在许多车主老爷们的心里，本田可以说几乎是一个无所不能的品牌了，能造飞机、也有世界上最先进的机器人。
虽然前面这些东西也只能在朋友圈里装装X，而本田车这个能让“死忠粉”纷纷高潮的还是一句话：“买本田发动机，送全车”。
那驾驶的舒适性和静音？不存在的，送的东西还想怎样啊！
刚好呢，最近有个公司里的一个小姐姐新买了一部思域，才开了3000多公里就已经受不了原车噪音，于是就动起了想要改造隔音的脑子。于是泰哥顺水推个舟，就有了今天的这期内容啦。
“法拉域”到底吵不吵？
对于泰哥的老粉丝来说，汽车NVH在往期文章里已经说过不少次了。而且考虑到这辆思域还是新车状态，而且原配的轮胎本来就是具有静音效果轮胎。所以这次泰哥选择比较保守的改装方案：全车隔音改造。
而在开始改造之前，需要做一下原车的噪音测试。
原车噪音测试
泰哥在比较空旷的快速路上分别以时速60km/h、80km/h来测试车内噪音。分别测试了60km/h 、80km/h的噪音情况。
在60km/h巡航的时速下，车内的噪音控制最高在64dB，车内噪音并不会造成太大的舒适性问题。不过将车提速到80km/h时，车内的噪音开始逐渐加大开始出现一定的风噪声，车内噪音最高值停留在68.5dB。
随后，泰哥将车行驶至高速公路上进行高速噪音测试，在100km/h和120km/h时，车内噪音主要以发动机噪音和风噪为主，测得噪音为：69.5dB和71.1dB。
看到这有些车主老爷可能会说，“也就这样嘛”又没有超过80分贝，哪有泰哥你说的这么吵。的确，在数据上我们可以看出区间差距比较小，但实际上超过60分贝之后人耳便容易出现疲劳症状。
原厂保鲜膜“隔音”
这次改造选用了大能全车隔音套装，包含引擎盖、四门、底盘、尾箱及后翼子板这几个部位。隔音材料选用的是止震板加吸音棉，止震板在尾箱选择条形贴法，其余部位为满贴。折后价7179元（含工时）。
没赶上活动，本来有2000元折扣券的。。。
这个套餐包括了22张铝箔凝胶止震板、4张复合铝箔发泡止震板、2张密度隔音棉和1张发动机止震隔热棉组成，九个大盒子里的材料全部得贴上车。（但由于材料有限，泰哥无法对防火墙和轮拱内侧进行隔音作业，实在可惜。）
大合照来一张
原车四门隔音配置中庸
车辆隔音操作首先从四门隔音开始，首先我们拆卸下四门饰板卡扣。将线束接口拆卸后可以看出，思域四门饰板内侧几乎没有任何软性隔音材料。
饰板内所有隔音材料都集成在门板金属件上，塑胶隔音膜上粘贴发泡海绵。通过饰板与隔音材料贴合阻隔震动，隔音膜边缘使用塑料卡扣固定防止变形。
这样的隔音止震配置在10万元级车内算正常操作，但随着车龄的增加，塑胶薄膜渐渐失去张力后。车辆中的一些中频噪音会通过车门钣金中的空腔产生，经过车门饰板进入车内导致噪音加重。
薄膜与门板结合使用的是软质不干胶，虽然有一定的塑形能力。但一两年后就不知道还能不能保证还具有这种弹性。
割除原车隔音止震膜后，门板内侧只有光秃秃的侧防撞梁和加强筋，并没有任何减震材料。四门的钣金厚度也是比德系国产车型要薄，撕下防水膜后的门板，巨大的空洞导致行车过程中的风噪声会很大。
当扬声器大功率输出产生振幅时，本身门板钣金会产生一定共振，这也是车门噪音来源之一。我们对四门进行双层铝箔止震板隔音施工，很有效的加固门板钣金，除了减少共振外，还隔绝了来自门板的风噪声。由于不是最豪华套餐，所以门板内应有的隔音棉也被减配，无法使车门内的空腔效应完全解决。
车门饰板内侧贴上化纤隔音棉吸收车门硬质隔音板带来的震动，尽可能减少异响。
原车件和改装后对比
底盘隔音全靠复合地板棉
不管是思域还是其他车型，原车底盘隔音大部分也是有一点施工的，只是厂家考虑到成本问题，因此原车底盘隔音做得不错的车型成为了豪车才有的“奢侈品”。
底盘是大部分路噪和胎噪的主要传输部位，而地板上粘贴的原厂减震沥青胶无法完全排除震动效果，更多的还是为了减少底盘的热传递效果。
对底盘部位进行进行双层止震隔音有效的隔绝和吸收路噪和胎噪，先在地板金属件上粘贴铝箔凝胶止震板作为底层低频噪音隔绝，然后使用复合发泡铝箔止震板做上层减震。这样可以最大程度隔绝底盘噪音。
后座使用铝箔凝胶板 化纤隔音棉降低后轮处底盘噪音，使后排座椅钣金件震动无法直接传递至座椅，达到减震隔音效果。
尾箱零基础加装隔音
接着是思域的后备箱隔音，看这双层隔音的施工，第一层铝箔凝胶止震板的施工，很有效的抑制降低底盘共振声的传输 ， 第二层吸音棉大量吸收剩余的噪音。
发动机盖隔音有利有弊
引擎盖的隔音隔热我们留在最后，引擎盖一层铝箔凝胶止震板贴机盖板金上，第二层附加一层引擎盖铝箔海绵，专用于吸音隔热处理。延缓引擎盖位置的车漆老化龟裂现象。
到此这辆思域的全车隔音完美竣工，效果好不好，当然不是泰哥随便说说的，接下来我们继续测试，看看全车隔音后会不会有明显的效果。
改造效果有效但不明显
这台“法拉域”从拆到安装总共花费将近6个小时，那具体效果如何呢？
在没测试之前，至少开关门的声音从比较清脆的“哐哐哐”变成了比较沉闷的“嘭嘭嘭”。而测试方式和路线还是和之前一样，城市快速路段测试60km/h和80km/h，S32（申嘉湖高速）测试100km/h和120km/h；结果如下图：
从数据上不难看出，在60km/h、80km/h、100km/h各时速下又有下降2个分贝左右，在120km/h的时速下也有1分贝的变化。
而从体感的角度上，在时速120km/h时，偏中低频的震动噪音几乎感觉不到，虽然收音设备的实测的数据不明显，但是体感还是相当明显的。
其实这次改造泰哥也是有许多后悔的地方，比如防火墙隔音和轮拱隔音都没有做。经费有限的情况下，声压级只降低的2个分贝左右，账面上也是不怎么好看。
最后说两句：
如果老爷们的车没有明显的噪音问题，完全没有必要做全车隔音。如果需要改装音响或者车辆隔音老化的话，全车隔音改造的效果也未必有想象中这么好，老爷们还是要慎重选购。
由于篇幅有限，其他很多部位都不能一一给老爷们上图了。如果老爷们有兴趣了解的话，可以私信泰哥或者在评论区留言。全车隔音应不应该做？
今天就到这了，我们下期再贱~
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