作为华晨宝马旗下的首款纯电动SUV，宝马iX3基于宝马X3打造而来，将由位于沈阳的华晨宝马工厂生产，供应除美国外的其他地区。新车定位中型SUV，其47-51万元的预售价对比奔驰EQC的价格不相上下，而BBA中尺寸稍大的奥迪e-tron则要比前两者贵了20多万元。而且需要注意的是，宝马iX3的两款车型均为后驱车型，而奔驰EQC和奥迪e-tron全系都是四驱车型。
iX3为何是国产，而且还是后驱
对于国内消费者来说，宝马iX3国产其实是件好事，因为可以将价格控制在合理水平。以奥迪和奔驰为例，奥迪e-tron在海外生产后进口到国内，奔驰则是在北京奔驰工厂进行生产，这导致两款产品力相近的车型存在20多万元的差价。有了“前人”的经验，宝马自然也愿意以较低价格入市，换取更高的销量与更好的口碑。
由于iX3是宝马X3“油改电”而来，为了减轻整体车重它仅搭载单电机，替代原本燃油车的发动机，同时采用将驱动单元与后轴整合为一体的后轮驱动形式。其实面对日常城市驾驶，电动四驱更多是为了应对复杂路况，或是在湿滑路面上增加车身稳定性，而后驱虽然在这方面略逊一筹，但电机少驱动两个车轮，对于续航能力会有一定帮助。
动力方面，iX3搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，其配备了一台最大功率210千瓦、峰值扭矩400牛·米的电机。6.8秒的百公里加速成绩，对于一台燃油SUV上或许是一个不错的成绩，但对于纯电SUV来说，iX3只能算是勉强合格。要知道比亚迪唐的EV高性能四驱版百公里加速成绩仅4.4秒，而它的售价才31.48万元，性价比不言而喻。
外观内饰没太大惊喜，iX3还是我们熟悉的宝马
由于iX3是在X3的基础上“油改电”而来，所以二者相似度极高的造型也就不足为奇了。但在细节上iX3采用了宝马i系列的专属设计语言。前脸的标志性双肾进气格栅采用了封闭式设计，并且在周围加入了蓝色装饰条，以凸显其新能源的身份。
iX3的车身侧面也只是进行了电气化的调整。比如官方资料显示，新车的轮毂相比燃油版车型降低了5%的风阻，重量减少15%，减轻了簧下质量，可见为增加续航花了不少心思。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4746mm / 1891mm / 1683mm，轴距为2864mm，定位依旧是中型SUV，尺寸与奔驰EQC近似。但如果拿国内造车新势力的产品来比较，比iX3便宜10多万的蔚来ES6，轴距都达到了2900mm。
内饰方面，新车也与X3相差无几，仅在仪表盘/中控屏的显示内容、内饰细节等方面加入了蓝色的元素。
新车配备10.25英寸悬浮式触摸中控屏、12.3英寸液晶仪表盘，并搭载第七代iDrive人机交互系统以及宝马最新的智能进入系统；并标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。
面对造车新势力，宝马的品牌附加值还能影响多少人
谈论到对于纯电动车的期待，最简单粗暴的参数就是续航里程，而iX3并没有给我们太多的惊喜。它搭载74千瓦时电池，NEDC综合续航里程500公里，虽然相比奔驰EQC、奥迪e-tron，确实是续航最好的车型，但相比新造车势力的同类产品并不占优。同样拿蔚来ES6进行比较，人家已经做到610公里的续航里程，难道iX3真的只能靠着宝马光环来打动消费者了？
问题可能出现在能量密度上，国内造车新势力通常会在不增加电池重量的前提下，增加电池能量密度。采用811电池的小鹏以及几何，能量密度分别达到了170和182瓦时/公斤，而采用同样电池包的iX3，能量密度仅为154瓦时/公斤。宝马故意调低密度的做法或许是出于安全考虑，因为最近包括广汽Aion S、小鹏G3等使用811电池的车型，已经发生多起自燃事件，安全问题令人担忧。
近两年中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，随着特斯拉的猛攻，新造车势力逐渐从PPT转向用产品和质量打动消费者，宝马iX3或许在各项数据上都不是最优秀的，但就品牌而言，它显然更加值得信赖。
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