泛东亚铁路老挝段什么时候开工
估计悬！中铁要重新评估，谁也不知道何时才能开工！
东亚和日本的交通的现状，以及交通建设和发现
日本的交通非常发达。一般来说一个城市拥有铁路、地铁、公交、出租车等多种交通工具。日本大城市的轨道交通可以用密如蜘蛛网来形容。以东京为例，据不完全统计，在地面上跑的有轨电车就多达40多条线路。在地下跑的地铁线路也有14条之多。东京的面积是2188平方公里，比北京小多了，却有50多条的轨道交通线路。难怪有人说，在东京500米之内一定有一个电车站或地铁站。
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在日本，轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。轨道交通第一个优势是经济。日本汽车售价相对便宜，但保有和维护私家车的经济支出很大。相比之下，轨道交通则要划算得多。便捷也是轨道交通吸引乘客的重要原因。日本城市轨道交通系统非常发达，在东京，居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。作为一个著名的发达国家，日本的交通现代化确实非常出色。
辛亥革命二十一条中为什么日本对东南沿海铁路开发这么感兴趣
日本一直觊觎中国丰富的资源，而且希望建立所谓的大东亚共荣圈，以日本为核心控制整个东亚地区，修建了中国东南沿海的铁路可以方便的运输中国的各类资源，然后通过海运运到日本本土，解决日本资源匮乏的问题。
有亚欧大陆桥之称的铁路线是
欧亚大陆桥：陇海-兰新线。
从连云港东站出发，经陇海线至兰州西站，转兰新线到阿拉山口出境，经哈萨克斯坦等国家，最后到达阿姆斯特丹。
抗日战争时候日本占领的地方都是有铁路的地方吗
铁路对侵略造成的影响最大的应该是南满铁路……
而南满铁路是沙内俄修的……
在鸦片容战争前后被强行打开国门的可不止中国
日本同样被西方列强欺压
而中国和日本同时走上了师夷长技的道路
大力发展铁路也是这个时期的事情
（当然也有列强在租界内修建铁路或者出资在中国境内修建铁路以营利的）
然而由于很多原因，日本成为了东亚的第一个列强
而中国却没能崛起
由此才有后来二战日本大肆侵略中国而中国却难以还手的局面
在二十世纪初，日俄战争时中国人想的还是：只要专心搞发展，总有一天中国也能像日本一样成为列强，与西欧列强比肩
谁能想到后来的事情呢？
第一亚欧铁路大陆桥和第二亚欧铁路大桥分别通过哪些国家
第一亚欧大陆桥：贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全长9332公里)，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，也称西伯利亚大陆桥。
整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。沟通了太平洋和大西洋。
第二亚欧大陆桥东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普等港口。横贯亚欧两大洲中部地带，总长约10900公里。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连，并进而与美洲西海岸相通；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。
1.北线
由哈萨克斯坦阿克斗卡或比什凯克或乌兹别克斯坦的塔什干北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
2.中线
由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克斗卡南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈马德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波提港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
3.南线
由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯鲁斯海峡，经保加利亚，南斯拉夫通往中欧、西欧及南欧诸国，同时还可经过土耳其埃斯基谢基尔南下中东及北非。
连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等40余国，占世界国家数22%；面积3970万平方公里，占世界陆域面积26.6%，居住人口22亿，占世界人口36%。
越南根本就不想贯通泛亚铁路
其实不必过于担心，中老柬一但贯通其他国家就捉急了，这也是中国为什么要赠送老挝一段铁路的原因！