2020年5月15日，民航资源网消息：随着航空运输业的不断发展，航空旅客数量不断攀升，机场作为其中最重要的一环，面临着越来越大的运力压力。在全球机场吞吐量接连创新高的同时，除了单纯使用吞吐量排名外，如何科学衡量机场的可持续发展能力和行业竞争力也越来越受到关注。
尤菲科技CADAS团队基于自身数据和多方数据，构建了“机场发展指数”(ADI)，涵盖旅客承载能力、航线网络、运营效率、周转能力等。利用科学的算法模型，可以全面观察全球和大陆数千万机场的运营绩效，为评估机场可持续发展水平提供参考。
针对机场的载客量，ADI采用了小时载客量指标的指标——通过计算机场的小时执行率、机型和载客量系数，可以得到机场每小时的载客量预期，直接反映机场的小时载客量。2019年全球旅客吞吐量前十的机场中，只有迪拜国际机场的小时旅客指数高于200，这主要得益于大型宽体飞机航班占比最高。
对于机场的航线网络，ADI使用枢纽可达性指数——通过计算机场的可连接航线对和比较机场航班连通性，反映机场作为枢纽的可达性。上海浦东机场和北京首都机场分别占据2019年全球机场整体可达性指数前两位，其中首都机场国内-国际/区域航线可达性指数居全球首位。
针对机场的运营效率，ADI采用运营效率指数——通过综合考虑机场的计划航班量和jsdsl的小时容量，计算出机场产出投资比，反映机场的运营效率。在全球十大机场中，首都机场和浦东机场的飞行波结构不明显，整体飞行小时分布相对均匀，因此jsdsl小时容量最低，运营效率分别排名第一和第二。
针对机场的周转能力，ADI采用旅客周转指数，通过计算机场吞吐量与机场所在城市常住人口的比值来反映机场的周转能力。即在常住人口水平相同的情况下，旅客周转率指数越高，相应运送的旅客也就越多。美国机场的旅客周转率指数普遍较高，这与美国人口分布密度有关。
根据最终得分分布，全球前50大机场中(以2019年吞吐量计):
浦东机场(PVG)综合发展指数突出，排名第一；其次是首都机场(PEK)、香港机场(HKG)和法兰克福机场(FRA)，得分均在8分以上。
大部分机场得分5-7分，其中22个机场得分5-6分；
机场发展指数平均得分为6.1，其中20个机场得分高于平均得分，30个机场得分低于平均得分。
在大陆的1000万级机场上：
2019年浦东机场(PVG)综合发展指数突出，排名第一；其次是首都机场(PEK)、三亚凤凰机场(SYX)、广州白云机场(CAN)和杭州萧山机场(HGH)。
与2018年相比，三亚凤凰机场(SYX)、海口美兰机场(HAK)、乌鲁木齐地窝堡机场(URC)排名明显提升，分别上升15、14、10位，至第3、13、11位；
首都机场(PEK)是中国客运能力最强的机场；
浦东机场(PVG)是综合可达性最高的机场，国际/区域-国际/区域、国内-国际/区域可达性最高，首都机场国内-国内可达性最高；
昆明长水机场运营效率指数荣获2019年国内千万级机场第一名；
海口美兰机场(HAK)的周转能力最强，是中国唯一一个超过1000万的机场。