地下铁道有什么优点
在19世纪50年代末至60年代初，英国有一位能言善辩的律师，叫查尔斯?皮尔逊。他看到伦敦的地面交通十分拥挤，并想到今后这种情况会越来越严重，而新兴的铁路运输在人和货物的运载量和速度方面，已显示出巨大优势，就建议市政府兴建地下铁道。在1863年，伦敦建成了世界上第一条地下铁道，长6千米。这是名副其实地将地面的铁道搬到了地下。在地下的巨型管道中，蒸汽机车拉着列车轰鸣运行，冒出的黑烟长时间地在车站、隧道中聚集，让人看不清周围的东西，呛得人们咳嗽不停。到1890年，英国建成了用电力机车牵引的地下铁道。
由于地下铁道具有运量大、不阻塞、低噪音、无污染、安全舒适、节约能源等优点，因此发展很快。目前，地下铁道运行里程最长的是美国，而兴建地下铁道城市最多的国家是苏联，其次是美国，日本居第三。
地下轨道交通是指地铁吗
在网络上《城市轨来道交通词典》源中城市轨道交通的释义为：城市公共交通网络的重要组成部分。泛指城市中再不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨铁路、自动导向、短途磁悬浮等轨道交通的总称。 大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁；在台湾则通称为“捷运”，此因台湾的铁路地下化区段亦被称为“地铁”所致。此外，在中国大陆，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20,000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20,000人的城市轨道交通系统。
地铁是地下通道铁路！轻轨是地面轨道！空铁是悬挂铁路！高架铁是高架上的铁路！超大城市都有没
定义不是这样的 地铁也只地下铁路也有是地方铁路 轻轨和地铁其实都是轨道交通 空铁是业余说法 应该叫悬挂式单轨 高铁不一定都是高架的
北京市的地下铁路是什么时候开始建设的
1953年9月，一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》的报告，摆在中央决策层的面前。这份具有北京城市总体规划意味的《草案要点》明确提出“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具，特别是为了适应国防的需要，必须及早筹划地下铁道的建设”。
从当时的交通状况看，筹建地铁是一个相当奢侈的决定。建国初，北京常住人口还不到300万人，机动车也仅有5000多辆。大街上人多车少，人们出行多是步行或乘人力车，连乘公共汽车的人都是少数。而且，修地铁投资大、技术要求高，对于新生的共和国来说，其难度之大，可想而知。
那么，为什么还要在这时筹建地铁呢？据当年的地铁筹备处总工程师谢仁德回忆，周恩来总理曾一语道破：“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”
一直被我们尊为“老大哥”的苏联，对地铁的战备功用深有体会。1941年德军大举进犯莫斯科，刚刚建成6年的莫斯科地铁，不但成了莫斯科市民的避弹掩体，更成为了苏军的战时指挥部。地铁的战备功能，在二战中的莫斯科可谓发挥到了极致。这无疑给了新中国领导人们很大启发。
然而对于地铁，当时不但中国老百姓一无所知，就连国内的工程技术人员也知之甚少。研究桥梁隧道专业的工程师谢仁德当时对于地铁的认识仅限于知道那是一种在地下行驶的机车。
由于缺乏相关人才，北京在1954年10月报送毛主席的报告中请求“聘请苏联专家，着手勘探研究”。两年后，在国务院的安排下，由五人组成的苏联专家组来到北京。在苏联专家带来苏联地铁范本的同时，大量中国留学生被派往苏联学习。
深埋浅埋之辩
规划进入实质阶段后，另一个选择摆在中国领导人面前：是学习苏联地铁全线深埋入地面60米以下，还是像大多西方国家那样浅埋在地下5至12米？在“战备为主，兼顾交通”的总原则下，北京地铁还是确定为深埋。
但对埋深问题的看法，却发生了微妙的分歧。苏联专家竟然一致推荐浅埋。虽然毛主席了解“深埋”的困难，但仍决定北京地铁全线深埋于地面150米以下。
设计中，北京地铁设计处的专家们发现困难远比之前预想得大。根据新的地质勘探资料，北京地下岩层有较厚而破碎的风化层，地铁的实际埋深将超过原来估算的深度。地铁北京站埋深将达到160米，而红庙附近将达到200米。“这样的深度，电梯的长度至少要400米。这种超长电梯，我们根本无法生产。如果遭到破坏，漏水，就更麻烦了。”时任工程处总工的谢仁德老人回忆说。
后来，设计人员们不得不把目光重新集中到苏联专家建议的“全线采用防护性结构浅埋明挖”的方案上来。
1960年5月，北京地铁修建******传达了****正式批准北京地铁采用“浅埋明挖”方案的决定。一场关于深埋还是浅埋的讨论终于尘埃落定。但此前一直属意深埋方案的原因，直到1965年才揭开。那年举行的北京地铁一期工程开工典礼上，时任北京市市长的彭真说，莫斯科、列宁格勒的地下铁道都是深埋，但是我们请来的专家却异口同声主张浅埋，因而对其用心深表怀疑。事后人们才知道，那时候中苏关系已经出现了裂痕。
中国血统地铁
1960年7月，时任苏联驻华临时代办的苏达利柯夫向中国外交部副部长章汉夫递交了一份照会，提出召回在华全部苏联专家。但此时，中方技术人员明显感到，修建地铁的核心技术已接触不到。令人感动的是，很多援华多年的苏联专家并没有像他们的****那样。他们抛却了政治上的分歧，以一个纯科研工作者的面貌继续帮助中国进行地铁设计和人才培养。
1961年，经过三年自然灾害，中国经济受到重创。毛主席决定北京地下铁道建设暂时下马。经过几年调整，国内的经济得到了好转。1965年7月1日上午9时，北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧两棵大白果树下举行。当天，组委会只邀请了新华社、人民日报、新影等少数几个新闻单位参加，并明确表示地铁开工典礼的消息不登报，只作为内参保留。
注意，地铁一期是从模式口站到北京站，一共是19座车站，不是17座。
地下铁道是怎样的
大城市中主要在地抄下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。
地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路三种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。
地铁由设置在沿线的牵引变电站向列车馈送直流电，电压有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。前四种一般通过第三轨供电，1500伏的通过架空线供电。地铁照明等由降压变电站提供三相和单相交流电。地铁通风采用机械通风。有的国家还在地铁车站和列车上安设空调装置。地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。
轻轨是在地上还是在地下轻轨和地铁有何不同
你好，无论是轻轨还是地铁，都是城轨的分类，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据应是
（1）单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。
（2）轴重.它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间.
（3）编组数。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节）。
希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。
简述地下铁道的适用范围
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系版统都会被权当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路;英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。
在战争(如第二次世界大战)时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家(如韩国)的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线: 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
世界上最早的地下铁路是哪条
1863年，英国在伦敦抄开凿了世界上袭第一条地下铁道，长6公里。那时伦敦的地面交通非常拥挤，这段仅6公里的地下铁道建在闹市中心，解决了不少交通问题。从此，英国以后陆续发展了地下铁道，到目前为止，伦敦地下铁道的总长已达380．5公里（东至西56公里，南至北39公里），连接280多个车站，形成了一个地下交通网。
铁路线最长的国家
铁路最长的国家就是美国。美国的铁路密如蛛网，四通八达，平均7平方公里的土地上，就有1公里铁路，铁路线的总长度为130多万公里，它可以绕赤道32圈多，约占世界铁路总长的25%左右。
国家之所以要修造如此多的铁路，与其地理形势有特别大的联系。
单轨交通能在地下行驶吗
优点所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间较小。单轨铁路所需的寛度主要由车辆的寛度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。相比其他架空铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线。单轨使用橡胶轮胎在混凝土路轨上行走，比较宁静。单轨铁路的攀斜能力，回转速度比普通铁路好。单轨因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全。跨座式单轨车辆以车身包围路轨，因此不容易出轨。单轨的造价及维修价格比地下铁路等为低。缺点必须另外兴建轨道。对于地面而言，单轨所占的空间较地下铁路多。单轨使用的转辙器令车辆有短暂时间必须悬空，故此是有出轨的可能。除日本外，单轨的路轨没有大小标准。如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。
地铁就是修建在地下隧道的铁路,这样说对吗，为什么
不是全部在地下的，如果到了郊区，可以修到地面上，更经济。所以上面那句话加个定语：主要或大部分。