铁路驼峰的范围与组成
驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线版段，包权括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。
溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。
峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。
铁路上的驼峰信号是什么意思
驼峰一般为铁路枢纽编组站内用于列车解体、编组等调车作业的设施,因其高内出普通站场面,形似驼峰容,故得名。当机车将车辆推上驼峰以后,当车辆下溜的时候,在线路上设有一些减速装置,有减速顶和减速器等,使机车在下留的过程中放慢速度！
驼峰信号就是指挥调车作用的,设于驼峰的信号装置。
铁路系统中 “驼峰”是什么意思.
驼峰 hump
铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备。由于它的纵断面形状似版骆驼的权峰背而得名。驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。驼峰线路的配套设备有:调车机车、调速工具以及相应的信号和通信设备。解体和编组货物列车时，机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度（一般为3～5公里/小时），并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。
驼峰是编组站的主要特征，是货车快速编解的重要设备。所谓“驼峰”，就是在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能，辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
铁路驼峰的分类
驼峰根据设备条件的不同，可分为、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
铁路驼峰作业的分类情况
铁路调车简易驼峰作业标准日期：2007-3-15 15:54:00 来源：铁道部 颁布时间：颁布单位：铁道部文号
作业程序岗位作业标准说明事项程序项目内容作业人员技术要求一、连挂作业1.作业联系⑴作业联系调车长①根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知司机开始作业。⑵指挥动车调车长②显示起动信号，指挥司机动车。2.准备进路⑴请求挂车扳道长（员）作业员①按计划要求，在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。⑵准备进路扳道长（员）信号长（员）②按规定准备进路，确认进路开通正确。⑶立岗还道扳道长（员）③显示道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。3.连挂车列指挥挂车调车长①接近车列下车，确认排风完了，显示连结信号，指挥机车连挂。②推进运行前，要进行试拉。二、牵出车列1.动车联系⑴信号联系制动员①提前到达挂车地点，按规定摘管提钩，核对取车末端车号。②推进运行时，在试拉后，向调车长显示起动信号。⑵指挥动车调车长③确认制动员显示起动信号后，向司机显示起动信号。2.准备进路⑴请求作业扳道长（员）信号长（员）①与车站值班员联系，请求牵出。⑵准备进路扳道长（员）信号长（员）②按规定准备进路，确信进路开通正确。⑶立岗还道扳道长（员）③显示股道号码及道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。3.起车运行⑴确认信号制动员调车长①确认车列起动无误，向调车长显示好了信号。②确认制动员的好了信号，注意调车人员上车及安全等情况，向司机显示好了信号。遇特殊情况后，连结员不能确认牵出车列最后一辆车号时，由调协 一长负责确认⑵核以确认连结员③车列运行时，按计划查对车数，核对提钩处风管摘开、无抱闸车及牵出车列最后一辆车号正确。⑶指挥停车调车长④根据作业计划确认车列停车所需位置，指示司机停车。三、解散车列1.作业联系⑴联系解散调车长①用广播或无线电台通知解体车次、股道、防溜措施及重点注意事项，听取制动长准备好了的报告。⑵报告上岗制动长制动长（员）连结员②确认制动员上岗后，向调车长报告准备好了。③手闸制动，试闸良好后向调车长或连结员显示好了信号。④检查核对车组无误，确认制动员试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。2.确认进路⑴准备进路扳道长（员）作业员①按计划正确及时准备进路，除电气集中设备外，第一钩执行要道还道制度，显示股道号码及道岔开通信号。②使用驼峰集中设备的，提前储存进路，复检正确后，开放允许推峰信号。⑵对道确认调车长③非集中区确认扳道长（员）第一钩道岔开通信号，集中区确认允许推峰信号开放后，开放驼峰信号。3.分解车列⑴掌握解散调车长①根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握推峰速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。 ②随时交待重点注意事项，发现异常情况，果断处理。⑵提钩作业连结员③按计划查对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态。根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。④遇有漏摘风管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管、提钩。未使用提钩的摘管器的停车处理⑶扳道作业扳道长（员）作业员⑤按计划正确及时扳道，立岗监视溜放车组走行。⑥做到溜放车组间隔不足规定距离不扳；未过联动道岔不扳；有压标车或有侧面冲突的可能时不扳。⑦发现异常情况，果断采取措施处理。4.制动作业⑴减速器制动作业员①按规定正确使用减速器，随时确认按钮缓解状态。②根据解散车组、空重、停留车位置、气候条件等情况，监视车组走行，正确调速，保证溜放车组间隔距离。③按规定掌握好出口速度，做到不追尾、不途停、不堵门。④发现车辆途停、堵门、设备故障等情况，及时报告驼峰调车长或采取措施，果断处理。溜放车组间隔距离及减速器出口速度由《站细》规定⑵脱鞋制动脱鞋制动长（员）①根据计划，掌握关键、重点股道、人员技术、停留车位置、气候条件，监视各股道车组走行，认真观速观距，正确调速。②发生危及行车安全情况时，及时采取措施或向制动员报警。③一批作业完了，及时将铁鞋归位、摆齐。⑶铁鞋制动制动员制动员制动员制动长（员）调车长①根据计划钩序、辆数、空重、难易行线、停留车位置、车辆走行、气候条件，采取相应的下鞋办法。但单个车辆必须一车三鞋单轨双基本，小组车必须下基本鞋。②选择适宜地点，准备足够良好的铁鞋，遇天气不良或钢轨有油渍、盐、碱、冰、雪、霜等情况时，撒好沙子，正确观速观距，准确安放铁鞋，做到安全连挂或车组间天窗不大于4m。③一批作业完了，及时撤除鞋，归位、摆齐。④压鞋时，应按《站细》规定处理。根据作业进度，或在一批作业完了，及时按排取出。⑷手闸制动制动员①手闸制动时，抓牢站稳，按规定使用安全带，进行试闸。②试好闸后，向连结员显示试闸良好信号。③正确观速观距，观前顾后，均衡调速，稳妥连挂。④多人制动一车组，以第一位制动员为主，其他制动员听从第一位制动员指挥。⑤制动完了，松开手闸。四、下峰作业1.作业联系联系下峰调车长①根据计划要求，与有关人员联系调车机车下峰作业。②需越区作业时，同时通知联系越区。2.准备进路⑴准备进路扳道长（员）作业员①按规定准备进路，确认进路开通正确。⑵立岗还道扳道长（员）作业员②得到调车人员或司机的要道信号后，显示股道号码及道岔开通信号，立岗监视机车车辆走行。3.确认动车确认动车调车长确认道岔开通信号或调车信号开放（单机或牵引除外），向司机显示起动信号。4.连挂车辆⑴检查线路制动员①检查线路、车辆停留、货物装载、调整好钩位。⑵推送车辆调车长制动长（员）调车长制动员连结员②推送车辆要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。确认停留车位置困难时，派人显示停留车位置信号。③应位于易于瞭望前方，又能使司机看见所显示信号的位置。④中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号。⑶连挂车辆调车长连结员制动员⑤连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）。并听取司机鸣笛回示，没有回示立即显示停车信号。⑥连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施。⑦推进或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。
我国铁路驼峰调车中常用的调速工具有哪些
有手闸，制动铁鞋，车辆减速器，减速顶。
铁路驼峰电缆图纸怎么看懂
铁路驼峰电缆图纸怎么看懂铁路驼峰电缆图纸应该有图纸的看的方法很好就能够看明白了
铁路驼峰的简介
驼峰——
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的内小山丘，设计容成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
铁路上的驼峰是什么意思
首先要搞清楚什么是驼峰。
驼峰一般为铁路枢纽编组站内用于列车解体、编组等调车作业的设施，因其高出普通站场面，形似驼峰，故得名。
驼峰信号就是指挥调车作用的，设于驼峰的信号装置。
铁路通信信号 自动化驼峰包括哪些内容
主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。
(10)铁路驼峰设备扩展阅读：
铁路通信信号 按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。
由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令。按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号，其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时。
即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。