郑西高速铁路中标单位名单，郑西铁路客运专线- 恩蓝号

宝兰客运专线的技术标准

技术标准：

一、（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：250km/h；（4）最小曲线半径：4500m；（5）正线线间距：4.6m；

二、（1）最大坡度：20‰，个别困难地段25‰ ；（2）到发线有效长度：650m；（3）牵引种类：电力；（4）列车类型：动车组；

三、（1）列车运行控制方式：自动控制C2；（2）调度指挥方式：综合调度集中；（3）建筑限界：满足时速250公里客运专线的建筑限界。

郑西高速铁路中标单位名单（郑西铁路客运专线）

(1)郑西铁路客运专线扩展阅读

设备设施

1、车辆设施

徐兰高速铁路使用的车型为CRH2C，CRH2A、CRH2G，CRH5G，CRH380B、CRH380A（L）、CR400AF、CR400BF。CRH2C型高速动车组于2010年2月6日起在徐兰高速铁路郑西段投入运营，该动车组由青岛四方有限公司自主研造，时速为350千米。

CRH380B型动车组于2016年9月开始服务于徐兰高速铁路郑徐段，该动车组最高运行速度可达每小时380千米，并专为残疾人设置了乘坐区，设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道，以及婴儿护理台、专用洗脸池等服务设施。

2、运行系统

徐兰高速铁路采用CTCS-3级列车运行控制系统。

郑西高速铁路客运专线全长505km，承担运行任务的“和谐号”动车组，最高车速可达350km/h.某

时速255，红外线。

郑西高速铁路中标单位名单

郑西铁路客运专线是国务院《中长期铁路规划》的“四纵四横”客运专线的重要组成部分，是连接中、东、西部的快速客运走廊。该线全长484.51公里，工程投资总额501亿元，建设工期48个月，由铁道部、河南省、陕西省共同出资建设。线路东起郑州市，经洛阳、三门峡、渭南、西安市，在咸阳西与既有陇海铁路接轨。设计旅客列车时速为线下部分每小时350公里，线上部分每小时300公里。这条客运专线建成后，可大大缩短郑州与各大城市间的时空距离，对实施“西部开发”和“中原崛起”战略以及河南省实施的中原城市群建设，将起到极大的推动作用。

中铁七局集团中标承担施工郑西客运专线ZQ3标段，该段起自郑州西站，利用既有陇海客线至郑州西站西段后折向西南，经一五三医院北，跨四环路，折向西南在郑州鹤立中等专业学校和庙王分别跨310国道和规划中原西路，左线上跨近期正线后在我市豫龙镇槐西村南设新荥阳站；出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，穿过吴沟村到达本段终点。在荥阳市境内涉及豫龙镇瓦屋村、兴国寺村、槐西村，乔楼镇东郭大队、陈寨大队，城关乡桃李村、雷桐村、竹叶河村、瓦窑坡村，高山镇的杨桥、乔沟、余顶、苗顶和吴沟村。

ZQ3标段全长42.278Km,全段设计特大桥四座，大中小桥16座，0.18公里隧道1座，其中8.3公里的下行线跨环城高速大桥属重点工程。郑西铁路客运专线建设工期4年（含联合调试6个月），2005年9月25日开工，2009年9月25日开通运营。

郑西高铁是纯忽悠

忽悠？不至于吧？

让我们先看看两条线路的实际情况：
1、郑西客运专线：
郑西客运专线，是徐兰客运专线的中间一段，也是徐兰客运专线最早建设、最早通车的一段。
郑州-西安段高铁行车里程是505公里（其中属于客运专线正线段里程约456公里），设计时速是350公里/小时，试运行最高时速352公里/小时。
目前行驶时间最短的车次是G2009次、G2008次，中间停靠洛阳龙门站（平均站间里程大约是253公里），全程耗时1小时58分，平均时速大约是257公里/小时。

2、武广客运专线：
武广客运专线，是京广客运专线的南段，武汉-广州段高铁行车里程是1069公里（全部属于客运专线正线）。设计时速350公里/小时，试运行最高时速394公里/小时（这次试验就是为了破纪录）。
目前行驶时间最短的车次是G1001次、G1003次、中间不停站（站间里程是1069公里），全程耗时3小时8分，平均时速大约是341公里/小时。

看到了吗？从设计及施工角度看，两条线路其实是一样的。之所以造成速度差异，个人以为主要是以下原因：
1、连续行车里程的差异：
武广之所以能跑得快，是因为中间不停车，列车连续行驶1069公里，可以充分发挥高速的优势；
郑西中间要停站，连续行驶里程平均只有253公里（郑州-洛阳龙门段实际只有125公里），每次停站，列车要从最高时速逐步减小到0，然后再从0逐步加速，还没等列车到最高时速呢，又该刹车了。一次停站就要浪费很多时间、损失很多速度！

2、允许高速行驶的里程不同：
武广高铁，全程1069公里都是客运专线，全程都允许以最高时速行车；
郑西高铁，全程505公里中，有50公里不允许高速行驶，占到了通车里程的10%左右，这个比例已经很高了呀！

上述两原因，造成郑西平均时速低于武广。不能得出“郑西是忽悠”的结论。

中国目前有多少条铁路客运专线包括在建的!

已开工的16条客运专线为：京津城际、武广、郑西、石太、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环。

郑西（郑州一西安）高速铁路客运专线已于2010年2月6日建成通车。专线全长505km，承担运行任务的“

按照楼主设定条件，平均时速256.7km，这是因为目前最高运营速度只限定在300km/小时，而且必须考虑中途停站时间和进出站减速和提速时间。
经查询，目前郑州至西安最快高铁是G97次列车，郑州站14:38发车，16:35抵达西安北站，全程运行1小时57分钟，即1.95小时，那么这个车次列车的平均速度是：505÷1.95=259（km/小时）。

读中国高铁“四横四纵”客运专线布局示意图。回答下列问题。小题1:京广、京沪、哈大、郑西是我国已经

小题1:B
小题2:C

郑西客运专线什么时候开工啊,具体走哪里我想知道,谁告诉我

郑西客运专线指的是郑州至西安铁路客运专线，全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、（新）兴平、（新）蔡家坡、（新）宝鸡；建设工期4年，计划2009年7月投入试运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。

郑州段
郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。

洛阳段
郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳南站；出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。

三门峡段
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速信道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。

渭南段
郑(州)西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。

西安段
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。

郑西铁路客运专线前期工作已准备就绪，(2005年)5月试验段开工，7月重点工程开工，8月将全线开工。”昨日上午，在陕西铁路建设领导小组第一次会议上，铁道部副部长卢春房给三秦人民带来了这个好消息。