大家对于汽车平台并不陌生，那汽车平台到底是指什么呢？用电脑做比喻的话，它指的是 Windows、Mac 或 UNIX 等操作系统 (OS)。就汽车而言，它也指基本部件，也就是基础的车身框架。
其实每个厂商对平台的思考方式都不一样，它取决于底盘和前后悬架安装部件。它将作为硬件成为汽车的骨架部分。相反，从广义上讲，它被称为包括动力传动系统和与其相连的悬架的平台。通过基于平台对汽车的优化或者改造，可以在保持性能的同时降低开发成本。
平台的理念旨在通过共享各种模型的基础来降低开发成本，开发基础模型，扩展轴距以开发高级模型，或开发衍生车型，例如 SUV。由于基础部分的开发已经完成，因此将通过修改部分来调整功能和性能。
相反，需要预先开发具有通用性和可扩展性的平台。它不能像专用设计那样优化到极限，但降低成本的效果是巨大的。还有一个想法是整个车身应该专门设计，因为它是专门为要扩展的部分设计的。
小型涡轮增压器主要由欧洲的汽车制造商开发，这也是平台化的体现。2升直列4缸涡轮增压，与4升涡轮具有相同的性能，但即使性能接近，在汽车中的安装性也完全不同。如果发动机能够集成到直列4缸发动机中，就可以减少机舱的空间，并且可以确保可压结构的空间，这也有助于减轻重量。缩小涡轮增压器的尺寸不仅仅与燃油经济性有关，更重要的是可以装入多种尺寸的引擎。
以大众 MQB 平台为例，该平台支持全球大众汽车集团旗下不少于42种汽车。比如大众高尔夫、阿特拉斯、途观和奥迪TT，等等。MQB 平台只是众多共享平台中的最新款，如今，它支撑着从大众高尔夫到阿特拉斯三排 SUV 的所有产品，而奥迪则将该平台用于生产 TT 和 A3。与此同时，MLBevo 平台是大众集团的另一个架构，支撑着欧洲市场的大众途锐以及奥迪 Q8、宾利添越、保时捷卡宴，甚至兰博基尼 Urus。汽车竞争的核心就是差异化，如果没有强大的平台的支撑，想打造不同性能的汽车很难。
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