k968次列车经过长沙南站吗
不经过长沙南站，只是经过长沙火车站；
截止日期2016年12月
长沙站，位于湖南省长沙市芙蓉区车站中路与五一大道交汇处以东、京广线客车外绕线上。车站始建于1912年，1975年改建，2015年扩建。
京广铁路、石长铁路及长株潭城际铁路在本站交汇，并规划兴建长益常城际铁路、长浏城际铁路在本站接轨。
站场分为京广场和长株潭城际场，全站总面积达6.8万平方米，共七台十六线（13到发+1机走+2正线）。其中京广线石长线普速站场（西站房）位于西广场，总面积为4.2万平方米（不含广场面积），四台八线，设有6个候车室（含一个商务候车室，一个重点旅客候车室）；长株潭城际站场（东站房）位于东广场（锦泰广场），三台六线，总面积为2.6万平方米（不含广场面积）。
长沙南站：位于长沙市雨花区黎托乡花侯路之东，是连接京广高速铁路与沪昆高速铁路的重要枢纽，也是中南地区的区域性铁路客运中心、长沙高铁新城的重要组成部分。
长沙南站设有京广、沪昆2个车场以及13个站台和28条股道。
两个站房：西站房建筑面积27.8万平方米，东站房16.9万平米。西站房2009年底启用，东站房于2016年底建成和使用，以配合沪昆高铁全线通车。
两个广场：站房的外面是广场，广场包含地面层和地下层，地下有三层。西广场：南边配套黎托高速汽车站，将公交枢纽站、长短途客运站、地铁车站融为一体，实现铁路、公路及城市轨道交通的无缝对接。东广场：长沙磁浮快线高铁站在东广场的东北部。公交线路搬家：2016年11月28日，为迎接沪昆高铁全线通车，东广场开始启用，原本位于西广场的公交线路全部迁至东广场。
株洲南到长沙火车城轨刻表是什么
株洲南到长沙火车城轨刻表每天有13趟从株洲南到长沙。
长株潭城际铁路是连接长沙、回株洲、湘潭答三个城市的城际铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长104.36公里，共设24站，设计目标时速为200公里。双线轨道，区段最高设计行车速度200km/h；采用电力牵引，自动控制。
长株潭城际铁路运行列车为C字头动车组，长沙至株洲南票价29元，长沙至湘潭票价25元，市民可通过网络、电话、窗口等多种渠道购买。长株潭城际铁路开通初期，铁路部门安排高峰时期开行C字头动车组列车34对，其中长沙至株洲南15对，长沙至湘潭19对。
长株潭"两型试验区"城际铁路将分期建设,首期104.36公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。这一投资约1200亿元的项目，由湖南省与铁路部门共同筹资，为推动长株潭城市群经济一体化进程，又好又快发展。
长益常城际铁路的介绍
长沙-益阳-常德城际铁路总长170公里，为客运专线，上下行双线，速度目回标值250公里/小时及以上，全部为答电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群以及环洞庭湖生态经济圈1的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常铁路沿线共设14个站点，平均每隔12公里一个站。最大间距为桃花江-崔家桥区间，间距22.39公里；最小间距为雷锋大道站-尖山站区间，间距长2.39公里。长益常铁路预测客运量近期13.6万人/日，远期22.6万人/日；近期全日开行列车102对，远期137对；项目建成后，长沙至常德旅行时间为47.3分钟。列车计划采用动车组。工程计划2014年动工建设 工期约48个月，工程投资估算217.2亿元。
有谁知道长益常城际铁路益阳站具体会在什么位置，要具体位置
赫山庙
长益城际铁路旅客服务电话
长益城际铁路，长株潭城际铁路，目前都交由国铁集团运维管理，客服电话是：
12306
石门有高铁吗
没有高铁，但是有铁路项目。
【湖南推进铁路建设大跨越，常德-宜昌铁路亮相，常德铁路向东内西南北延伸容】宜常快速客运铁路项目，线路起于宜昌，接武汉-宜昌城际铁路，经石门至常德，接长益常城际铁路至长沙。通过该项目，向北可连郑州-重庆高铁，向南可同黔张常铁路相连，形成宜昌、重庆、张家界、常德环状铁路网。
株洲南到长沙火车城轨刻表
株洲南到长沙火车城轨刻表指的是：株洲南到长沙的城际火车运行时刻表。
出行可详见官网车次信息12306官网时刻表
株洲南站：
株洲南站位于株洲市芦淞区航空城与株洲县交界处[1]
，是长株潭城际铁路株洲线的终点站，原名七斗冲站，后更名为株洲南站。
株洲南站站房设计为三层，其中，地下一层，地上两层，总建筑面积2500平方米。近期站台规模为2台6线，同时其还将预留远期新增站台及轨道建设用地。株洲南站未来将成为集3条城际线路（长株潭、娄醴、株衡）以及株洲地铁2号线于一体的城铁枢纽站。
长株潭城际铁路于2016年12月26日正式通车。
长沙站：
隶属于广州铁路（集团）公司，是中国铁路客运一等站[1]
。车站位于湖南省长沙市芙蓉区车站中路与五一大道交汇处以东、东二环荷花路口以西之间。车站始建于1912年，1975年重建，2015年改扩建。
京广铁路、石长铁路及长株潭城际铁路在本站交汇，并规划兴建长益常城际铁路、长浏城际铁路在本站接轨。
站场分为京广场和长株潭城际场，全站总面积达6.8万平方米，共7台16线（13到发+1机走+2正线）。其中京广线石长线所在的普速场（西站房）位于西广场，总面积约4.2万平方米（不含广场面积），共设4台8线，设有6个候车室（含4个普通候车室，1个重点旅客候车室，1个城际铁路候车室）；长株潭城际站场（东站房）位于东广场，共设3台6线，总面积约2.6万平方米（不含广场面积），共设A、B两个候车区，其中A区为城际铁路候车检票口、B区为普速列车候车检票口。东西两个站房均可以持车票享受快速便捷换乘。
长益常城际铁路的铁路组成
益阳至常德铁路自益阳站出站后，跨桃益公路，继而沿既有石长铁路前行，过谢林港，进专入桃江跨资江，设属桃花江站;继而过崔家桥，至汉寿县太子庙与既有汉寿站并站;跨G319、长常高速公路，过德山北，跨沅江，向北行至柳叶湖，折向西接入常德站。线路全长95.939公里，其中益阳市35.062公里，常德市60.887公里。新建线路长95公里。项目投资预估算总额为112亿元，由铁道部和湖南省合资建设。全线设谢林港、桃花江、崔家桥、汉寿、毛家滩、德山北、常德共7个城际车站(含2个高架车站)，其中谢林港为无配线车站。
月益铁路
月益铁路走向：河南月山－河南平顶山-舞钢---泌阳----桐柏－湖北随州－－天门－－潜江－－荆州江陵－－石首－－湖南华容－－益阳，从而中原平原、伏牛山余脉、江汉平原，形成了一条重要的纵向铁路！！！