汝南县老君庙火车站，这里曾经是一处重要的车站，人流量、货运量都非常大。客运小铁路曾经的辉煌也在驻马店市地方铁路建设指挥部那里得到了印证。
老君庙火车站
这辆客运小火车是1993年购买的，运行1年多时间便停运。2003年驻新公路刘大桥断行，客运小火车再次开通运行，没料到乘客天天爆满。
曾经辉煌的小火车
汝南县老君庙镇初中校区以北有一处老君庙火车站，运行区间为驻马店站，曾经通过火车的一种证明。随着汽车等新型运输方式的出现，窄轨小火车逐渐转为货运直至完全停止运行。
鲜为人见的火车方向盘
而现在，小火车车身多半锈去了原来的色彩，车皮开裂，玻璃全部碎裂，车厢内的木制车座也不翼而飞。
没有了座椅的车厢内部
泌阳小铁路
2003年11月泌阳小铁路最后一节铁轨的拆除，泌阳县历史上的小火车，彻底从人们的视野里消失。泌阳县修筑小铁路始于上世纪70年代，是计划经济时期的产物。泌阳小铁路西起泌阳县城，东至马谷田镇堡子村，与明港——毛集小铁路接轨，全长30多公里。
驻马店-平舆 记忆犹在
荒凉的车站
飞翔的金马
曾经驻马店各个县火车整天忙忙碌碌，带动了驻马店经济的繁荣。小火车还兼营客运，为方便群众出行、发展驻马店地方经济曾起到重要作用。
河南是窄轨铁路最密集、运行里程最长的省份，累计竟有1200多公里！主要采用762毫米轨距，只有1435毫米准轨的一半，甚至还有少量线路为更窄的600毫米“寸轨”，是名副其实的“小铁路”。纵观全国，762毫米窄轨其实并不罕见，但其它省多将其用于厂矿专用线或森林铁路。
在河南，“小铁路”却遍布全省、编织成网，一连数百公里，规模堪比“干线”。且面向社会，全面展开普通客、货运输业务，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”，和准轨铁路没什么不同。
因河南窄轨均为各个地方自行筹建，且因轨距不同，脱离国铁网络运行，故被称作“地方铁路”。河南省地方铁路局是1979年在原河南省革命委员会地方铁路局的基础上成立的正厅级单位，统一管理除少数厂矿专用线外，整个河南省的地方铁路。下辖许昌、新乡、开封、驻马店、新郑、南阳、安阳、辉县、修武县等十几个分支结构，这些机构有“分局”、“铁路处”、“铁路段”、“铁路组”等多种称呼。
河南地方窄轨铁路始建于二十世纪五十年代末，六、七十年代进入筑路高潮，八、九十年代达到顶峰，二十一世纪逐渐衰落。甚至直到2010年，邢商永地方铁路在规划时还想铺762毫米窄轨，当然这一“逆历史潮流”的计划没能付诸实施。
至2013年，最后一趟运送货物的窄轨小火车在驻马店停运，河南已经没有用于生产的小火车（矿井内除外），伴随着窄轨铁路的拆除，如今在河南很难见到保存完好的窄轨铁路。
窄轨铁路上小火车
进入21世纪以来，随着公路交通的迅速发展，小火车逐渐经营困难，亏损严重，小火车逐渐被时代淘汰，从此留给驻马店人民的，只有那渐渐远逝的记忆。
九县一区将有八县一区通火车
从驻马店城市综合交通体系规划（2011-2030）公示可以看出，驻马店将来九县一区将有八县一区通火车，平舆、遂平、泌阳预计成为枢纽。
驻马店2011-2030交通体系规划
驻马店现有京广铁路、石武高铁；
规划“南驻阜铁路”南阳至阜阳铁路，经过泌阳、驿城区、汝南、平舆、新蔡；
规划“平顶山至淮滨”铁路，经过遂平、驿城区、汝南、平舆；
规划“南商铁路”南阳至商丘，经过泌阳、驿城区、遂平、上蔡；
规划“舞阳至随州”铁路，经过泌阳；
规划“开封至潢川”铁路（衡潢铁路，京九铁路复线），经过平舆、新蔡。
驻马店市铁路东规划图
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