高铁的经济发展数据
2015年，我国新建高铁3306公里。2015年全国铁路完成固定资产投资8200亿元人民币，新增铁路运营里程9000多公里，新开工61个项目。铁路总公司称，到2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。
资料来源：国家统计局，中国铁路总公司
高铁员工一般年收入多少
现在高铁乘务正供不应求,大量招聘,工资待遇不错,一般都有7千左右。只要招聘上,不犯严重错误,可工作一生,除非自己跳槽不干
高铁对地方经济有哪位贡献
1、旅游，交通便利更有利于带来旅游收入。
2、投资，交通便利更有利于引来有实力的投资专者。
3、城市地位，高铁有属时更是城市地位的象征，能提高城市知名度。
4、文化，有了高铁人们出行更便利，业余文化生活更容易得到丰富。
高铁收入结构是怎么的 除了卖票还有啥
如果仅仅看到票务收入，那还真的是短视了。
最重要的收入是客货分流带来的收益。回
目前普通铁路上，客货答是混流的。由于要优先保障旅客运输，货车必须为客车让路。导致货运速度远低于客运速度，影响了铁路的运输能力。
高铁把客流分离出来，普通铁路全部走货车，这样不再出现货车等客车的情况，货运速度会极大提高，由此产生的效益远比高铁高得多。
这就是发展高铁客运的一个很重要的原因。中国的物流业能否得到质的飞跃，关键就看铁路系统能否实现高速货运。
一天的收入高达一个亿，世界最赚钱的高铁到底为何如此赚钱
这座高铁是京沪高铁，因为运行速度快，所以乘坐的人多，自然赚钱。
高铁乘务员工资多少
高铁乘抄务员一般在试用期袭的时候，工资在2000块的样子，然后在转正以后，这个基本的工资就是3000元。如果她们一些人不满足自己的小工资，那么就可以自己辛苦一点，这样的话，一个月拿到5000元的工资还是没有什么问题的。
(6)高铁经济收入扩展阅读
高铁乘务员的要求：
1、未受过行政记过和其他较重大处分、无犯罪记录。
2、基本素质要求：认同海航企业文化，对海航事业抱有强烈信心；诚信正直、乐观积极、务实创新、团结协作、服务意识强；有较高的道德修养，遵纪守法。
3、年龄要求：一般乘服人员年龄18-28周岁。特别优秀者可放宽。
请问中国的铁路中，一辆普通列车（动车，高铁）运行一次大概能收入多少开销多少开销主要用于那些方面
这个问题太大了，不同线路、车型，收入和成本结构也不一样，另外还有列车运行直接有关的变动成本，和间接有关的路网维护等固定成本的区别，成本是整个线路各个部门共同承担的，还有如何分配的问题，要深入研究的话，得考虑很多方面。
在现行的铁路垂直管理体制下，地方铁路局实行着收支两条线的运营方式，即运行经费、人员开支都来自于铁道部的拨款，而铁路局的收入全部上缴铁道部后，铁道部再按铁路局运营经费、收入返点比例进行重新分配。
你要一定想计算的话，收入好计算，你直接根据列车的各种座位和铺位数量，乘以价格就成。成本不好算。
有篇论文，《旅客列车运行成本及效益核算分析管理系统》，这里不好贴链接，你自己搜索下能看到。
或者你看下铁道部这两年公布的整体运营收入、成本和盈利数据。
高铁经济效益怎么算
眼看就快过春节了，不少人今年在购买火车票的时候着实犹豫了一回，到底是乘坐高铁呢，还是乘坐普通火车？随着国内几条高铁线路的相继开通，高铁已经正式融入普通民众的生活。不过，对于中国经济来说，发展高铁到底划不划算呢？ 据财新网报道，不包括广告收入和平站商铺收入，2012年京沪高铁股份有限公司的客票收入已经达到173.8亿元。这意味着京沪高铁开通的第一年，收入即可覆盖运营与贷款利息支出，现金流已为正，超出了业内人士的普遍预期。世界银行日前发布的一篇论文显示，在直接成本和效益合算之外，高铁建设也对中国的区域经济发展产生了巨大影响，增加了沿途城市的“经济潜力”。 世界银行高级基础设施专家 欧杰： 举个例子，河南省会郑州，处在北京到广州的路线上。在高速铁路开通之前，3小时以内到达郑州的人口为300万人；高铁开通以后，突然有2800万人可以进入郑州市。因此，可以想象这种变革带来的影响有多么深远。 世行研究者认为，以往对发达国家的研究表明，如果交通的改善能够扩展企业和居民的活动范围，尤其是和区域商务信息中心城市的交通联系，那么交通的改善也能够对整体经济活动产生刺激作用，使那些不经常出行的居民受益。这一点在对中国高铁的研究中得到了证实。 世界银行高级基础设施专家 欧杰： 会有更多的人来郑州旅游、消费，更多商人到这座城市签协议，谈生意，就算郑州人不出行的话，这里的创新速度也将得到提升。所以，对郑州来说会有一个更为广泛的附加经济效益。 以南广高铁为例，世界银行的研究者发现，如果加上刺激经济产生的附加效益，南广高铁运行后的总经济效益将提升一倍。不过，对于究竟该如何评估高铁的经济效益，有国内学者也提出了不同意见。 北京交通大学经济管理学院教授 赵坚： 投资以后，形成这个能力，对于当地经济发展的效益，这个肯定有一些作用的，但是我的观点一直是说，我如果不修这个高铁的话，我按普通铁路来建的话，效益更大。 在赵坚看来，尽管高速铁路可以带来客观经济效益，但面对当前中国总体交通运力不足的困境，修建低成本普通铁路的经济效益也许更为可观。他认为，世行研究者恰恰忽视了对中国高铁项目机会成本的估算。 北京交通大学经济管理学院教授 赵坚： 不是按照所谓 “四纵四横”修高铁的话，而是修普通铁路，那我们在京广线、京沪线、哈大线、包括沪蓉线、郑西线，这些线上我们都有两条复线了，那中国的经济形势将发生根本的变化，两条复线是一个什么概念？那就是说，一个方向我一天可以发送36万人。春运期间如果发送站票，那就是72万人。那中国现在的铁路运输瓶颈根本不存在。 尽管目前京沪高铁的客票收入增长迅速，但主要受到高票价的拉动，实际运送旅客数量并没有明显增加。目前很多高铁线路的实际运量还不到设计能力的八分之一，普通民众尚未得到明显实惠。 北京交通大学经济管理学院教授 赵坚： 高铁的票价比软卧要贵，所以大多数中低收入的人，他觉得我坐高铁是“被高铁”的。如果说，世界银行的那种说法，我觉得是片面的，我们考虑的不仅仅投了这个资之后带动了什么。我们还应该考虑，如果我们做另一种选择的话，（会有什么受益），经济评估是要考虑机会成本的。 按照规划，到2015年中国的铁路营业里程将达到12万公里，其中高铁要达到1.8万公里。在如此紧张的建设压力之下，如何筹得资金并保质保量的完成建设就已经成为摆在面前不小的难题。高铁能否盈利，我们拭目以待，同时也祝电视机前的观众过年出行一路平安。
世界赚钱最快的高铁，每天收入一亿元，怎么会有这么高的收入
是因为乘坐这座高铁的旅客特别的多位居全国第一，这就是京沪高铁这座高铁是连接北京和上海的高速铁路，它的全长有1318米，一共有24个车站，最高的速度可以达到每小时380公里，京沪高铁已经开通了7年一共发送旅客有8.25亿人，对于这样的成绩已经是很不小的成就了。
到2018年我国的高铁总里程超过了2.5万公里是世界的第1位，从这方面说明我们国家这些年的发展是一个好的前景。从京沪高铁我们可以看到我们国家每天的客流量是特别大的，如果达不到一定的标准，高铁就会处在一个亏损的状态。在建造高铁的时候是需要很大的财力物力和人力的，如果高铁没有达到一定的客流量，那么就会处在一个赔钱的状态。
从对京沪高铁的介绍可以说明我们国家正在飞速的发展，人民的生活也在逐步的提高，所以乘坐高铁的人也会越来越多，根据现在的这个总局势来看我国发展还是不错的。