奥迪的能量管理系统在维修时候经常会遇见五花八门或者是莫名其妙的各类静态电流消耗过大故障或者功能类故障。
因为这一系统案例相对匮乏，大家在维修此类故障的时候经常陷入各种窘境而一筹莫展。
本文引用奥迪SOST案例中对奥迪能量管理系统相关故障的解决分析案例，让大家熟悉了解奥迪能量管理系统相关故障的共性和特点，便于在日后维修工作过程当中举一反三，能够更准确的解决此类问题。
A6L MMI锁车后不回收
故障现象：熄火后锁车， MMI显示屏不马上收回，有延时。
故障检查和信息确认：
在MMI不收回时，按压倒车雷达按钮无反应。但导航、音乐等功能可以使用。
更为奇怪的现象是客户每次驱车前往经销商处（>200KM）后，
故障再现频率低。客户日常用车频率不高。
网关内存有故障码： U10CF00 仪表板显示光学数据总线偶发性中断。
故障分析：
首份诊断报告中， MMI内存在故障码U10CF00: 仪表板显示光学数据总线 偶发性中断。
读取能量管理数据。 此时网关内存在故障码U140600: 无负载电流过高、 U140B00: 能量管理启动等。稳定的车辆静电流为-0.5A，持续1671h。
对保险丝进行电压测量，发现车周摄像机系统保险丝电压异常。与正常车辆互换后，故障转移。
A3 1.4T 仪表显示车辆电子系统故障
车辆信息：A3 1.4T
故障描述：
仪表显示车辆电子系统故障！离开前请换P档，联系服务维修站
故障检查和信息确认：
故障偶发，在打开点火开关过后，出现故障；
同时发现启停不可用；
全车故障扫描诊断，无故障码。
故障分析：
在分析过程中，发现车辆存在失火。
更换火花塞后，失火现象排除，但仪表报警依然存在。
在试车过程中，发现该车启停功能不可用，读取停止阻碍因素，发现能量管理启动。
进行SVM对比，故障未排除。
随后检查蓄电池，发现蓄电电量低于80%时，故障可以再现。同时发现，该蓄电池充放电速度过快。
更换蓄电池后，故障不再现。
故障总结：
由于蓄电池电量不足，导致在启动过程中的瞬间电压不足，从而引发故障。
同时，考虑到实际蓄电池电量在15#接通时，并未低于12.2V，所以在静止时蓄电池灯不亮。而在启动后，由于发电机工作，所以车载电网电压正常。
Q5定速巡航偶尔不工作
客户故障描述：定速巡航偶尔不好用，无法工作。
故障检查和信息确认：
ODIS检测无故障码
读取测量值， J527内存有：“巡航定速开关有动作”
读取测量值， J623内存有：“巡航定速状态：故障”
对换J527后故障依旧，检查线束无问题，断开J527侧定速巡航导开关线，故障码不一致（开关不可靠）。
故障分析：
查看J623内定速巡航状态，多数情况下为“有源”。
但是在某几次启动过程中，故障再现。
随后检查蓄电池，发现蓄电池已损坏！
故障总结：
由于蓄电池电量不足，导致在启动过程中的瞬间电压不足，从而引发故障。
Q5蓄电池指示灯亮
车辆信息：AUDI Q5
用户反应车辆问题：蓄电池指示灯有时亮
故障检查和信息确认：
首先确认故障，仪表反映正常无故障灯，发电机运转正常无杂音。
读取故障码，网关内存有故障码： VAG03041能量管理启动、 VAG02252 交流发电机。
故障检查：
读取J533内能量管理数据，如图。
测量发现，发电机两侧的电压为14.2V，充电插头处电压为12.9V。
根据ELSA，检查连接线束。 发现发电机后面的充电线大螺母松动，螺母及接线桩电蚀和变色，如图。
Q5无钥匙进入功能偶尔不可用
车辆信息：奥迪Q5
客户反应车辆问题：无钥匙进入功能偶尔不可用
故障检查和信息确认：
故障无法再现。
未识别到车辆附近存有干扰。
网关内存有故障码： VAG02256无负载电流 、 VAG03041能量管理启动。
故障分析：
检查发现蓄电池电量为66%。
同时发现，车辆存在静电流，静电流为210mA。
检查车辆加装，在前挡风处发现行车记录仪。拆除后，故障不再现，静电流恢复正常。
故障总结：
由于车辆存在静电流，导致在蓄电池电量过低时，无钥匙进入功能被关闭。
小编的话：
奥迪的能量管理系统的故障诊断是一门学问，你不仅仅要有丰富的实战经验，还要会看懂奥迪“能量管理数据”，在针对此类故障的检查和分析中，如果你不会分析“能量管理数据”，那么维修此类故障就会容易在诸多的可能因素当中迷失方向。
【全文完】
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