日本新干线是不是属于高铁我们落后了多少年
当然，这是一个高速铁路，动车组开始引进日本的新干线技术，但我们也没有想，以解除日本的新干线的速度可以达到超过300公路/小时，但日本人比我们付出更多的关注，以安全运营成本和能源消耗，速度300公里/小时或以上，将大大增加，日本经济账，我们更注重政治影响力比我们，现在我国自主研发的高速铁路，因为许多比例日本的晚，他们不希望将最先进的技术转移到我们。
中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别
首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。
再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。
但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。
日本新干线和中国高铁差距有多大
中国高铁优点：
目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。
中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。
日本造价明显高于中国，所以在国际上中国的高铁建设事业更有优。
中国高铁，在技术方面，已经远远领先日本新干线！造价方面远远低于日本！
日本新干线优点：
日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。
日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。
日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。
日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席票。
日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。
建造的时间不同，日本早于中国。
外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。
铁轨不一样，日本几乎是直线。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。
中国山多河多，速度不一样，日本要明显比中国快。中国因为转弯的地方多，所以速度要慢些。
目前中国的高铁和日本高铁比，谁更先进
各有千秋，难分仲伯。
中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。中国目前建设了全球最多的高铁，中国高铁的总里程占全球高铁总里程约三分之二左右。
由此可见，速度、技术在很多时候只要够用、可靠就可以了，高速铁路也是如此，我们不一定非要追求高到离谱的速度或科幻的造型，真正的“先进”是超爽的服务体验和牛逼的运营水平。 中国从无到有，从落后到不断跨越，或许日本暂时领先中国，但是中国人多，智慧也多，广阔的空间更是中国人施展才能的舞台，我们有理由相信，未来一定会让世界刮目相看。
在高铁技术方面，中国高铁和日本高铁谁走在前方
这个完全没有可比性，当然是我们国家的相对来说更强，我们国家高铁公里数3万多公里，而日本的高铁只有3000多公里。
1、我们国家高铁最近几年发展迅速。
如果是在10年前，我们国家的高铁肯定是和日本没办法相比的，那个时候我们国家的高铁不过是刚刚起步，而日本高铁已经发展许久了，但是经过十年的发展，我们国家的高铁里程已经是日本的十几倍了，虽然这确实是有国土面积的原因，但是也离不开我们国家高铁技术的进步，如果我们国家的高铁技术还是和十年前一样，那么即使是十年的时间，我们国家的高铁里程也难以超越日本。
综上，现在在高铁技术上，我们国家绝对是排在第一的位置，美国都不能和我们国家相比，更不要说日本了，我们国家现在高铁技术肯定是超过日本的。
中国高铁与日本新干线轨距是否一致
“新干线”是日本高速铁路客运专线的日文称谓，用于区别普通铁路。规划修高铁时，为了满足高速和安全的要求，采用了1.435米的国际标准轨距，并只行走高速客车，称为“新干线”。第一条线开通于1964年，东京至大阪，比中国首条京津城际高铁2008年开通早了44年。但中国后来居上，短短的十年间通车里程已经数倍于日本新干线了，建设速度快的实在是让人吃惊，日本人想不到，中国人一样也没想到，说实话90年代在日本坐新干线时对日本佩服得五体投地，十足高大上的感觉，不敢想中国何时能有高铁，现在中国坐高铁如履平地，才知道中国也进入高大上的行列了。到此比较一下中日高铁有什么不同，感觉很有意义。从硬件上来说，中国设备新，速度也略快一些，尤其是线路质量明显好于日本，行车更平稳。站场中国大，离中心远，换乘交通不大方便，用时时间长，日本站场小，离中心近，换乘交通方便，用时时间短。服务上的差别比较明显，中日各有所长，而且差距都很明显。先说中国好的，中国高铁售票比日本方便，先进，12306手机买票实在是方便至极，全世界遥遥领先，日本基本上还是窗口售票，虽然日本人的服务意识极好，想方设法减少购票的麻烦，比如卖月票或者套票等，让旅客买一次用多次，减少买票次数，但还是要排队买票。下面讲一下中国不好的，中国高铁只卖指定票，即指定车次，指定坐席，即使无座票也是指定车次，同方向来车就上原则是不许可的，没有公交化出行的方便，必须赶车，再加上车站远，交通不确定因素多，通常要提前1个多小时到站候车，这就造成乘车时间不多准备乘车时间多，车站虽然大候车人也多，很是拥挤。日本这方面做得极好，新干线既卖“指定席”票，也卖不指定车次不指定坐席的“非指定席”票，每列车有几节“非指定席”车厢，这几节车厢是不卖座的，持非指定席车票的乘客同方向来车即上，如同乘公交一样，上车后到非指定席车厢，有座就坐，没座就站着，票价往往有折扣，赶时间短途乘客都喜欢买这种票，上车后即使没座也心安理得站着。中国高铁最具争议的是卖无座票，超出铁路运力以上的乘客卖无座票，票价一样，乘车难度一样，都必须等指定车次。看似铁路为了方便乘客增加运力，其实是可以通过增加班次来解决问题的，但铁路觉得无所谓，把人运到地方就成，没座的旅客体验不好无所谓。中国高铁比日本高铁强的地方很明显，弱的地方也很明显，而且改起来很容易，如果真的改了，中国高铁将全面碾压日本高铁。
中国高铁与日本的新干线比起来，差距有多大
怎么说呢，中国的高铁技术基础是日本新干线。中国高铁目前官方大力宣传的主要亮点在于运行速度，运营里程，覆盖范围，高质服务，运行平稳。和日本新干线比较的话，日本试验最高时速603km/h，中国是605km/h，两者相差不大，但是运行时速新干线是240-320km/h，高铁通常最高是350km/h，至于高铁的486.1km/h并不是一直这么高的速度，你可以理解成官方进行的测试。运营里程就不说了，毕竟国土面积摆在那里的。覆盖范围的话，中国国土大，而且高铁因为中国多样化的地形地貌，所以创造了很多基建奇迹。服务的话，二者其实不相上下。日本在高铁管理层面更加系统，更加科学，中国很多经验都是学习的日本，新干线大家也知道，运行几十年，仅发生过两次脱轨事故，其中一次是空车，另一次则是日本地震。建造技术方面，如果从基建层面说，中国复杂的地形地貌，基建奇迹摆在那里的，肯定完胜，毕竟日本几乎是平的，如果从车辆技术层面讲，日本是高于中国的，刚刚也讲过，中国高铁技术甚至好不夸张的说，全世界高铁技术基础都是新干线，和谐号CRH2的原型车就是日本新干线E2，并且软件技术日本并未转让给中国，不过中国自主研发了复兴号，也算是迈出了重要一步，超过新干线是迟早的事。
中国的高铁与日本的新干线比 如何
一、外观：中国更圆润，日本更细长。
(8)高铁新干线扩展阅读：
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
中国高铁和日本新干线铁路，法国高铁，德国高铁的区别在哪里为什么中国高铁世界闻名
中国高铁出名主要来在于运营里程长自，运营速度高，惊人的高铁运量这几个方面
中国高铁有引进过日本川崎重工，德国西门子，法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪这些国外技术，然后消化吸收了，当时外国人是没有想到中国有这么强的消化吸收能力的，但是国外对我们提供的配件价格太高，促使我们必须消化吸收来进行发展，现在在CRH和谐号之后又创新推出了CR400系列复兴号
高铁和新干线哪个快
原来是高铁，最快的京广和京沪运营时速最高可达350km/h，不过现在新干线快，因为高铁降速至最高300km/h了，现在东北新干线宇都宫-盛冈段时速最高可达320km/h。