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文深途ID:shentucar作者dydcjl，编辑丨黎明
最近，特斯拉又工作了。
11月1日，特斯拉官网以新服务——0的首付买了车。 但是三天后，特斯拉迅速取消了这项服务，最低首付调整为10%，也就是1成的首付。
特斯拉表示，在“0首付”业务上线后，特斯拉订单激增，导致乘车时间延长。 为了确保用户的乘车时间，特斯拉现在“首付0”离线。 但是，提交申请的用户不受影响。
据业内人士介绍，“首付0”与“首付10%”相差无几，都是融资租赁，也是为了促销。 特斯拉的这一举动，相当于一头扎进了汽车金融市场。
公司官网特斯拉融资租赁计划
目前，特斯拉已成为全球市值最高的车企，远远超过奔驰、宝马和奥迪(以下简称“BBA”)。 即使在电动汽车的销量上，特斯拉也吊打着BBA。
但是，特斯拉的野心不仅如此。 除了准备“干掉”BA之外，特斯拉还孜孜不倦地抢夺生意——进入租车行业，开始了保险业务，并向政府申请销售电力……
“颠覆”汽车融资租赁行业？
无论是首付0买车还是“首付1成”，都由特斯拉旗下的融资租赁公司负责放贷运营。这意味着特斯拉要卷起袖子，抢夺海滩车的融资租赁市场。
什么是汽车融资租赁？
汽车融资租赁是汽车金融服务的一种，相当于通过租赁购买。 租赁期间，车的所有权属于融资租赁公司，消费者享有车辆使用权。 租赁期结束时消费者可以选择批量购买、续租、退租等。
融资租赁业务在汽车行业非常普遍，不仅特斯拉，未来zrdds等新势力也推出了首付0的金融选择。 在传统汽车中，融资租赁服务更是一种常见的促销手段。 许多业内人士指出，特斯拉将融资租赁业务上线，实际上也是为了促销，进一步提高市场份额。
除了促销，特斯拉显然也看到了融资租赁市场的机遇。
汽车融资租赁在国内发展缓慢，渗透率也很低。 银行、汽车制造商、经销商和网络公司相继入局。 但是，不仅发展缓慢，而且缺乏监管和行业规范，致使汽车融资租赁行业一片混乱。
第八届中国公司法务年会(华中)公布的《汽车金融合规指引》报告指出，汽车融资租赁行业存在内控制度、关联交易、服务费、“明租实贷”、“车抵贷”、超高利率等12种风险。
即使是比较正规的租赁业者发售的产品，也还有很多路要走。 例如，许多商家提高车价，提高各项税费和后期还款利息。 艾瑞咨询表示，以“13”或4年期“租赁代购”计划为例，通过该计划购车的费率一般在20%以上，这个数据在美国市场不到10%。
而且，商家为了达成业绩，不会随意夸大汽车融资租赁的好处，也不会告知消费者从事融资租赁业务。 在办理融资租赁业务的过程中，许多商家向消费者收取手续费、服务费、咨询服务费等费用。
相比之下，特斯拉的融资租赁业务没有那么多。 特斯拉在开始运营业务时，并不像其他融资租赁商那样隐瞒消费者，而是在官网上告知消费者此次推出的是融资租赁服务。
特斯拉发布的产品比较公开透明。 消费者可以自由选择1-5年的租赁期，每月支付租金，到期后即可获得车辆。
特斯拉融资租赁产品的年化率相对低于一般租赁机构。 例如，消费者选择最低首付比例为10%和最长期限为5年的方案时，年化利率为7.42%，而一般融资租赁机构提供同样产品的年化利率至少为10%。
消费者不用担心额外支付服务费，提前还款也不用支付违约金(通常，提前偿还银行贷款需要支付剩余本金3%的违约金)。
消费者显然也看到了特斯拉的诚意，特斯拉推出“首付0”方案后，订单激增，乘车时间延长。
国内融资租赁行业内部动力不足，凭借外部力量，一只名叫——特斯拉的鲇鱼，可能不得不开始重新洗牌、重构行业规范。
“干掉”传统汽车保险？
除了准备“推翻”融资租赁市场外，特斯拉还扩大了保险业务。 雅虎财经对此发表评论称：“mmdqz终于有了彻底改变汽车保险业的机会。”特斯拉的汽车保险与其他公司相比有什么创新之处吗？ 为什么重要的葡萄柚有可能彻底改变保险业？
我们先来看看目前新能源汽车保险市场的情况。
目前，新能源汽车的保险费将比燃油车相对较高。
熊猫科技创始人兼首席执行官高兴地告诉媒体，购买电动汽车时，政府将给予一定的补贴，但由于保险公司新能源汽车鉴定维修等技术限制，大部分保险公司仍按车辆补贴前的价格计算保险费，但理赔时仍按补贴后的价格进行
而且，保险费有可能进一步上升。 最近，中国保险业协会发布了要求《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》的通知，明确了对新能源车的专属保障条款、包
括“外部电路导致车辆损毁”、“外部因素导致充电桩损毁”、“充电桩故障导致第三方伤亡或财产损失”等等。新的险种意味着又有新的保险费用。而另一方面，中国汽车工业协会数据显示，9月汽车销量206.7万辆，同比下降19.6%。9月新能源汽车产销量再创新高，均超过35万辆；9月新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。未来，这一渗透率还会不断增加。新能源汽车市场这块蛋糕不断做大，让所有的保险公司垂涎欲滴。
特斯拉也显然看到了机会，与其让他人把钱赚走，不如自己干。今年10月份，特斯拉自己旗下的保险产品在美国的德克萨斯州上线。
这一业务还有望拓展到中国。2020年，特斯拉在上海注册了“特斯拉保险经纪有限公司”，注册资本5000万元。重要的柚子还计划，保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占到整车业务价值的30%到40%。
由于更了解自家的车辆，及其“技术、安全和维修成本”，特斯拉表示其保险产品将在价格上低于行业价格20％-30％。
更关键的是，重要的柚子强调，特斯拉推出的车险是根据实时驾驶行为设计的真正的UBI车险（Usage-Based Insurance，基于使用量而定保费的保险）。
具体来看，特斯拉在一份声明中指出：“特斯拉将根据车主的驾驶行为来测算保费，而不是依靠其他保险公司使用的信用、年龄、性别、索赔历史和驾驶记录等传统因素。”
在马路上奔跑着的成千上万辆特斯拉，都将是特斯拉UBI保险的数据搜集和检测器。9月底，特斯拉“完全自动驾驶10.1测试版本”上线，同时还绑定推出了车险计算器（insurance calculator），就为了更好地收集数据测算车主的驾驶习惯。
更了解车主的驾驶习惯，那么特斯拉就能够更精准地投放保险，特斯拉的保险业务有可能迎来更低的赔付率和费用率，特斯拉有望比同类保险公司更赚钱。
赚钱这还只是其次，这一保险产品的推出对于整个行业杀伤力巨大。
传统燃油车的定价模式多是从“车”的维度去考量，比如车型、车龄、配置、车辆是否有出险等。但是驾驶者本人的具体情况才更影响车辆事故风险的概率。特斯拉UBI则更多地从驾驶员的驾驶习惯出发定价，更精准有效。
一旦实施成功，特斯拉有可能颠覆掉整个汽车保险行业的定价体系，甚至倒逼全球的车险市场改革降价。
对于特斯拉来说，当下推广自家的UBI险最大的难处就是监管。保险行业此前曾推出过UBI险，但是由于监管问题最终不了了之。
还要卖软件、卖电池、卖电力，特斯拉啥都要干？
在特斯拉之前，车企的赚钱方式就是卖车。但特斯拉探索出不靠卖车赚钱而靠衍生服务赚钱。
国泰君安证券称，特斯拉未来的盈利模式已经非常确定，把硬件价格做得很低，基本上能以成本价卖，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利。
而这一商业模式，得到了更多投资者的认可。
比如，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师hxsddy（Adam Jonas）就认为，特斯拉的汽车业务仅值每股345美元，但是，特斯拉软件和服务业务则价值每股535美元。
jddbm指出，到2030年年底，特斯拉可以通过为车主提供软件升级和相关服务每月收取100美元的费用，如果到那时特斯拉的汽车销量达到大约1650万辆，那么每月100美元的费用就能带来约200亿美元的销售额。
软件和服务业务才是特斯拉未来更具有想象力的业务。
目前，特斯拉推出了“完全自动驾驶”（FSD）功能包。国内，增强版自动辅助驾驶功能软件包3.2万元，完全自动驾驶能力软件包6.4万元，都不便宜。且FSD的价格有可能进一步上涨。
国泰君安通过调研估算，截至2020年末，特斯拉FSD渗透率为24.57%。
卖软件已经成为了国内造车新势力们共同努力和学习的方向。小鹏、蔚来纷纷推出自己的自动驾驶软件包。
创立十几年，创新、颠覆几乎写进了特斯拉这家公司的基因里。投行Wedbush就指出：“我们从未将特斯拉视为一家汽车公司。我们认为它是一家颠覆性的科技公司。”
特斯拉的脑洞和想法还有很多。
据CNN报道，特斯拉近期已经向美国得克萨斯州公用事业委员会提交申请，希望通过旗下子公司“特斯拉能源风险投资公司”向用户出售电力。
而在去年的电池日上，重要的柚子介绍了新电池技术，并且发布了“4680”电池，这一电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。在发布会上，重要的柚子还考虑等到技术和产能成熟后，为其他车企提供动力电池。
这话一出，特斯拉又让整个动力电池行业瑟瑟发抖。当然，如今因为芯片问题，“4680”电池的量产依旧遥遥无期。
看上去不务正业的特斯拉，到处抢夺生意，但是它又带着全新的产品、技术，或成为一条通吃全行业的“鲨鱼”，或者成为一条“鲇鱼”搅活一池水。