小型SUV市场所面对的群体均以年轻人为主体，且此部分群体大都是参加工作不久，身边并没有殷实的家底，在选车时会优先考虑价格的消费者。纵观整个小型SUV市场，可以发现定价为6.99-10.99万元的长安CS35PLUS与定价为9.98-13.88万元的日产劲客，二者既拥有较多的市场经验，又属于性价比较高的车，符合该市场群体的购车需求，因此，这两款车在该市场中也有不少的拥护者。但是，笔者觉得这两款车在很多产品力方面跟不上市场主流，尤其是智能科技部分相对薄弱，所以，相较这两款车型，笔者觉得同为小型SUV的宝骏RS-3更为合适，要知道该车入门版身上就有大屏车联网，且起步价仅6万出头。
宝骏RS-3与长安CS35PLUS、日产劲客同为小型SUV，不同的是前者上市至今不足2年的历史，相较后两者的资历有所不足，不过该车背后拥有上汽五菱通用的背书，还有国际一流的制造工厂，极大程度上提升该车的知名度和品质保障。再者，该车已然在小型SUV市场生存近1年多了，实打实地经受住市场对其品质的考量。该车定价为6.38-9.88万元，这样的入手门槛和价格天花板相较长安CS35PLUS、日产劲客都有一定优势。
既然说长安CS35PLUS与日产劲客的智能科技薄弱，那就先来看看此方面。在长安CS35PLUS的身上，可以看到智能辅助驾驶系统与智能语音交互系统这两大智能部分，不过，辅助驾驶系统像全速自适应巡航、主动刹车等仅出现在顶配车型身上，这也就意味要想在该车身上体验到该智能科技需近11万的购车预算；智能语音交互系统倒不是像前者那样是顶配专属，除去手动与自动版本的入门版，在其他车型版本身上都能看到，不过，像原厂映射、OTA升级这样的更高科技只有定价在9万多以上的车型配置上才能体验，因此，要想在长安CS35PLUS身上享受到较为完整的主流智能科技，入手门槛已然来到9万多，而这似乎担不起亲民的名头。
再来看看日产劲客在智能方面的表现，该车一共分为4款车型，在最顶配车型身上可以看到主动刹车、并线辅助这样的智能驾驶辅助系统，但像全速自适应巡航全系都未搭载；而智能语音交互系统要在入门版以外的其他车型版本身上才能看到，且该车只有中高配与高配车型搭载8英寸中控屏，并内置导航、OTA等，因此，该车的实际入手门槛来到了13.23万元，这样的价格不够吸引力。
最后再来看宝骏RS-3在此方面的表现，先来看看智能辅助驾驶系统，在长安CS35PLUS身上看到的全速自适应巡航、主动刹车等功能，在该车身上也能看到。不同的是，该车不仅顶配有搭载，在次顶配身上也能看到，而且，该车所搭载的全速自适应巡航在刚起步时就能开启，在0-150km/h的时速下也能保持。
还有智能语音交互系统部分，该车全系标配10.25英寸液晶中控屏，并内置导航、车联网、OTA、原厂映射等等，语音交互系统也为标配存在，且大部分功能无需唤醒便能直接下达指令，标配的存在就意味该车的入手门槛依旧为6万多，比长安CS35PLUS、日产劲客都更诚心。
当然，智能科技仅能增加驾驶乐趣，动力方面才是核心实力。长安CS35PLUS分别搭载1.4T和1.6L发动机，并分别匹配5MT、模拟8速CVT和7挡DCT湿式双离合变速箱，分别拥有128马力和160马力的最大功率。日产劲客全系搭载1.5L发动机，在保留手动挡的基础上匹配模拟6速CVT变速箱，拥有122马力的最大功率。
反观宝骏RS-3则分别搭载1.5L和1.5T两款发动机，其中1.5T全系搭载模拟8速CVT变速箱，而搭载1.5L发动机的部分车型保留手动变速箱，使得该车分别拥有99马力和147马力的最大功率。这样的表现相较日产劲客是绰绰有余，相较长安CS35PLUS则略有不足，但也满足日常家用动力需求，且该车自动挡仅需8万出头就能开走，又是三者中自动挡入手门槛最低的。
通过分析宝骏RS-3、长安CS35PLUS还有日产劲客的价格、智能科技、动力等方面，可以发现宝骏RS-3的综合实力是三者中较为突出的，且定价也符合年轻人的购车预算。当然，宝骏RS-3的产品力突出不单单是这些，要知道该车的颜值曾获得国际大奖，还在CCPC大赛中得奖，获央视表扬，等等。不妨去体验一下，或许你也会喜欢。