在一个大家都在改变的时代，兰博基尼真的没什么变化，依旧犀利的线条勾勒出车的外形，依旧暴力的V10坚持采用自吸。我相信这不是“以不变应万变”的对策，或许只是骨子里的那份桀骜。
首先是我没有在海外长期生活过，身边也没有人长期持有跑车，只是从各种文章中看到跑车辉煌的历史，通过工作接触到一些现代市售的跑车，并短时间的驾驶它们，并且在完成相关工作后就很快归还。
同时我也认为跑车对于可以购买它的人来说，参数并不应该排到驾驶感受之前，4秒破百和3.5秒破百，说实话，油门踩到底的时候，差别真的不是特别明显。
跑车更像是一种追求，追求那份真正坐在车里驾驶的感受，哪怕这辆车在很多方面都在跟你较劲，也只考虑驾驶者与车这两者的关系，与任何第三者无关。
时代变了，这个时代装着V12的宝马7系都可以跑进3.7秒，所以车厂想把一辆车做得很快，技术方面已经不是什么难的事情。
但跑车依旧是跑车，快只是它的基本属性，至于有多快，快到什么程度，我觉得那一系列冷冰冰的数字都应该往后排。
排在第一位的，应该是有没有让你爽，或者不爽。所以依然有人坚持手动挡，也依然有人在周末开跑车进山。我估计，兰博基尼也正因如此，依然骄傲的继续打磨V10自然吸气发动机。
Huracan LP 600-4中国限量版，比常见的LP 610，功率调小10马力，扭矩仍然保持不变，加上四驱，卖350万，比LP 610-4便宜了80万。
现在仍然坚持使用自然吸气发动机的超跑厂家已经越来越少了，涡轮增压技术的成熟度，已经可以将发动机的动力表现、能耗、排放三者的比重重新划分，不需要那么大的排量和燃油消耗，就可以实现很漂亮的账面数据，开起来也足够暴力。
但对于兰博基尼来说，不把油门踩到底，不让转速表逼近红区，就不会让你找到那份野蛮的快感。自然吸气发动机独有的那种暴力，不是靠涡轮增压榨取账面数据那么简单。你要有技术，有胆量，才能感受到自吸V10特有的魅力。
当我把油门踩到底，全液晶仪表盘上的转速指针迅速的向红区逼近，前面一半还在我的预料之内，但到了接近红区的时候，那份暴力已经超乎我的掌控了。
伴随着排气声音的爆发，我只能握紧方向盘，升一挡，再感受一次转速飙升的兴奋。换挡的时候，就像有人从背后踹了我一脚，这种激烈的换挡顿挫，只能用一个字形容：爽！
上来就感受这种激烈的爽快，是需要稍微缓一缓的。在休息区，我站在Huracan身边，听着那份有节奏的发动机怠速声音，看着眼前这个直线条的家伙。
从一开始，兰博基尼就是这样，没有缓和的车身线条，从头到尾都用直线和弯角来设计，到现在也是这样。这种专一是值得崇敬的，而且我相信，就算哪天兰博基尼真造了一辆SUV，它一定还是这个样子。
车里也是一样，除了更细致，更现代，兰博基尼依旧保持着那份直接。一排调整按键，几个操作按钮，这就是中控台的全部了。
不需要考虑那么多，简单几步就可以调整好适合自己的设置，然后把更多精力放在驾驶上。反倒是中间的导航屏幕看起来并不是必须存在。
全液晶仪表盘是对驾驶的一种进步，不仅是更有科技感，更重要的是能显示更多的信息，大部分车辆相关的信息，都在这块液晶仪表上显示。
而方向盘和换挡拨片，占据了转向柱的全部，连转向灯控制都被安排在方向盘上，冰凉的换挡拨片周围，完全空空一片。
是时候再次回到公路，让排气继续咆哮了。
光是快，绝对不足以让一辆车被称为超跑。真正能体现超跑价值的，还是在道路上，尤其是有弯道的地方。
虽然有了四驱系统，但对于一辆600马力的超跑来说，在技术不够强的前提下，还是打开ECS比较妥当。毕竟它是一辆蛮牛，稍不注意，在弯道依然轻轻松松让你滑出去。
我尽量快的进入弯道，因为我并不能像驾驶一辆四驱法拉利一样去驾驶这辆Huracan，即便我很小心，但车尾依然甩了起来。
幸亏微松油门加修正方向，让车轮附着力又找了回来。更加庆幸这是一辆四驱超跑，如果是一辆LP 580-2，或许我也不会这么坦荡的入弯出弯。
摸到了Huracan的脾气后，我更加大胆的在山路上前进，入弯前的刹车也踩得更重。每次都刻意地去寻找车轮抓地力的临界点。
那个点并不模糊，几次之后就能找到些门路。ECS的介入时机也拿捏得很妥当，总会在车尾甩出去一些后才介入纠正。似乎在告诉我“很好玩吧，适可而止。”
出弯之后，从3挡开始一下下的升挡，脑后的10个汽缸疯狂的运转，伴随着高亢的排气声浪，无论谁都会沉迷于V10强大的后段爆发力。
一下下的换挡冲击，每次都顶得我很兴奋。都知道超跑坐着难受，但这样的爽快，难受一整天我也心甘情愿。
我不知道兰博基尼还会在V10自然吸气发动机上坚持多久，但至少目前，我会对这种坚持抱以尊重和崇敬。
或许这件事并不应该与“信仰”、“情怀”这些我不喜欢的辞藻联系在一起，但有的时候，当它真正的在这么坚持，也就自然地创造了“信仰”和“情怀”。