从1949年中华人民共和国成立至今，中国摩托车行业伴随着新中国一同发展、一起成长，也见证了一个国家从弱到强的发展历程。如今这盛世，对于70多年前的人们而言或许是难以想象的，但一款款经典的摩托车，作为时代的见证者和亲历者，虽默默无言，却因时代的光芒而熠熠生辉，向人们倾诉着沧海桑田的社会巨变……
开天辟地“井冈山”
1950年，新中国成立不久，朝鲜战争爆发了。战斗的残酷与艰难让新中国的建设者们进一步意识到了军事工业发展的必要性与紧迫性。当时，中央军委为了加强我军的战斗力，确定了部队工厂以解决部队交通工具为主的发展方向。位于北京的汽配六厂程华明厂长在全军的运输会议上提出了先制造摩托车，然后再由摩托车过渡到汽车的方案并获得了上级首长的批准。
汽配六厂的全称为中国人民解放军北京第六汽车制配厂，是修理汽车、制造配件的工厂，设备简陋、工艺落后，工人们都没有制造整车的经验。为了生产摩托车，从全国各地招聘来了很多技术工人，组成铸造、锻造及钣金等小组。因为没有造车的基础，只能仿制成熟车型。汽配六厂从各地买来一些当时世界著名的摩托车，通过对比筛选，决定仿制德国的尊达普K500。这款车在二战期间装备德国部队，结构简单、耐用性高，仿制工艺难度较低。
建国初期的工厂设备简单且陈旧，根本就不具备生产整车的条件，但是让工人们靠自己的双手， 创造了一个又一个的奇迹。当时国民经济处于恢复期，抗美援朝又带来不少生产压力，加上新中国缺少基础工业和原材料供应，这款车的很多生产都是从零开始，整辆摩托车超过80%的部件都是汽配六厂克服困难，一点一点做出来的。
1951年的7月31日，当时的中国人民解放军总司令朱德、代总参谋长聂荣臻等领导人到汽配六厂参观了新制成的摩托车，给予了极高的评价。8月1日，汽配六厂全厂职工写信向中央军委、毛泽东主席和朱德总司令报喜。8月3日，全厂职工在工厂礼堂召开了庆功大会。在后来的颁奖大会上，中央军委为该车定名为“井冈山”牌，意为纪念井冈山的英勇斗争、传承井冈山革命精神。
“井冈山”两轮摩托车基本达到了设计初衷，与原型车的差距很小，坚固耐用、重心低、操控简易，最高时速超过100km/h且结构较简单，制造工艺难度较低。1955年1月，“井冈山”摩托车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会。这是新中国成立后，由中国工人制造的摩托车首次在国外展出。1955年后，汽配六厂因隶属关系（后来品牌发展为“北京汽车”）和生产任务变更停止了摩托车的生产，该厂转产汽车后生产的第一辆汽车仍以井冈山命名，但“井冈山”摩托车作为中国第一辆两轮摩托车，已被载入史册……
