本月初，老河口市民通过网络渠道留言咨询上述问题。11月29日，老河口市发展和改革局回复表示，市委、市政府高度重视铁路工作，多次去省会武汉向省里争取高速铁路建设，现正在着力解决本问题，即将解决高铁问题。个人觉得，老河口今后有望分享两条及以上铁路，具体情况可参考包括下方截图在内的相关资料。
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第一条：汉十高铁。根据河谷组团战略，两地城区是为河谷中心，两地如一，河谷汉江大桥将于明年通车，届时可20分钟到达汉十高铁谷城站，相对襄阳市区的襄城区、樊城区、高新区多数区域至襄阳东高铁站的时间还要少一些，运用汉十高铁谷城站实为上策。谷城作为河谷的核心组成部分之一，基于谷城高铁站兼顾服务老河口的事实，地方层面可以加挂如河谷高铁枢纽之类的牌匾，加强两地同城化建设，围绕谷城高铁站高水平打造河谷高铁枢纽公交转换中心、河谷高铁枢纽站前广场、河谷高速铁路枢纽站游客服务中心等具有互利互惠型的涵盖联合体的配套设施，提高河谷组团影响力，全方位优化组团建设。
第二条：汉丹铁路。根据湖北省市域（郊）调研会结论，老河口境内铁路通客运的最佳途径和最快方式就是科学运用汉丹铁路老河口至丹江口段，需从技术层面加快实施升级改造工程，此项目成功率超过90%，可行性极高。完成后，老河口回归铁路重镇序列。
第三条：襄阳至老河口市域铁路。初步构思以汉丹铁路为主，不排除以新建城轨方式打造试点示范的可能性，毕竟老河口达到设区标准，且襄阳新收获国家“新特区（特殊类型地区）”政策扶持，成为全国范围内四大省域副中心城市中的一个，综合优势和关注度上升到新高度，将获得各界大力支持。若为城轨，老河口将成为河谷组团城际铁路枢纽站，与谷城差异化发展，且填补“襄十随神”城市群没在城际铁路的空白，促使老河口进入“半高铁”时代，同时坐享高铁、动车、城际快车、普通列车等交通出行工具。
第四条：襄（阳）安（康）高铁。最新消息显示，国家有关单位大力支持襄阳高铁建设，省市等方面也考虑到襄阳高铁的短板和不足，计划以襄阳为节点，为襄阳构建新时期全国四大省域副中心城市起到支撑并擦亮湖北优势名片，积极开展东达“长三角”、西至陕南的铁路建设，其中西至陕南的一段属沿汉江高铁的“闭环”，以襄（阳）安（康）高铁为先期工程，逐渐延伸至汉中，一方面形成汉江流域城市群高铁互通，另一方面挖掘做大襄渝铁路多极联运模式，构成襄川高铁启动段，并延伸至甘肃形成海陆大通道。
第五条：襄阳至谷城市域铁路。若为襄谷北线则可途经老河口设站，南线则途经襄城。
现阶段，积极争取政策和资金，全力争取早日成为轨道上的客运城市。关于地铁，有关部门虽然并没有提及，为充分考虑襄阳都市圈的出行需求、高效互通互达，仍存在多个可行考虑，也就是布局襄阳至老河口地面轨道交通、河谷组团地面轨道交通，市域铁路延伸模式等，市域铁路叠加城际铁路、都市圈轨道交通元素，成为新时期现代化加强版轻轨，将为都市圈六七百万市民提供方便。
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