经过上一次帕萨特测试后，好多车主都说测评内容不够完善，总结如下：
1、帕萨特全程高速路况，期待市区日常的路况测试；
2、帕萨特是涡轮增压 缸内直喷车型，想了解自然吸气 缸内直喷车型是否也同样有效；
3、很多车友质疑这么强劲的清洁效果，会伤三元，所以这次测评中会增加半箱油的查验，以此证明积碳是大面积脱落的还是逐步燃烧掉的。
本次测评挑选车辆信息：
测试车型：别克GL8
车辆型号：2015款-2.4L-SIDI
进气方式：自然吸气（NA）
供油方式：缸内直喷（GDI）
油箱容积：77L
测试前公里数：52764km
通用的缸内直喷发动机早在2013款的GL8上已经开始试装，这台别克是2015款，朋友公司的车，平时很少跑高速，主要北京市内通勤。正好赶上这台车到4S店保养，我和朋友一同前往，顺便让4S店的机修师傅帮忙看下这台5万公里的GL8缸内积碳状况。
这是位于北京市朝阳体育中心西路的勤和祥龙别克4S店，正好赶上这家4S店装修更新，看来没什么好拍的，直接去售后维修部做保养吧。
登记车辆信息后，本次需要做的保养项目是更换机油、机滤还有汽油滤芯。
确认保养项目后，直奔维修保养的地方，机修师傅很娴熟的将车辆停在工位上。
通用SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。
为了让发动机快速冷却，4S店机修师傅先将发动机的点火线圈和火花塞拆下，这样做完保养后可以直接用内窥镜查验缸内积碳状况。
拆卸下来的火花塞，目测燃烧的不错。
本次保养所用产品，通用4S店的原厂机油、机滤、汽滤。
机修师傅说这台2.4自吸直喷发动机放机油和抽机油都可以，这次为了方便更换汽油滤芯，所以选择了重力放油。
更换汽油滤芯。
检查胎压。
这台发动机机油注入口有些尴尬，大桶的机油没法倒入，只能用小桶侧躺倒入，倒完小桶还得需要大桶分装到小桶中……
值得一提的是，通用旗下的4S店所使用的机油都是美国通用Dexos认证过的，本次所使用的机油就是道达尔给上汽通用所代工的一款Dexos认证全合成机油。
可以看到其他工位上使用完的产品，比如这个嘉实多极护“特供版”，这款极护为了迎合上汽通用将Dexos认证标识放这么大个~也是蛮夸张哦。
夏天到了，4S店会推荐车主做发动机舱内部的线路保护，这样可以保护机舱内各部件防锈蚀防老化，并且降低自燃隐患。
最近也是清洗空调的旺季，有必要说一下这个德科ACDelco，这个品牌是通用旗下零部件的品牌，比如刚才的火花塞就是ACDelco，我手中的这个空调清洗剂就是胜牌给德科代工的。
还有这个是德科的燃油系统清洗套装，3M代工，需要专业清洗设备操作，俗称“打吊瓶”。不如本田那款地球梦标配的清洁剂，直接怼油箱很方便。
不闲聊啦，直接进入今天主题，看看燃烧室内部情况。
1号缸，这个可不像是5万公里的燃烧室，很明显，整个活塞顶都铺满沉积物，还有结焦的区域。
2号缸，这个结焦的积碳给车辆带来的隐患不少，它会严重影响活塞顶部的散热，很多车活塞熔顶、穿孔导致发动机大修、报废就这么来的。
3号缸，看着也很脏，也有结焦现象。
4号缸，这个缸没有拍清楚，不过也能模糊看到活塞顶部一层厚厚的沉积物。
看来不光是大众的直喷车积碳多，通用的直喷车积碳问题也很严重，检查完毕后让师傅把火花塞和点火线圈归位。
别克4S店的机修师傅非常认真负责，对每个部件都细心复查。
为了测评的严谨性，这次将发动机盖和前杠之间贴上封条。
本次保养费用明细，4L原厂全合成机油为338元，1L的是88元，机滤是65元，汽油滤芯是39元。
保养完后4S店的人员将车辆停放在接车区域并且贴上下次保养的时间和公里数。
开了出门证，我们直奔加油站。
这是位于朝阳区大黄庄平房路的一家中国石化，朋友说他们公司车辆经常在这里加油，据说这里常年有优惠。好吧，我已经看到了……92#汽油直降0.8元……
这台GL8是77升的油箱容积，按直喷宝的添加比例（1:200）来算，应该需要添加385ml，大概一瓶半的样子。
这一瓶是250ml，看来更适合50升左右的轿车使用。
开始添加第二瓶，一点点往油箱里倒入。
从包装刻度（每格是50ml）上看第二瓶还剩140ml，说明本次加入了110ml，按理应该加入135ml（385ml-250ml），可能当时计算失误，就这么测吧。
加完直喷宝后开始加92#汽油。
加油机跳枪后，显示此次添加油量为60升，说明车里还有17升汽油。
老规矩，上封条。
加满油后小计里程归0，记录当前公里数52764km，差点忘了，今天的日期是2018年5月30日。
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