8月22日一辆特斯拉车在广州地下车库起火。有宝马车主向媒体爆料称，自己停在边上的宝马车被着火的特斯拉波及。该宝马车主还称，特斯拉公关“第一时间火速出现，但全程高冷”，她通过监控看到的是特斯拉车辆发生了自燃。
从现场的监控画面似乎可以看到，起火车辆为一辆红色特斯拉Model S，事发瞬间有火光，之后浓烟四起。相关部门初步排除人为纵火，燃烧原因有待进一步鉴定，所幸无人员伤亡。该车为“蓝牌”，而非现在的新能源车“绿牌”。起火特斯拉车主在接受当地媒体采访时表示，涉事车辆购置于2015年11月，车辆着火前半小时，他才将车正常停进车位，当时并未进行充电。车主称，此前该车曾出现过传感器故障，无法打开车门。
橙柿互动快车评记者今天向特斯拉方面求证，特斯拉官方表示，确有起火事件，但起火原因需要等消防等监管部门查明，这起事故不一定就是自燃，要等官方的回应。
上海广州的两辆起火特斯拉
均购于2015年11月
去年4月21日，上海市徐汇区一辆停在地下车库里的特斯拉Model S 也起了火，两起事件看似相似。
上海的特斯拉Model S 着火，波及两辆轿车，涉事车辆同样是购置于2015年11月，车辆着火前半小时，车主才将车正常停进车位，当时并未进行充电。
之前的相关报道称，特斯拉对一些较早生产的Model S和Model X车型推送了版本号为2019.16.1或2019.16.2的固件更新，以限制电池组的电压。有车主认为特斯拉车型未达到安全标准，进行OTA更新是为了逃避冷却液泄漏责任。
此外，外媒Business Insider的一篇专栏文章声称，特斯拉很可能隐瞒了一项设计缺陷长达8年，并可能因此导致了之后的多起自燃事件。
这篇由兰尼特·洛佩兹（Linette Lopez）所著的专栏文章声称，特斯拉早在2012年就知道Model S的电池存在冷却装置设计不当、可能导致短路甚至起火的问题，但管理层为了产量和业绩却视而不见。
Model S
据泄露的邮件显示，特斯拉先后委托了三家公司（IMR实验室、Ricardo咨询公司和Exponent）测试调查电池冷却系统，三家公司分别于2012年7月和8月向特斯拉给出了相关测试报告，三份结果均显示其末端连接配件存在问题。
尽管该专栏文章的内容是否属实还不能确定，但美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查Model S以确定特斯拉是否发布了OTA更新，以掩盖诉讼所称的安全问题。
杭州特斯拉车主反映：
行驶中瞬间黑屏并伴有焦糊味
特斯拉 Model 3杭州车主章先生近日向杭州市长热线12345及橙柿互动反映了他的遭遇。章先生说，他的车辆在正常行驶中瞬间黑屏，同时出现焦糊味。
章先生表示，他于2019年花费48万元左右购入一辆特斯拉 Model 3，至今行驶2万多公里。
“8月21日从小区地下车库正常驶出，在出车库的坡道上，车辆突然报出两个故障码，随后整台车瞬间黑屏，连故障码都来不及看。整车无电，刹车踩不下去，车辆在坡道上溜坡，车内一股焦糊味。”章先生说，当时的情况实在太可怕了，车门、车窗全部无法打开，最后是通过应急机械门锁开了车门。如果事发于高速或陡峭的山路上，后果不堪设想，“最后是更换了主板和应急电瓶后，车辆才恢复正常，拆下来的主板上有明显的烧灼痕迹并伴有刺鼻的焦味。我希望特斯拉能承诺更换零部件，并保证不要再发生这样类似的情况。”
视频、换下的零件照片由章先生提供
特斯拉官方回复橙柿快车评互动：“经检查发现是车身模块VC front故障，客户所说的闻到焦糊味可能是VC front 保险丝熔断的味道。目前更换了VC front测试正常，车子已修复。我们也在跟客户沟通，可以提供一些客户关怀福利。”
章先生对此评论：“特斯拉只通知我可以取车。”
对于此事，橙柿互动将继续关注。
这些预防电动车自燃的小技巧
或许对你有帮助
电池需要定期养护
电池在充电过程中会产生大量的热量，如果内部温度不断升高或者单体电池之间温度不均匀，就会产生过热燃烧、爆炸的风险。平时开车一定要对爱车的电池多做一点养护。
充电时要特别注意
充电时一定要把充电线和车辆紧紧地贴住，充电桩附近不要放杂乱的东西。避免充电时间过长，正常充电时间为八小时左右。另外，过充和滥用充电插头也会影响电池寿命，甚至出现自燃。
高速上避免碰撞
纯电动汽车多以三元锂电池作为蓄能元件，虽然续航能力比镍氢电池高不少，但安全系数却有所下降。在高速碰撞时，三元锂电池内部的隔膜会受到严重变形，线路极易出现短路，致使电池温度不断攀升，最终导致高温明火，在瞬间发生爆炸。
避免随意改装
电动汽车出厂销售一般都是经过严格的检验，车主不要随意改动汽车。
避免长时间驾驶
长时间驾驶，电池的负荷会增大。如果需要长途驾驶，建议中途多在服务区休息一下，一来舒缓驾驶人的疲劳，二来也好让电池降温。