朋友做平行进口车，深深的给我吐槽，中国有钱人实在是太多了，不怕豪车贵，就怕你车便宜。他见了好多加钱40万买埃尔法，而且还是等车很长时间的。但是同样车型在日本便宜很多，而且不是像传说中的那么高逼格。
今天我们就筛选了各个级别比较有代表性的车型，分别来看看它们在中、美、德、日这4大汽车市场的售价各是多少！您还别说，结果居然有些出乎意料！
小型车
首先来看最入门的小型轿车Polo。
由于大众在美国市场没有销售Polo，所以这里就不讨论美国市场的价格了。
我们可以看出，相比德国和日本，在10万级这个价位，国内的车价不但不比国外贵，反而还要便宜不少。
在A0级车型中，中国市场的价格其实是最便宜的，不过由于小型车本身的定价空间就很狭窄，外加上国内对于小型车的认可度不高，因此国产后基本在配置上缩减了不少，也因此带来了更低的价格。
紧凑型车
对比完小型车，接下来咱们对比一下热门的紧凑型轿车在各国的价格。
以丰田卡罗拉为例，除了在日本本土卖得跟中国价格差不多之外，在美国和德国的售价，都比中国更高。
尤其是在德国，超过20万的价格在国内基本已经快能买到凯美瑞混动了。
当然了，我们这里仍然忽视了各国车型配置上的差异，对卡罗拉来说，日版和美版入门车型的配置和国内版本差不多，都比较简陋。
德国的版本配置上确实要高不少，但相对于20多万的价格来说，仍然是贵了太多。
中型车
在中型车市场，我们选择了非常具有代表性的大众Passat和丰田凯美瑞作为参考。
通过上表可以看到，美国市场的Passat起步价格最低，仅16万，而且还标配2.0T 爱信6AT的动力组合，其它国家则均为大众自家的DSG变速箱。
美国和德国市场的配置则与国产迈腾相近。这么看下来，还是美国版车型最划算了。
说完帕萨特，我们再看看丰田凯美瑞的情况。
通过上图可以看到，在4大市场的混动版凯美瑞中，美国依然是最划算的，在价格最低的情况下，配置方面还能与国产版保持基本一致。
从中型车就能明显看出美国市场的价格优势了，在配置不落下风的情况下，总是能比中国市场便宜几万。
中大型车
在中大型轿车里，我们选择了2款比较有代表性的车型，分别是奔驰E级以及雷克萨斯ES作为参考。
通过上表可以看出，美国市场的E级依然是最便宜的，起售价仅37.7万元，并且为E 300车型，在配置方面，美版车型也比国产版更高，这就只能用“真香”二字形容了。
有意思的是，之前一直价格很贵的德国市场，在奔驰E级上反倒比中国更便宜，似乎也说明了奔驰在中国市场的溢价能的确非常夸张。
至于日本市场，和国内的动力、配置基本相同，最终比中国市场还贵了5万多。
雷克萨斯作为目前国内为数不多的纯进口品牌，ES在国内的价格非常坚挺。美国价格依然有着不小的优势。
从上述对比可以看出，在中大型车里，中国市场的价格就已经没有优势了。这一方面反映了豪华品牌在国内的溢价是偏高的，另一方面也反映了未来豪华品牌依旧有着一定的降价空间。
大型豪华车
在大型豪华轿车中，我们选择比较有代表性的奔驰S级。
通过上表可以看出，美国版依旧是最便宜的，虽然少了些配置，但是45万的差价很难忽略。
同理，日本版也比中国版便宜了40万，配置上的差异不大。
这么看下来，在进口豪华大型车价格上，中国的确是最贵的，其次则可以按照德国＞日本＞美国，这样的价格排列。
通过以上各个级别轿车的对比可以看出，中国市场的价格其实并不算贵，小型车、紧凑级车，甚至中型车的性价比都是数一数二的。
不过在中大型车和大型车领域，中国的豪华品牌溢价就很多了。
那为啥在豪华车里，国内的价格比国外贵这么多。
对大排量车型
税收更高
首先，一个最简单的原因就是很多豪华车没有国产，只能进口，而进口就要交关税，以前进口车关税为25%，现在已经降低到了15%。需要注意的是，这里的15%不是售价的15%，是进口车达到中国海关的到岸价的15%。
此外，进口车型的运输、仓储、报关等费用，也是一笔不小的开支。以宝马X5、奔驰S级为例，之所以美国和德国的价格便宜，一部分原因就是这些车在他们本地有生产，而国内则需要进口。
其次，除了关税，国内销售的所有车型都还要缴纳一份消费税，进口车也不例外。这份消费税是根据排量来算的，排量越小税率越低、排量越大税率越高。
而定位越高的豪华车排量往往越大，所交的消费税也就越多。以搭载4.4T V8的车型为例，光消费税这一项，就要缴纳到岸价的40%。
在美国购车，也需要缴纳消费税，但美国的消费税不绑定排量。而且每个州的税率不太一样，但是有统计显示，美国购车的平均消费税大约是8%。
也就是说，国内2.5L以下排量的车型，我们的消费税大致是低于美国的，而2.5L及更大排量的车型，消费税就要比美国高多了。
这也就是平民车我们比美国更便宜，大排量豪华车却更贵的一个原因。
并且，我们国家对超豪华车还要再征收10%的消费税，俗称“豪车税”。
根据规定，当一辆车不含增值税的售价超过130万的时候（算上13%的增值税，终端售价超过146.9万），就还要再多交10%的豪车税。
例如奔驰S500，价格中就含有10%的豪车税，这也就更加大了豪华车中外的价格鸿沟。
当然了，我们买一辆车要交的税还不止于此，车价中都含有13%的增值税，买完车也还要再自己去交10%的购置税。
但这些税从10万的飞度、到100万的奔驰S级都要交，而飞度在中国的售价比海外便宜很多，奔驰S级却要贵上一倍。
所以，有些税确实会造成中外车价拉大，但不是所有的税都会有这个效果，还要具体分析。
豪车缺少竞争
还有一个重要原因是在15万以下，甚至20万以下，国产车已经越做越好，合资品牌面临着来自国产品牌的激烈竞争。
而上升到30万，甚至更高的区间里，国产品牌存在感还太弱，很难对合资品牌，尤其是豪华品牌发起正面竞争。
因为缺少了竞争，定价权就几乎全部掌握在了豪华品牌手里。
汽车“用途”不同
不管是税收不友好，还是缺少竞争对手，这都是客观原因，下面我们要来说一个主观原因。
那就是汽车在中外，或者聚焦一点说，汽车在中美两国承担的角色不太一样。
首先，汽车，尤其是豪华车，在世界各地都不只是交通工具，都承担着面子属性，但在发达国家，这种属性相对轻一些。
而因为发展阶段的原因，目前我们对豪华车的看重程度，愿意为之付出的资金成本都比美国更高。
汽车价格说到底是个市场行为，之所以在中国能定这样的价格，说到根上是因为中国消费者愿意为此买单。
最后
影响汽车价格的因素其实非常多，我们今天只是针对网传“中国车价贵”这个现象，做了一个简单分析。我们知道，美、日、德代表不了其它所有汽车市场，影响车价的因素也绝不只我们文中提到的那些。
但通过这样简单的分析，我们可以对中国车价到底处于什么水平，有一个大致的了解。对于只想买一辆普通家用车代步的朋友来说，生活在中国其实是很幸福的，因为平民车的价格上，我们比全世界最发达的汽车强国都还要便宜。
如果你购买的是豪华车，那么相对应价格就要比国内高不少，几个因素决定，国内没有豪华车的自主品牌，国内没有豪华车的生产基地，国家对于豪华车的各类税费，所以能够买得起的豪车的，也是不差钱的。