在保时捷发展的历史长河中，不缺乏传奇车型，其中的917赛车系列可谓是保时捷的经典之作，尤其是在车迷眼中，保时捷917的地位可谓是相当地高，它的速度之快足以让人感到窒息，驾驶其的危险性不亚于在鳄鱼池里面游泳，在77届的古德伍德大会上，保时捷带来了四款不同型号的917赛车，它们分别是：917——001、917/30-001、917/30 Spyder和917KH。接下来就让我带大家一起，进入917的故事。
356赛车在1952年的勒芒24小时耐力赛中获得了冠军
上个世纪50年代是一个耐力赛横行的年代，与其他车队相比，当时的保时捷只是一个从民用车领域初出茅庐的选手，虽然在赛事中感觉到吃力，但保时捷依旧不慌不忙地在逐步的比赛中脱颖而出。1952年，基于民用车356车型而来的356赛车获得了勒芒24小时耐力赛751-1100CC组别赛事的冠军。1969年，福特的GT40赛车获得了勒芒24小时耐力赛的冠军，紧随其后的还有保时捷的两台908赛车，这也给保时捷今后的赛事奠定了基础。
在1968年底，距离1969年的勒芒大赛还有10个月的时间，但面对CSI组委会的审核，保时捷略显紧张，因为其当时诞生的917赛车仅有3台，距离25台的产量目标还有一定的距离。在1969年3月12日的时候，保时捷在日内瓦车展公开展示出了917，在简单的信息中较为亮眼的就是价格，高达14万德国马克，什么概念呢？相当于同时期10台911的价格。在917信息公布后的不久，也就是4月20日，25台全新的917赛车如期交货。
917是基于908赛车打造而来的，整体的架构几乎与908一致，但保时捷的工程师还是对917的动力系统和整车的轻量化进行了改进。
保时捷917搭载了一台4.5升180度水平对置12缸自然吸气的发动机，由之前保时捷两台2.25升6缸水平对置发动机合并而来，纵置的变速箱可容纳4到5个挡位，马力突破580匹，采用传统的风冷系统以及大量的轻质镁钛合金打造，每台引擎需要160个小时才能完工，这也是让保时捷引以为豪的地方。以220.1公里/小时的平均时速创造出了5355.212公里的总行驶里程纪录。
在轻量化上，908为钢质底盘，而917则是铝合金，这也让917的底盘又小又轻，重量仅有42公斤，相当于一位身材瘦小的女生。尾部也为引擎预留了足够的空间来进行布局，这也让驾驶室的空间捉襟见肘，据说驾驶员的腿部空间就已经越过了前轮。
但917在1969年充满火药味的勒芒大赛中表现却不尽人意，仅仅是在比赛的前几个小时保持领先，最后的成绩是福特GT40获得了冠军和季军，保时捷908获得了亚军，唯独在蔡尔特维格500公里赛事中获得了冠军，这也让保时捷意识到对917进行改良的重要性。1970年，在JWA车队工程师的帮助下，全新的917K赛车诞生相比69年的917赛车，917K安装了巨大的楔形尾翼，拥有了更大的下压力以及更好的弯道性能，同时4.9升的引擎也被提升到了600匹。与此同时还推出了长尾版本的917LH，这样的设计完全是为了符合空气动力学。
汽车网评：1970年勒芒赛事中917为保时捷创下了汗马功劳
在之后的1970年勒芒赛事中，来自Salzburg车队的917K获得了冠军，亚军则是被Martini车队的917LH拿下，就连季军都被保时捷的908夺走，之后的保时捷917标出14万德国马克仍被抢购一空，这也让917的赛车领域的地位明显提高。
917的出现让保时捷在赛车领域名声大噪，为保时捷立下了汗马功劳，以至于在今后每年的古德伍德赛车节上，各种型号的917赛车都会登台亮相。风冷系统、水平对置的12缸引擎、惊人的马力以及古典的外观设计，这些都是车迷茶余饭后津津乐道的谈资。
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