2012年3月20日上午11时，随着中铁二局津（天津）保（保定）铁路第四标段项目经理部牤牛河特大桥连续梁4#主墩的桩基开钻，标志着冰冻8个月之久的津保铁路第四标段工程建设正式揭开复工面纱。
自去年6月份以来，津保铁路受基建行业大环境影响，该工程长期处于停工和半停工状态。针对上述困难，中铁二局津保铁路第四标段项目经理部适时调整施工生产部署、统筹调配各种有限资源，按照“缓进度、保重点、重合理”要求，稳步推进施工生产，全年完成工程总量，施工总产值均遥遥领先其余参建单位。与此同时，征地拆迁工作也走在全线前列，饱受上级好评。
进入2012年，随着两会的召开，基建行业环境回暖，秉着铁道部“保在建，上必须，重配套”的原则，津保铁路复工号角随着全线领头羊中铁二局津保铁路第四标段牤牛河特大桥的开建今起吹响。 2013年04月19日下午，由中铁六局天津铁建公司津保项目部负责的配合津保铁路引入天津西站工程的京沪上行便线成功“平移”近3米，使得京沪上行便线全线贯通。为津保铁路动车左线8月底开通创造了条件。
通过紧邻动车左线的津保左联线将可使来自南方的乘客通过京广高铁、津保高铁至天津西站津秦站场，与津秦客专相接直奔东北方向，从而实现南北高铁无换乘行车。
由于津保引入天津西站工程中的动车左右线有22座特大桥跨越既有京沪正线及陈塘支线，其门式墩承台边缘与既有线最近距离仅4.5米，既影响桥梁正常施工，同时也给行车造成重大安全隐患。为确保既有线正常行车及多座特大桥施工进度，于2011年新建了京沪便线，从此京沪正线和陈塘支线在罗浮路段行车改走京沪便线。随着3月24日罗浮路段门式墩群架梁结束，京沪便线需拨回原位。
15：30，铁路首次要点施工命令下达，450名身着橙黄色坎肩的中铁六局天津铁建施工人员一齐冲上了路基，沿着轨道拉开了一字长队，他们先是清理铁轨下的砟石，然后用切割机将拨接点处的钢轨切开，用特别的轨道小车，通过滑动将整个道床平移了近3米，经过3个小时的紧张施工，在号子声、机器马达的混合旋律中，轨道被移回了原有正线的位置。此次施工共新铺线路4.67公里，拨线1公里。京沪便线的回拨为津保动左右线特大桥在京沪正线南侧的安全施工创造了条件，4月24日、26日、27日还要进行京沪下行、陈塘线拨线施工，为8月份动车左线的开通打下了坚实的基础。 经积极争取，日前国家发改委正式核准批复天津至保定铁路项目。津保铁路起自天津西站终至保定站，线路正线全长158公里，设计时速250公里，总投资240亿元，由天津市、河北省和铁道部共同出资建设。建成后，津保铁路将成为滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来我市没有直通西部的铁路通道问题，同时，对完善京津冀地区铁路网，提高铁路服务水平，促进京津冀区域经济一体化发展意义重大。
津保铁路已经于2010年3月21日正式开工建设，2015年12月28日通车！
津保铁路已经于12月9日早晨正式试运行。津保铁路开通运营后，与京沪高铁、津秦高铁、京广高铁和京津城际实现无缝连接，将连接东北与华北、华南、西南地区，使京津冀铁路网互联互通功能更趋完善。
