报纸记者fzdnm
“自动驾驶将在2025年首先在特定场景着陆。当然，在技术成熟度、法律权责、商业模式等方面还需要更多的探索和完善。”近日，在自动驾驶即将大规模商业化之际，Rhodes and Schwartz全球副总裁、大中华区总裁lhzdqz在接受The Paper记者专访时表示。
罗德施瓦茨成立于1933年，是一家总部位于德国慕尼黑的科技公司。其主要业务包括无线通信测试和测量、汽车电子等。并在广播电视媒体、航空航天和国防以及网络安全领域提供系统解决方案。在汽车电子测试测量领域，罗德和施瓦茨为研发部门提供毫米波雷达、车联网、电磁兼容、车载以太网和车载控制单元的测试解决方案；生产认证。
近年来，自动驾驶已成为全球汽车工业发展的必然趋势，但对安全性和可靠性的质疑一直影响和制约着其商业化。
如何保证自动驾驶的安全可靠？Zdzqz告诉《华尔街日报》，自动驾驶汽车的安全性和可靠性需要创新的测试和认证解决方案。“没有各种传感器就无法实现自动驾驶，因为汽车需要传感器来感知周围的环境。为了保证这些传感器能够安全可靠地工作，前期要做大量的测试工作。”
lhzdqz表示，Rhodes和Schwartz最近推出的新4D汽车雷达目标模拟器是4D汽车雷达创新的测试方案，可以测试汽车雷达的射频性能和功能特性，硬件在环和车辆在环(硬件在环和车辆在环都是测试方法)。该模拟器可以更好地在实验室模拟真实的道路环境，从而减少实际的道路测试里程，大大降低雷达功能测试的时间和资金成本，进一步辅助零部件供应商和整车制造商开发出能够在复杂交通和恶劣天气环境下正常工作的高性能汽车毫米波雷达。
值得一提的是，很多企业的自动驾驶解决方案都选择了4D毫米波雷达。4D毫米波雷达可以同时探测距离、水平角度、速度和高度，分辨率高于传统毫米波雷达，成本低于激光雷达。去年，知名零部件制造商大陆集团推出了4D成像毫米波雷达，宝马量产车型将在后期安装。今年，华为和SAIC华宇汽车相继发布了4D毫米波成像雷达，小米也投资了专注于4D毫米波成像雷达的企业。
谈及目前自动驾驶的发展阶段，lhzdqz表示，熟悉的方式是将自动驾驶的级别从L1划分到L5，但自动驾驶技术的发展并不是线性直观的飞跃。不同的公司采用不同的技术路线。“从发布的自动驾驶量产车型来看，目前全球自动驾驶发展处于L3到L4级别。”
在智能电动汽车的浪潮中，中国企业正在变道超车，在一些技术领域引领全球发展。lhzdqz表示，中国领先的车企在智能驾驶技术上与国际市场基本同步，获得了可观的市场份额。在5G网络和车路协同的发展上，中国整体走在世界前列。中国主导的C-V2X从技术装备标准到行业应用标准取得积极进展。我们看到应用示范已经启动，商业化落地也在积极探索。
中国被公认为全球最大的智能汽车市场，跨国公司增加了在中国的布局，包括罗兹和施瓦茨。Zdzqz表示，中国在技术标准层面和开发应用层面引领全球智能联网汽车发展，中国市场越来越重要。
“罗兹和施瓦茨与德国汽车行业有着广泛而深入的联系，将把德国汽车行业已经验证的先进、完整的解决方案推向中国市场，保障智能联网汽车稳定可靠运行，为中国智能联网汽车的发展做出贡献。此外，我们的研发；中国的d中心和系统集成团队一直紧跟中国国家标准和市场测试的要求，为客户提供多种测试解决方案和定制化的产品和服务。”Zdzqz说。
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