武广高铁时刻表
广州北发车的二等312 一等499
广州南站发车的二等333 一等532
广州到长沙火车时刻表-广州到长沙火车票价查询
序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
8 G1022 广州南-武汉 广州北 07:48 长沙南 09:57 02时09分 660 312 499 - -
9 G1024 广州南-武汉 广州南 07:55 长沙南 10:19 02时24分 707 333 532 - -
10 G1026 广州南-武汉 广州南 08:15 长沙南 10:40 02时25分 707 333 532 - -
11 G1028 广州南-武汉 广州北 08:58 长沙南 11:16 02时18分 660 312 499 - -
14 G1030 广州南-武汉 广州北 09:26 长沙南 11:42 02时16分 660 312 499 - -
15 G1032 广州南-武汉 广州南 09:28 长沙南 11:59 02时31分 707 333 532 - -
19 G1034 广州南-武汉 广州北 10:08 长沙南 12:17 02时09分 660 312 499 - -
20 G1036 广州南-武汉 广州南 10:20 长沙南 12:44 02时24分 707 333 532 - -
22 G6008 广州南-长沙南 广州南 10:50 长沙南 13:31 02时41分 707 333 532 - -
23 G1038 广州南-武汉 广州北 10:53 长沙南 13:08 02时15分 660 312 499 - -
25 G1040 广州南-武汉 广州北 11:28 长沙南 13:44 02时16分 660 312 499 - -
27 G1042 广州南-武汉 广州南 11:40 长沙南 14:04 02时24分 707 333 532 - -
28 G1044 广州南-武汉 广州北 12:33 长沙南 14:42 02时09分 660 312 499 - -
武广铁路什么时候通车呢
中国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线——武广客运回专线于2005年6月23日正式开工建设答。据介绍，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，湖南段路线全长518公里。武广高速铁路客运专线预计2009年底竣工通车。
武广铁路什么时候开通
武广高速铁路是我国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车。铁路在长沙动工后，将往广东方向延伸，广东段计划2008年底建成通车。回答完毕，希望对你的提问有帮助，如果满意请采纳o(∩_∩)o...哈哈
求采纳
武广高铁首发车是两列动车组连在一起，是“重联" 为什么要这样
随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标.
在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车.
重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便.
在重联机车的电路中,必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作.在第一台机车上操纵,当按键按下时,两台机车的继电器J均吸合,而在接触器A闭合后,两个继电器J均失电而释放.若第一台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J均不能打开,这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上去了,反之,若第二台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J仍能正常工作,这就掩盖了第二台机车中存在的故障,所以这种线路的设计是不合理的.为了防止上述情况,可将线路适当改变
有些机车电路在单机运行时是可靠的,但在重联时则可能引起迂电电路,这也是需要在考虑重联电路时予以注意的.此外,由于电力机车的司机室有两个,
分为一端和二端,对于同一端的司机室而言,两台机车重联时可能是顺向连挂,也可能是反向连挂,因此,从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式,两台机车的行驶方向总是一致的.重联机车发生某些故障时,应在本务机车上有信号显示.
机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可.在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率.
对于多机牵引中各台机车均单独操纵时,虽然不能达到同步运转,但只要各位司机技术熟练,配合默契,仍可以得到较好的效果.特别是采用补机在列车尾部推进的方式,既可以减轻车钩拉力,在通过无电区时,又能分别断开从而保持一台机车的牵引力,对列车运行也是有利的.而采用重联运行的方式,正常运行时两台机车同步运转,能够较好地发挥机车功率,特别是在起动时,牵引力能较大地发挥.但是,若在运行中一台机车因故障跳闸,在故障消除后为使该机车恢复,有时须使另一台机车也要退电起动初始状态,才能使故障机车恢复,这样就使全部机车都丧失了牵引力.因此,机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行
武广高铁列车时刻表
由 韶关 到 广州北 的车次如下：
时间：上午 05:00-12:00 中午 12:00-14:00 下午 14:00-18:00 晚上 18:00-05:00
车型：普通列车 动车组 到达方式： 途经 始发 共有25趟列车 关闭
车次 代购 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下
K9 韶关东 06:51 广州北 08:42 1小时51分 194 30 - 76/81/84 116/122
K9067/K9070 韶关东 08:05 广州北 09:56 1小时51分 194 17 - 51/54/56 0/0
D7815 韶关 08:35 广州北 09:24 49分 180 55 90 0/0/0 0/0
D7801 韶关 09:17 广州北 10:06 49分 180 - - 0/0/0 0/0
K644/K641 韶关东 09:35 广州北 11:32 1小时57分 194 30 - 76/81/84 116/122
D7803 韶关 11:48 广州北 12:50 1小时2分 180 - - 0/0/0 0/0
K9237 韶关东 11:55 广州北 14:14 2小时19分 194 30 - 0/0/0 0/0
K259 韶关东 12:36 广州北 14:27 1小时51分 194 30 - 76/81/84 116/122
D2101 韶关 12:48 广州北 13:41 53分 180 56 67 0/0/0 0/0
K328/K325 韶关东 13:25 广州北 15:16 1小时51分 194 30 - 76/81/84 116/122
G1045 韶关 13:36 广州北 14:14 38分 180 85 130 0/0/0 0/0
G1047 韶关 13:56 广州北 14:34 38分 180 85 130 0/0/0 0/0
K768/K769 韶关东 14:55 广州北 16:46 1小时51分 194 30 - 76/81/84 116/122
D7805 韶关 15:23 广州北 16:18 55分 180 - - 0/0/0 0/0
T8371 韶关东 15:50 广州北 17:54 2小时4分 194 30 - 76/81/84 116/122
G1061 韶关 15:52 广州北 16:30 38分 180 85 130 0/0/0 0/0
K9231 韶关东 17:01 广州北 19:14 2小时13分 194 - - 0/0/0 0/0
G6019 韶关 17:09 广州北 17:48 39分 180 85 130 0/0/0 0/0
D7807 韶关 17:25 广州北 18:27 1小时2分 180 - - 0/0/0 0/0
G6021 韶关 18:08 广州北 18:46 38分 180 85 130 0/0/0 0/0
D2103 韶关 19:32 广州北 20:26 54分 180 56 67 0/0/0 0/0
G1087 韶关 20:05 广州北 20:43 38分 180 85 130 0/0/0 0/0
G1091 韶关 20:33 广州北 21:11 38分 180 85 130 0/0/0 0/0
D7809 韶关 21:09 广州北 21:58 49分 180 - - 0/0/0 0/0
G6031 韶关 22:18 广州北 22:56 38分 180 85 130 0/0/0 0/0
武广高铁 时间表
楼主，这是武广的时刻表，车次较多，请您仔细核对您的出行车次以免耽误行程。
如果担心车站会有临时调整，请咨询车站办公室。
祝您旅途愉快，一路顺风！！
车次 始发时间终到时间
G1103 17时 18时42分
途中停点 发车时间
咸宁北 17时24分
赤壁北 17时39分
岳阳东 18时3分
汨罗东 18时23分
车次 始发时间终到时间
G110 17时25分 9时
途中停点 发车时间
咸宁北 7时49分
赤壁北 8时4分
岳阳东 8时28分
车次 始发时间终到时间
G1057 19时15分 23时
途中停点 发车时间
岳阳东 20时3分
长沙南 20时13分
株洲西 20时53分
衡阳东 21时21分
韶关 22时16分
清远 22时46分
车次 始发时间终到时间
G1055 18时50分 22时34分
途中停点 发车时间
汨罗东 19时52分
长沙南 20时13分
衡山西 20时40分
耒阳西 21时5分
郴州西 21时26分
韶关 21时57分
车次 始发时间终到时间
G1053 18时25分 22时10分
途中停点 发车时间
咸宁北 18时49分
岳阳东 19时21分
长沙南 19时55分
株洲西 20时10分
衡阳东 20时38分
韶关 21时33分
车次 始发时间终到时间
G1051 18时 21时45分
途中停点 发车时间
赤壁北 18时32分
岳阳东 18时56分
长沙南 19时30分
衡山西 19时57分
衡阳东 20时13分
韶关 21时8分
车次 始发时间终到时间
G1049 17时20分 21时5分
途中停点 发车时间
咸宁北 17时44分
岳阳东 18时16分
长沙南 18时50分
株洲西 19时5分
衡阳东 19时33分
郴州西 20时4分
车次 始发时间终到时间
G1047 16时30分 20时15分
途中停点 发车时间
岳阳东 17时19分
长沙南 17时53分
株洲西 18时8分
衡山西 18时27分
衡阳东 18时43分
韶关 19时38分
车次 始发时间终到时间
G1045 15时30分 19时29分
途中停点 发车时间
赤壁北 16时2分
岳阳东 16时26分
长沙南 17时14分
衡山西 17时40分
衡阳东 17时56分
郴州西 18时28分
车次 始发时间终到时间
G1043 14时45分 18时30分
途中停点 发车时间
咸宁北 15时9分
岳阳东 15时41分
汨罗东 16时1分
长沙南 16时22分
衡阳东 16时58分
耒阳西 17时15分
车次 始发时间终到时间
G1041 13时40分 17时25分
途中停点 发车时间
赤壁北 14时12分
岳阳东 14时36分
长沙南 15时10分
衡山西 15时37分
衡阳东 15时53分
韶关 16时48分
车次 始发时间终到时间
G1039 12时55分 16时40分
途中停点 发车时间
咸宁北 13时19分
岳阳东 13时51分
长沙南 14时25分
株洲西 14时40分
衡阳东 15时8分
郴州西 15时39分
车次 始发时间终到时间
G1037 11时50分 15时34分
途中停点 发车时间
赤壁北 12时22分
汨罗东 12时58分
长沙南 13时19分
株洲西 13时34分
衡阳东 14时2分
韶关 14时57分
车次 始发时间终到时间
G1035 11时15分 15时
途中停点 发车时间
咸宁北 11时39分
岳阳东 12时11分
长沙南 12时45分
衡山西 13时12分
衡阳东 13时28分
郴州西 13时59分
车次 始发时间终到时间
G1033 10时40分 14时29分
途中停点 发车时间
咸宁北 11时9分
岳阳东 11时41分
长沙南 12时15分
株洲西 12时30分
耒阳西 13时7分
韶关 13时52分
车次 始发时间终到时间
G1031 10时15分 14时
途中停点 发车时间
赤壁北 10时47分
岳阳东 11时11分
汨罗东 11时31分
长沙南 11时52分
衡阳东 12时28分
郴州西 12时59分
车次 始发时间终到时间
G1029 9时45分 13时30分
途中停点 发车时间
咸宁北 10时9分
岳阳东 10时41分
长沙南 11时15分
衡山西 11时42分
衡阳东 11时58分
车次 始发时间终到时间
G1027 9时15分 13时
途中停点 发车时间
岳阳东 10时4分
长沙南 10时38分
株洲西 10时53分
衡阳东 11时21分
耒阳西 11时38分
郴州西 11时59分
车次 始发时间终到时间
G10258时30分12时29分
途中停点 发车时间
咸宁北 8时54分
岳阳东 9时26分
长沙南 10时14分
株洲西 10时28分
衡阳东 10时56分
郴州西 11时28分
车次 始发时间终到时间
G1023 7时45分 11时29分
途中停点 发车时间
赤壁北 8时17分
岳阳东 8时41分
长沙南 9时15分
株洲西 9时30分
郴州西 10时21分
韶关 10时52分
车次 始发时间终到时间
G1021 7时15分 11时
途中停点 发车时间
咸宁北 7时39分
岳阳东 8时11分
汨罗东 8时31分
长沙南 8时52分
衡阳东 9时28分
韶关 10时23分
谁知道武广铁路啊
武广铁路客运专线位于湖北、湖南、广东三省境内。在湖北省境内173公里，湖南省境内518公里，广东省境内304公里。武广铁路客运专线全线设25个车站，北起武汉市滠口站，途经咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山等市，南到广州市的新广州站。武广铁路客运专线与既有的京广铁路线基本平行，正线共有桥梁662座，约410公里，占线路总长的41.2％；隧道（含明洞）236座，约168公里，占线路长度的16.9％。正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，轨道以铺设无碴轨道为主。客运专线建成后，实行自动控制的运行方式及综合调度的行车指挥方式，能够满足开行时速200公里以上旅客列车的需要。
武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，途经25个车站。
湖北：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。
湖南：路线全长518公里，境内设14个新火车站———新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。
广东：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
武广铁路什么时候开通票价多少
预计2009年12月20日全线开通运营。
武广客运专线工期安排：6月回20日长沙答以北联调，7月20日长沙-乐昌联调，8月10日乐昌-花都联调，其他地段9月10开始联调，10月底拉通调试，11、12月试运行，12月20日全线开通运营。
武广铁路什么时候开通
如果顺利的话，武广客专今年年底即可开通。最高时速380km/h，前一段时间试车时最高跑到383km/h。
武广铁路简介
武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，将于26日正式运营。列车最高时速可到394公里，全程票价分三等，在490~780元之间。 将于１２月２６日开通运营的世界首条时速３５０公里的高速铁路，１８日宣布在武汉－广州沿线开始售票，揭开了中国交通运输市场激烈竞争的大幕。 全长１０６８．６公里的武广客运专线，是一条与京广铁路南段并行的高速铁路客运新干线。从中部中心城市武汉至南部最大城市广州，纵跨中国南部的列车行程将由目前６３０分钟左右缩短至１８８分钟。 除时间优势之外，客运新干线换乘的快捷、舒适和安全性，不仅对公路客运市场形成了巨大的冲击，也对航空客运市场带来了前所未有的挤压。 １０月９日，武广客运专线试运行成功之后，中国国内各大航空公司纷纷宣布下调价格，以吸引客源。武汉至深州航线的机票价格直线下滑，跌穿３００元关口，最低降到了２６０元，比京广铁路的火车卧铺票还便宜。在武汉—广州、长沙—广州航线上，各大航空公司也纷纷推出特价票，票价最低到了三折。 １７日，在中南地区航线航班最为密集的中国南方航空公司，在武汉、广州等地同时宣布正式开通武汉至广州“公交式”空中快线，以应对开始对外售票的武广高铁。从当日起，每日８时至２３时，南航将有３０个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间，提供“公交式”航空服务，而且武广航线的特价机票，最低卖到了１９０元。 刚刚开始对外承接订票和自助售票的武广高铁客运专线，武汉至广州南站一等车厢票价７８０元，二等车厢票价４９０元；武汉到长沙一等车厢票价２８０元，二等车厢票价１７５元；长沙至广州南站一等车厢票价５３２元，二等车厢票价３３３元。 “高铁５００元左右的票价，在我希望的范围内。”准备在武汉新开张的自助购票网点购买武汉至广州客运专线票的吴斌说，“乘火车免去了城市两端往返机场及复杂安检的不便，即便票价比打折机票贵一点，我也能接受。”这位常年依赖飞机往返于粤汉间的外贸经营商甚至认为，与民航相比，高铁有明显的竞争优势。 随着中国铁路连续几年大规模提速，特别是列车动车组的开行，各大城市间铁路交通“夕发朝至”格局的形成，中国铁路运输已经对民航市场构成了挤压的态势，中国民航机票一度“无折扣”早已被悄然打破。 改革开放之初，在中国内陆率先发展起来的高等级公路，首先对铁路运输造成巨大的冲击。一度宣布停运的湖北汉宜铁路，就曾因汉宜高速公路的开通而创造过一列火车只拉７名乘客的历史。在２０世纪末期的２０多年间，中国铁路基本上因管理体制保守、投资模式单一、技术发展落后而处于一种“老牛拉慢车”式的困难境地。 金融危机以来，中央政府投入的４万亿人民币及地方配套的１８万亿人民币，相当一部分投入到交通运输行业。原本计划在未来１１年完成的４万公里铁路建设目标，在２０１２年前就要完成９１％。 “彻底摆脱历史困局的中国铁路，对公路交通和民航交通的挑战远远不只是客运市场。”湖北省公路管理局副局长郭辉说，全国铁路货运量约占全国内陆货运总量的１５％，目前多数货运仍靠公路运输完成，这是由于铁路长期采用“客货混跑”的方式，客运和货运面临互相干扰所致。尤其是春运时期，为保证最大限度运输旅客，铁道部门往往停开一切货运列车。 长期关注中国交通发展格局建设的郭辉说：“未来两三年内，快速发展的高速铁路在分流客运之后，全国铁路潜在的货运能力将得到充分释放，公路运输受到的冲击将比目前客运市场受到的冲击更大更严重。”他认为，未来公路与铁路的发展应该从竞争走向融合，如何实现二者的“无缝对接”与协调发展，已是规划专家不能忽视的问题。 但南航总经理司献民认为，高速铁路给中国航空运输业带来的挑战更大。上海—武汉高铁开通后，南航在这条航线上的周承运量锐减；北京—太原高铁开通后，南航沿线的周承运量骤降。他说，到全国“四纵四横”高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被其覆盖，８０％以上的民航运输市场因此会受到冲击。