近日有业内人士报道，网约车行业的龙头滴滴着手成立了自己的聚合打车平台：鸿鹄，让人联想到那句有名的：燕雀安知鸿鹄之志。只是不知道滴滴的这一手棋，能否对得起鸿鹄这个志向远大的代名词，一喂顺风车、享道出行、首汽约车这些腰部平台是否把握机会，搭上鸿鹄展翅的东风扶摇直上？且听笔者细细道来。
一 聚合平台到底要聚合什么？
首先需要明确一个概念，在打车领域，聚合是什么？
目前来讲最具代表性的就是高德。相信很多人都有使用高德地图导航的时候顺带在高德地图上叫车的经历，如果细心的朋友就会发现，在聚合平台之下的打车，是涵盖了很多其他平台的，按照某种顺序依次排列供顾客挑选，例如距离、价格等等。
聚合打车有非常突出的优点：方便。比起专门下载一个打车软件在软件里叫车，直接将导航、叫车归纳到一个软件里，减少操作步骤是更符合用户使用逻辑的。
但想要做到这种聚合绝非易事，需要平台有极为雄厚的财力将各个打车平台的司机进行整合接入，并且还需要负责司机和乘客之间的联系。
高德的聚合打车自从上线便迅速占领了半壁江山，人们普遍认可这种打车和导航绑定在一起的使用逻辑，并且得益于高德的丰厚财力，使得乘客在一个软件上获得多个选择。货比三家这个概念几乎是根植在人们心中，当可以有不同的选择时，他们会更倾向于选择之后挑选一个自己中意的。
在司机这边，为了能获得更高的曝光量和潜在的接单量，司机们不得不选择尽量压价以求在多个司机罗列时自己的排名可以更加靠上，因为大部分人都会选择按照价格排序，选择最为划算的。
因此聚合平台，不仅仅是接入各大平台进行聚合，同时也是在帮助乘客将选择聚合，减少他们自己罗列、抉择的时间。
二 拆东墙补西墙的做法能够长久吗？
在司机群体当中，对于高德的这种聚合可以说是敢怒不敢言。原因何在？
高德的做法，乘客确实享受到很多福利与优待，但这些乘客方面的便利是建立在损害司机利益的基础之上。
天上是不会掉馅饼的，当许多乘客感叹在高德这种聚合平台上打车价格实惠的时候，各大平台的司机为了获取更多订单只能一步步放弃每一笔订单的利润，就好像钝刀子割温水里煮着的青蛙一般，看似接到更多订单，但因为需要压价，更多的利润被高德作为聚合的一方给抽走，司机经常处于“跑了个寂寞”的尴尬处境。
时间一长，司机们怨声载道的情况也就在情理之中。
不过在滴滴推出聚合平台之后，这种情况有可能会得到改变。
正所谓一山不容二虎，当滴滴也入局进行聚合，必然会导致高德的利润减少，毕竟滴滴可以说是百足之虫死而不僵，作为网约车领军人物的市场号召力还在，鸿鹄的出现必将搅动被高德一手遮天的聚合市场。
在这种情况下，一喂顺风车、享道出行、首汽约车这些腰部平台是十分有可能吃到平台建立初期的红利的，一家独大没有人希望看到，竞争才能给市场注入活力。能否搭上鸿鹄振翅飞行的东风，我们拭目以待。