在2023款锐界换代版的图片发布数日之后，不少关注福特品牌的老司机纠结了；仅论外观设计，换代锐界的设计感确实要比探险者更显沉稳大气，尤其是中网，该车的无边框中网比较简约，与前照灯的融合也比较自然，虽然没有了足够大的尺寸但也多出了一些犀利之感，下面就来对比一下两辆车的气质吧。
换代锐界的亮点在于车身腰线，平直简单，没有那么多花花绕，这是中大型车应当有的气质；新款锐界尺寸加长到五米，是标准的中大型车哦，反观同属于中大型车的福特探险者，气质确实要略差一些。
那么两车的定位究竟孰高孰低？
毫无疑问，还是探险者的定位高于锐界，原因在于驱动平台的差异；锐界还是以横置平台打造，横置就是把发动机横向布局在发动机舱里，与前桥平行，匹配的是体积小巧的横置8AT变速器；两驱版本是简单的前置前驱，是制造成本最低的驱动平台；四驱也是基于前驱打造的，通过取力器、传动轴、扭矩管理器、差速器来给后轮传递动力，具备前驱车的特点。
探险者则是纵置平台打造，两驱为后驱，四驱通过分动箱、传动轴、限滑差速器来实现；发动机与前桥十字交叉，车辆具备后驱车的优点；优点简而言之就是通过纵置布局和硕大的纵置10AT变速箱，实现前后轴荷的相当，前后轮的抓地力可以做到一致或后轮更大，这对于提升车辆的操控极限很有帮助，而前驱平台则是后轮抓地力远不如前轮。
探险者采用的是纵置平台，定位仍旧高于横置平台的换代锐界；但是很多司机并不懂得两套平台的差异，所以以全新锐界的设计来看的话，探险者的销量可能会受到相当程度的冲击，探险者的车头设计还是有些与其形象不匹配的“呆萌”。
只是，如果在探险者和理想ONE，或者其他电动四驱平台的SUV之间进行对比，又是哪种平台更好呢？
毫无疑问，传统机械四驱平台已经落后了，因为不论是横置还是纵置，都是通过复杂的分动系统实现动力的“一分为二”；限滑差速器实现四驱依靠的是“湿式多片式离合器”，长时间压紧分动容易高温，而且不具备智能前后桥的大幅度动力分配的能力，可电动四驱平台就没有这些缺点。
电动机的体积很小，同时不需要变速箱，电驱动总成可以后置，可以放置在两个后轮的独立悬架之间；同时电机的效率非常之高，可以理解为电机的损耗很小或“热效率”可以超过95%，那么一辆车用多台电机驱动也能够理想控制耗电量。所以电动四驱不需要复杂的分动系统，前轮由前电机驱动，后轮由后电机驱动，就是这样了。
这个驱动平台的优势在于底盘下方没有分动结构，即便托底也不会造成严重损坏，而燃油车则能直接损坏掉变速箱、分动箱、限滑差速器甚至与发动机连接的部分结构；至于动力电池组也可以通过护板来进行保护；其次还能够精准地进行前后电机扭矩控制，脱困能力也是远比燃油车强的。
不过最重要的还是用车成本低，2.0T的锐界平均油耗要达到12-13L/100km，2.3T的探险者略高；而纯电动汽车即便电耗高但电便宜，纯电动汽车的使用成本可以低于燃油车数倍；即便是采用插电增程的理想ONE也能实现油电混合模式的长途驾驶，耗油量比同级燃油车低三分之一到一半。
燃油车的卖点只剩下情怀，这是无法否认的事实；所以换代版锐界值得关注的不是燃油版，而是后期可能推出的插电混动版本，其是否会使用三缸发动机，电动机的功率究竟是多少，是采用串联式的E-CVT还是其他并联式混动架构，现在都还没有准确信息。
如果换代锐界插电混动版本的电驱系统具备高标准，这辆车倒是有可能助力福特走出困境。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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