面，长沙、张家界、常德、怀化、永州五大航空港；水运方面，湘、资、沅、澧四大水运主通道。
湖南省已委托铁四院编制《湖南省区域铁路网发展规划》，计划完成拟编制的规划中，初步研究将增加部分尚未列入国家《中长期铁路网规划》的铁路项目。
铁道部副部长陆东福表示，在执行国家《中长期铁路网规划》的同时，将大力支持湖南省的区域铁路网发展。对于湖南省列入近中期规划的安张常铁路（陕西安康—重庆—湖北—常德）、黔张常铁路（重庆黔江—张家界—常德）、怀邵衡铁路等项目，将根据其重要性和紧迫程度，适时启动。
关于重庆铁路网的图
重庆铁路枢纽图（主城区部分）
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成渝铁路
襄渝铁路（复线在建）
川黔铁路
渝遂铁路
渝怀铁内路
兰渝铁路（在容建）
成都铁路局官网
感谢信
尊敬成都铁路局领导：我 河南滑县人，2019年1月23日有幸在北京西站搭乘了贵局G401次列车。由于自己的疏忽大意（瞌睡）而坐过了站，焦急万分。乘务员王炳瑞知道情况后，一边安慰我不要着急，写下客运移交越站手续，让我回座位上坐好，又打电话联系下一站的工作人员，返程的列车。到达新乡东站后，送我下车再三交待新乡东站的工作人员，才放心上车。在新乡东站工作人员的帮助下，坐上了G6684次列车3:30顺利到达鹤壁东站。这一切的一切，令我非常感动。感谢贵局培养了这么优秀、尽职尽责、雷锋式的好员工。再次感谢：王炳瑞，感谢新乡东站的工作人员，好人一生平安！
中长期铁路网规划的相关信息
到2020年，铁路营业里程由10万公里调整为12万公里，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里
快速客运网络建成后，北京、上海、武汉、广州、西安、成都等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈;北京到上海只需4小时，到广州为6.5小时，到哈尔滨为5小时。
铁道部11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》(以下简称《调整方案》)。铁道部副部长陆东福今天说：“新调整的方案，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里，电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要装备技术达到或接近国际先进水平。”
铁路运输“瓶颈制约”严重
“从目前情况来看，由于我国铁路发展长期滞后，运输能力十分紧张，限制型运输状况仍然严重。”陆东福说。
铁路网整体能力长期紧张。按国土面积计算，我国每万平方公里有铁路81.2公里，仅为德国的9%，英国的10%，日本的11%;按人口计算，我国人均拥有铁路仅为6厘米，不到一根香烟的长度。铁路请求车满足率仅为35%，“一车难求”问题十分严重。铁路客车每天只能提供不足300万个席位，但日均输送旅客在410万人次以上。在春运、暑运、节假日等时段，“一票难求”的问题十分突出。
繁忙干线瓶颈问题突出。全路共有59条主要干线区段能力利用率超过90%，京沪、京哈、京广、京九、陇海、沪昆六大繁忙干线平均运输负荷是全路平均值的3倍，其中客运密度是全路平均值的4.8倍，能力利用已到极限。
煤运通道能力严重不足。2007年，全国铁路完成煤炭运输15.4亿吨，占总发送量的49.3%，既有线输送能力均已饱和。
西部及东北地区路网薄弱。西南地区北、东、南三条对外通道中，除株六复线和宝成线阳平关至成都外，其余均为单线铁路，多为五六十年代建设，技术标准低，运输能力小，迂回性差。
新的调整规划根据综合交通网中长期发展规划，进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
调整后的方案主要有以下几个方面的变化：
快速客运形成网络
铁路快速客运网由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成，《调整方案》总规模达5万公里以上，较原规划增加两万公里。原“四纵四横”客运专线基础骨架不变，进一步加大繁忙干线客货分线力度，延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，发挥整体优势。客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。
这一快速客运网，连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，大大缩短城市间时空距离。届时，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈，与周边城市形成半小时至一小时交通圈。这一快速客运网建成后，以北京为中心，东到上海只需要4个小时，南到广州为6.5小时、到昆明为8小时，西到乌鲁木齐为11个小时，北到哈尔滨为5个小时。
《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长三角、珠三角地区扩展到长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，覆盖沿线各中心城市和主要城镇，实现小编组、高密度、公交化运输，有效满足地区大容量客运需求。
完善路网布局和西部开发性新线
《调整方案》进一步扩大了西部路网规模，完善了中东部路网结构，将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。
新增中俄、中蒙等对外铁路通道，完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道。规划新增向塘-莆田(福州)、合肥-福州、乐山-贵阳-广州、昆明-南宁-广州、西安-汉中-绵阳、乌鲁木齐-哈密-兰州等线路，进一步加强区际联系通道，各区域之间客运将实现快捷便利，货运将实现大出大入，长期困扰经济社会发展的铁路“瓶颈”制约状况将得到根本解决。
新增喀什-和田、嘉峪关-策克、安康-张家界等铁路，扩大西部地区铁路网规模，总规模达到5万公里以上。新增上海-南通、广州-茂名-湛江、青岛-连云港-盐城等铁路，进一步完善东中部铁路网。
为适应我国对外贸易和沿海港口发展需要，结合全国港口发展和功能布局，规划建设1000公里以上沿海港口集疏运铁路支线及多个物流中心站，形成路港紧密衔接的运输系统，大力发展集装箱运输和多式联运。
构建以煤炭运输为主体的区际大能力通道
为适应国民经济发展对煤炭运输的需求，围绕十大煤炭外运基地和新疆地区，对煤运通道进行了补充完善。在建设客运专线、实现干线客货分线运输、释放既有线能力的同时，加快大秦铁路等既有铁路扩能改造，增加建设“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道，以及新疆地区煤炭外运通道及集疏运系统，煤运通道运输能力达到23亿吨以上。
大规模改造既有铁路
在对既有京哈、京沪、京九、京广、陇海、沪汉蓉和沪昆等7条主要干线进行复线建设和电气化改造的同时，对“四纵四横”综合运输大通道内既有铁路干线进行复线建设和电气化改造，进一步加强通道内铁路运输能力。《调整方案》将增建二线建设规模由1.3万公里调整到1.9万公里，既有线路电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。
《调整方案》实施后，我国铁路网规模进一步扩大，路网结构更加合理，运输能力大幅度提高，运输质量迅速提升，繁忙通道实现客货分线，主要通道基本实现复线大能力化，东北和西北地区主要干线实现复线电气化，东中部和西南地区基本实现电化成网，中国铁路特有的速度、密度、重载运输结构得到协调兼顾。
在运输质量上，客运专线网形成规模，城际铁路网基本覆盖，主要枢纽点线协调，城市间时空距离大幅度缩短，省会城市间总旅行时间节省50%以上。铁路与其他运输方式衔接更加紧密，客货集散更加方便、快捷。铁路重载运输、集装箱运输达到世界先进水平。
