确保铁路安全运行是否是病句
你好，这句话确实是病句。确保的对象是静止的，不会运行。
改成“确保铁路安全运营”
铁路五大系统是什么
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆。五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围http://ke..com/view/111455.htm
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。http://ke..com/view/726541.htm
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。http://ke..com/view/1530119.htm
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。http://ke..com/view/2017477.htm
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。http://ke..com/view/1142922.htm
中铁建十三五规划明确的总体目标中,实现两个确保分别是什么
为标准实施效果进一步提升，标准支撑作用不断增强。
到2020年，形成完善的适应不同铁路运输方式的标准体系，标准数量、结构、层级更加完善合理，各领域标准、各级标准良好衔接。标准化工作机制更加完善，政府主导的标准和团体、企业标准有序衔接，标准的制定适应市场的需要。
标准基础性研究得到加强，标准有效性、先进性和适用性显著增强。标准翻译覆盖工程建设和主要产品，主持及参与制定的国际标准数量大幅上升，我国铁路在国际标准化领域影响力和国际标准化活动的参与度明显提升。标准实施、监督及评估机制更加完善，重要标准的宣贯得到有效保证，标准实施效果进一步提升，标准支撑作用不断增强。
(3)铁路五个确保扩展阅读：
“十三五”发展规划的相关要求规定：
1、国家高度重视铁路“走出去”，把铁路作为实施“一带一路”战略的重要领域和优先方向，必然要求我国铁路实质深度参与国际标准化工作，充分反映国家利益和技术要求。
2、加快铁路标准向国际标准转化，积极推广中国标准，提升国际影响力和竞争力，在推进“一带一路”建设，带动中国铁路产品、技术、装备、服务“走出去”等方面发挥更大作用。
铁路三查五防指的什么
铁路“三查”“五防”是防坍塌、防坠落、防倾覆、防滑坡、防行车事故。
铁路“三查”“五防”是防坍塌、防坠落、防倾覆、防滑坡、防行车事故。
铁路五个发展的内容
从1847年清政府内部修筑铁路要求的提出，到1949年10月中华人民共和国成立，中国铁路路权发生根本性变革， 中国近代铁路事业的发生和发展经历了75年。按照近代各时期中国政府铁路政策的演变及对铁路事业发展的影响所呈现的阶段性特点，中国近代铁路史可以分为五个时期：
1. 自1874年清政府内部筑路要求的提出，到1889年清政府最高统治者决定兴办铁路为第一个时期。这一时期，从洋务活动的清朝封疆大吏为海防、漕运计主张修筑铁路；西方列强无视中国主权，擅自兴建吴淞铁路；清政府对兴筑铁路举棋不定，一方面赎回并拆毁了吴淞铁路，另一方面又允许了作为运煤工具的唐胥铁路的修建，以及孤悬海外的台湾省铁路的兴筑，并由总理海军事务衙门兼领铁路事宜。
2. 自1889年清政府决定兴筑铁路，到1903年清政府开放铁路修筑权威第二个时期。这一时期，清政府依然宣布兴办铁路， 制定了官办铁路、借债筑路的政策，批准设立了中国铁路总公司，由此出现了中国近现代第一个铁路建设高潮，芦汉铁路、粤汉铁路、关东铁路、沪宁铁路、津浦铁路相继借债兴筑；同时，西方列强大肆掠夺中国铁路利权，并强行在中国修筑东省铁路、胶济铁路、滇越铁路；清政府借债筑路和列强强行修路，使中国铁路利权和铁路沿线主权多有丧失，中国社会的半殖民地化程度进一步加深。
3. 自1903年清政府决定开放铁路修筑权，到1911年清政府宣布铁路干线国有政策为三个时期。这一时期，清政府设立商埠，统领路政，颁布《铁路建明章程》、允许华商集股筑路，由此各省铁路公司纷纷创设，民办铁路兴起，筑路高潮继续发展，修筑有潮汕铁路、漳厦铁路、新宁铁路等民办铁路；詹天佑主持设计建造京张铁路，表明中国工程师筑路技术的进步；1911年清政府以铁路干线国有为名，收回铁路修筑权并出让给外国列强，引起各省人民的保路运动，由此出发了辛亥武昌起义。
4. 自1912年北洋政府成立完全取缔民办铁路，到1928年国民党政府推行中外合资筑路政策为第四个时期。这一时期，在孙中山的倡导下，民国初年一度出现了筹办铁路的热潮；不久北洋政府宣布遵守成例，完全取缔民办铁路，继续借债筑路，中国铁路利权进一步丧失；军阀纷争、政局动荡，使得中国铁路事业的发展进入低潮；期间，中国国有铁路技术标准的制定和运输管理制度的改进，在客观上有利于中国铁路事业的发展；中国共产党领导下铁路工人运动的兴起和发展，日益现出对中国铁路事业的影响，并为国民革命的发展做出了贡献。
5. 自1928年国民党南京政府统一全国、推行中外合资筑路政策，到1949年中华人民共和国成立、中国铁路路权发生根本性变革为第五个时期。这一时期，国民党政府在“振兴实业”的旗号下制定了铁道建设计划和中外合资筑路政策，并为此进行了铁路路务整顿和铁路外债整理，由此出现了中国近代第二个铁路建设高潮，浙赣铁路、粤汉铁路、陇海铁路等重要铁路干线和钱塘江大桥、南京铁路轮渡等重要铁路工程相继建成；日本帝国主义侵华期间，日本一方面在中国东北和台湾擅自修筑大量铁路，另一方面又在中国关内大肆破坏铁路和利用铁路扩大侵华战争，中国铁路事业的发展再次跌入低谷；1949年国民党政府的垮台和中华人民共和国的成立，中国铁路路权发生了根本性变革，中国近代铁路史至此终结。
铁路最好的5个工种
1、养路工
在铁路最好的5个工种中养路工的工作环境相对来说比较艰苦，工种专主要的工作是属对铁路进行巡视和维护保养，然后对异常处进行无缝的处理，需要很强的责任感。
2、调车员
调车员一般在所有的铁路工种中是身体最轻盈，脚步最灵活的工作者，而且眼镜目测车辆的距离是非常精准的，然后像穿针引线的将所有的车辆进行立编组成列。
3、客运员
客运员主要是帮助一些有需要的乘客，乘车过程中遇到的任何问题都能找客运员帮助解决处理，工作的环境其实还算是不错的，如果不是出行旺季的时候，工作内容相对也会轻松点。
4、售票员
工作状态每天都是坐着的，相对于和风吹日晒的铁路工种相比较会稍微好点。
5、值班员
在是日常乘坐铁路出行的时候值班员是一定会见到的，它们主要的工作是负责确保站台的安全，然后发射能否开车的信号，是负责铁路安全出行的重要工种之一。