渝川铁路开通后，运营时间及票价。
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渝万铁路的介绍
渝万铁路又称渝万城际铁路、渝万客运专线，是重庆主城到万州区的一条城际铁路，也内是郑州至重容庆客运专线即郑渝高铁的重要组成，还是京昆高铁的路段。线路全长247.2公里，设计时速250公里/小时,，开通运行时速250km/h。渝万铁路是中国铁路网中长期规划中的重要客运专线郑渝铁路（郑州－重庆）的重要组成部分，也是中长期规划中的京昆高铁（北京-郑州-重庆-昆明）其中一段，同时也是联系西南地区和中原地区、华北地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。渝万铁路预计于2016年底建成通车，建成后，从重庆北站到万州北站乘坐动车组只需要1个多小时。1届时重庆坐火车到北京，可直接走渝万铁路—郑万铁路—北京，全程将由目前的12小时缩至8小时。同时，未来郑万铁路全线贯通后，市民从重庆北站乘坐高铁去郑州，最快只需5个小时，比目前节省4个多小时。
渝万铁路的项目进展
2011年3月15日上午，来自重庆政府公众信息网的消息，铁道部已批复渝万城际铁路的初步设计，这为该项目上半年内全面开工建设创造了条件。 根据批复，渝万城际铁路正线全长248公里，总投资261亿元。项目一次新建双线，速度目标值按250公里/小时，并预留进一步提速条件。此外，铁道部还批复同意增复盛站和长寿湖站。
据了解，渝万铁路沿线人口稠密，城镇连绵，交通还主要依靠公路运输。随着沿线城市群的建设和地区经济的快速发展，客运需求旺盛，现有交通结构已不能满足区域经济发展需要。
渝万铁路建成后，将为旅客提供快速、安全、环保、大容量的现代轨道交通服务，有效解决城市群和城市密集带的交通问题，极大改善万州作为三峡旅游核心区的出行条件，并与成渝、成绵乐客运专线等一起，共同构成川渝地区间快速便捷的旅游通道，缩短了长江三峡旅游区与青城山都江堰、乐山峨眉山、九寨沟黄龙等著名旅游景点的时空距离，为川渝大旅游圈的建设和发展提供有力的支撑。 2012年10月15日，重庆市规划局发布消息称，由该局和市发改委共同组织编制、市规划信息服务中心承担的《主城区部分铁路线路及站场用地控制规划》，通过市政府审批。本次规划涉及的铁路主要为成渝客专、渝黔新线、渝万城际、兰渝铁路、渝利铁路五条线路。据2012年11月7日召开的重庆两江新区基础设施第二个“百日会战”表彰大会透露的最新消息，渝万铁路将于2012年12月 正式动工，设计时速为250公里，计划2016年底建成，届时从万州到重庆主城只要一个多小时。
渝万铁路全线均位于重庆市境内，南起重庆枢纽重庆北站（YWDK0+000），经长寿北、垫江、梁平南，终至万州北（DK249+861），正线线路全长247.244km。计划建设工期四年。 从重庆万州区铁路建设领导小组办公室了解到，渝万铁路万州段的桥梁、隧道等主要控制性工程已全面开工，预计2015年底启动铺架工程。渝万铁路全线预计2017年建成通车。
最长隧道打通需要近3年
在渝万铁路万州段分水隧道施工现场看见，工人们正在热火朝天地“开洞”，该隧道是渝万铁路最长的隧道，总长9167米，已打通200多米。据万州区铁路建设领导小组办公室负责人介绍，分水隧道由于施工难度大，仅打通隧道的工期就需32个月，还不算铺轨和后续配套。
渝万铁路全线246公里，桥梁和隧道占了70%；尤其是万州段，桥梁和隧道占到91%（桥梁42座、隧道22个），完工后将呈现出“桥隧相连”的奇特景象。
客运专线全程设7个车站
据该负责人介绍，渝万铁路万州段桥梁、隧道等主要控制性工程已全面开工，各项工程进度正常，预计2015年底启动铺架工程，而渝万铁路全线预计2017年建成通车。
渝万铁路沿途将经过哪些区县？据介绍，渝万铁路由重庆北站引出，沿渝利铁路并行，向东北经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州北站，线路正线长约247公里。
渝万铁路将设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北等7个车站，并预留了云龙、三正北2个车站。渝万铁路为客运专线，全程不通货运，设计时速为250公里。通车后，主城到万州坐火车只需1小时。
将与规划中的郑万铁路相接
据了解，渝万铁路还将与成渝、成绵乐客运专线形成成渝经济区“T”字型骨架，是成渝地区高速铁路网的主骨架线路之一，同时也是国家规划的郑渝昆快速铁路大通道的重要组成部分。
渝万铁路未来将与规划中通往郑州的郑万铁路相接，形成我市又一条东进的大通道。这条线路不仅连接中原地区，还能够承担未来进入华北、东北的重要干线，使得我市通往华北、东北地区的交通线路更加便捷、快速。同时，渝万铁路还将与西成、成贵、沪昆、成渝客专一起构筑起西南地区客运专线网，为成渝经济区打造中国经济增长第四极提供有力支撑。
在建的渝利铁路是沪汉蓉高速铁路的一部分吗沪汉蓉高速铁路的走向是沿长江的吗
渝利铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉通道的回重要组成部分，答也是川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道，将与襄渝线、渝怀线、渝黔线共同分担川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。
渝利铁路规划建设为复线(复线铁路，就是有两条并行的铁轨的铁路，复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎面相撞”的事故)，是重庆首条东西走向的双线I等级铁路(Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上)，线路全长262.278公里，总投资301.69亿元，预计将在10月底开工，5年内建成通车。
通过重庆的铁路干线有哪几条
通过重庆的铁路，且已经全线修好，通车的有：
成渝铁路、遂渝铁路、襄渝回铁路、渝怀答铁路、渝黔铁路（又叫川黔铁路）
正在修的且过重庆的铁路有：
兰渝铁路、渝利铁路、南涪铁路、襄渝铁路复线
即将修的或规划中的铁路且过重庆的铁路有：渝黔铁路新线、遂渝铁路复线、渝万城际铁路（渝郑铁路）、成渝城际铁路、渝昆铁路
渝黔高速铁路线路走向
应该是通过桐梓的。年内能开工建设。具体的选址还没确定。
渝黔快速铁路全长365公里，将与拟建的贵广快速铁路对接。该快速铁路在贵州境内234公里，其中线路大部分在遵义市境内(162公里)。该项目建设对完善我国铁路网布局，形成西南地区至华南沿海铁路快速通道、开发沿线旅游、矿产资源、促进沿线地区经济发展及进一步对外开放等都具有十分重要的意义。
贵阳至重庆快速铁路获国家批准立项建设
●铁路正线全长约345公里。
●项目总投资449.2亿元，铁路等级为国铁Ⅰ级。
●预计项目年内开工建设，建成后从贵阳到重庆旅行时间只需1个半小时左右
3月24日，国家发改委以发改基础〔2009〕778号文批复同意贵阳至重庆快速铁路立项建设。这标志着贵阳通往全国7小时快速交通圈建设取得了新的重大进展。
根据国家发改委批复，项目新建线路自重庆站引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽，终点至贵阳北站，正线全长约345公里，其中重庆市境内112公里，贵州省境内233公里，同时相应建设重庆、贵阳枢纽配套工程。线路等级为国铁Ⅰ级、双线、电气化。项目总投资449.2亿元，其中资本金占50%，由重庆市出资境内资本金的45%，贵州省承担境内征地拆迁费用，其余资本金由铁道部安排铁路建设基金和铁路企业自有资金；资本金以外的资金利用银行贷款解决。
国家发改委在批复中要求，项目可行性研究阶段要进一步优化线路方案，尽量共用交通通道，减少土地分割，节约集约利用土地资源。项目线路大部分地段经过可溶岩地层，地质条件较复杂，应加强工程地质勘察工作，稳定线路方案，提出科学的工程处理措施。结合重庆、贵阳等城市总体规划以及既有车站情况，合理规划本项目相关场站及配套设施的建设方案，做好客站与城市公共交通、其他运输方式的衔接。
据有关方面介绍，目前贵阳至重庆的铁路运输仅有一条1965年建成、1991年完成电气化改造的老川黔单线铁路，里程463公里，技术标准低，通行能力小，列车运行时间长，货物年输送能力不足1600万吨，客、货列车平均运行时速仅为45公里和22公里，严重制约了渝黔两地经贸往来，尤其是随着贵广快速铁路和兰渝铁路的加快建设，既有老川黔铁路将成为制约西北地区和成渝地区途经我省南下华南地区的瓶颈路段。
目前，贵阳正在与铁道部和重庆市一起，抓紧开展项目可行性研究等前期工作，力争项目年内开工建设。建成后贵阳到重庆的旅行时间将从原来老川黔铁路的11个小时缩短到一个半小时左右。
渝广铁路的过程
2010年1月16日下午，规划渝广铁路（渝黔段）沿线座谈会在重庆市万盛区委小礼堂举行，并签署了《规划重庆至广州铁路（渝黔段）沿线区县座谈会备忘录》。会上，中共重庆市万盛区政府常务副区长张有力致欢迎词，思南县人民政府副县长胡国权在座谈会上首先发言。
万盛区发展与改革委员会副主任、万盛区铁路建设办公室主任潘良介绍了广州至重庆铁路渝黔桂段初步构想。他说，2008年国家中长期铁路规划后，重庆至华南沿海地区铁路交通仍然薄弱，出海通道不够快捷，渝黔铁路与渝怀铁路之间的渝南、黔北、黔东北地区仍存在大量铁路空白，这一区域属于边远高寒山区，有相当部分属于革命老区，且少数民族众多、国家级省级贫困县多、贫困人口多。因此规划新修这条铁路对于重庆南下珠三角、对于改善渝南、黔北、黔东北地区群众出行，推动这一区域经济增长都具有十分重要的意义。
新规划的重庆至广州铁路从重庆南岸区茶园铁路枢纽站引出，经巴南区、綦江区、万盛经开区进入贵州省境内，穿越桐梓县、正安县、务川县、凤岗县、德江县、思南县、印江县、石阡县、江口县、玉屏县、天柱县进入湖南靖州县,经通道县进入广西龙胜县，从灵川县进入桂林北站，与贵广高速铁路连接。渝广铁路与既有的渝黔铁路、渝怀铁路间距均衡，线形最好，线路最短。
会议商议由重庆市万盛区人民政府牵头，万盛区发展和改革委员会具体牵头抓好铁路前期工作，委托中铁二院交通规划研究院编制规划方案、项目论证，所需费用由沿线各县共同承担。
思南县人民政府副县长胡国权在座谈会上发言，简要介绍了思南的基本情况，他说：“西部大开发十几年以来，西部各省区经济获得长足的发展，思南也是如此，我们的GDP总量从1999年的9.16亿元增长到2009年35.2亿元。我们经济虽然取得了很大增长，但是发展仍然滞后，尤其是基础设施投入不足，对外交通不畅。既没有高速公路，也没有铁路，严重制约了经济的快速发展。大力发展现代交通运输网络，推动地方经济发展，改善各族群众出行条件成为当前我们最紧迫的任务。因此，重庆方提出新建重庆万盛至广州的高速铁路引起了我们的强烈关注。
渝广铁路的规划建设，重庆经黔东北地区南下珠三角线路更直、路程更短，填补了贵州东北部铁路交通空白，对于推动沿线经济发展具有十分重要的意义。同时，这条铁路的规划修建，将让贵州东北有一条北上长江，南下两广的钢铁巨龙。我们期待未来的渝广高速铁路不仅成为连接重庆和广州之间的一条铁路交通大动脉，也成为连接渝黔人民友谊的一条纽带，更希望这条铁路成为黔东各族人民的致富路、希望路，成为推动地方经济发展的经济路、旅游路、致富路、国防路。”
与会的桐梓、正安、务川、德江、印江、石阡、江口、玉屏等县的副县长也发了言，并提出了一些建议。一致认为，该铁路工程由万盛方牵头，并提升决策层次，强调铁路沿线地区要加强团结，互通信息，积极支持万盛提出的线路方案，并建议这条铁路按时速200公里以上标准规划设计，主要功能客货兼运。希望这条铁路巨龙早立项，早开工，早发挥效益，早日造福沿线各族人民。 2010年12月10日，渝广铁路专家座谈会在成都中铁二院举行。中铁二院参与渝广铁路工作小组的林世金、胡光常、仇智勇、王淞北、郭丽丽等相关专家和渝广铁路重庆至桂林段拟通过沿线的重庆市万盛区、贵州省正安县；贵州省思南县、德江县、印江县、石阡县、湖南省靖州县政府分管县长、发改局长及有关人员参加了这次会议。
专家通报了渝广铁路重庆至桂林段前期研究情况，初稿是铁路从重庆南站引出，线路经过贵州、湖南，在广西桂林接已经开工的贵广铁路，并从正安、务川、德江、思南、石阡、岑巩、天柱、靖州、通道县城附近经过并设站，全长648公里，按国家Ⅰ级干线设计，电力牵引，该条铁路沿线人员就初稿线路提出一些意见，专家表示将尽可能吸收各方意见，照顾沿线各方利益，最大限度地发挥铁路对经济的带动作用。
关于渝怀铁路的地理题
1.渝怀铁路是巴蜀地区通往华东地区的一个重要联系通道，自从2005年开通之后运内力迅速达到容饱和。巴蜀地区与华东地区铁路联系主要依靠渝怀铁路和襄渝铁路联系。
2.渝怀铁路的路线与红军长征路线有许多差异，红军到了湘西之后直接就去贵州中南部去了，而渝怀铁路只是经过贵州省东北部。
3.渝怀铁路经过贵州省，有黄果树瀑布，但不会经过黄果树瀑布景区，它不经过湖北省，就更不会经过神农架林区了。
4.渝怀铁路经过的区域地理环境复杂，跨越了许多高原山地，但是没有什么盆地河谷。
渝长厦快速铁路的简介
在2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的“一揽子”扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆—长沙—厦门客运专线规划建设。
重庆市发改委副主任沈晓钟透露，已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆西安、长沙两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“12345678小时”的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。
值得了解：实际上建设的渝长厦铁路一些路段如黔张常铁路是客货共线，并非客运专线。
2016年两会，重庆全团建议将渝湘高铁纳入国家“十三五”规划，线路方案上采取重庆主城经黔江、贵州铜仁、湖南怀化方案，并在2017年开建重庆至怀化段。
渝湘高铁是国家新增规划“八纵八横”高铁大通道的其中“一横”，是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的快速铁路大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。
渝湘高铁按350公里/小时设计建设，2017年全面开建。线路初步走向：重庆东站—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化，全长550公里，重庆境内380公里。目前，从重庆到长沙主要是走渝怀线，到长沙需要10小时以上。
渝怀高铁建成以后，将大大提高由成渝城市群进入长株潭城市群的通行效率，对于怀化来说，也迎来了经济发展的又一次契机。“一极两带”战略实施将得到更强劲有力的支撑。是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的快速铁路大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。 渝长厦快速铁路包括渝黔城际铁路、黔张常快速铁路、长益常城际铁路、长赣快速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路等。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。
据2014年2月重庆市发改委介绍，重庆到厦门的快速铁路建设尚无具体时间表。重庆市与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如我市规划有至长沙的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆—黔江）、黔张常铁路（黔江—常德）、长益常城际铁路（常德—长沙）三段组成。
根据国家快速铁路网规划，渝长厦快速铁路西起重庆，经长沙、赣州到达厦门。作为“渝长厦”快速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在2014年内开工建设。重庆市发改委介绍，黔张常铁路已完成可研评估，国家发改委正在审批。黔张常因涉及张家界自然保护区，湖南方面正加紧完善环评方案。重庆市发改委介绍，黔张常铁路，西起黔江区，途经湖北咸丰、来凤，湖南省龙山、永顺、桑植、张家界，再经常德的桃源县、鼎城区，到达常德火车站，全长355.5公里。
据铁四院渝长厦快速铁路项目相关会议资料，渝长厦铁路全段（重庆——长沙——厦门）线路长度约1677公里。
渝长厦快速铁路属于兰厦铁路东段的北线部分，而兰厦铁路东段的南线为渝怀厦铁路（路段为渝怀铁路、怀邵衡快铁、吉衡铁路、厦吉铁路）。 其中的黔张常铁路列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路专栏表，其它路段可以类推其铁路等级。附图如下。
渝长厦铁路的在诸多会议新闻报道中被称为“渝长厦快速铁路” 。依据中国高速铁路的标准（2014年1月1日起执行的《铁路安全管理条例》的规定），设计时速达250公里及其以上，初期运行时速达200公里的铁路客运专线，才是高铁。
在新华网专访江西省发改委副主任 以及厦门市发改委就海上丝绸之路“一带一路”之高铁建设接受媒体采访 的报道中，都将渝长厦铁路称之为渝长厦客运项目。
据长沙市发改委负责人介绍，关于走向、设计时速等问题尚未敲定，但可以肯定的是一定比现有的（设计时速120公里的）渝怀铁路更快（渝长厦铁路有的山区路段如果设计时速160多公里也快于渝怀铁路）。从重庆到长沙主要是走渝怀线，从重庆到长沙需15小时以上。按现行规划，渝长厦铁路不同区域设计时速200公里到250公里，而且重庆至长沙区间和赣州至厦门区间均为客货混行，所以渝长厦铁路全段严格意义上不能被称为高铁（不能称为渝厦高铁），只是仍然处于规划阶段的长益常段和长赣段可能按客运专线标准规划建设。2014年1月1日起执行的《铁路安全管理条例》规定中国高速铁路是客运专线。
郑万高铁开通后渝利铁路会不会变成货运铁路
肯定不会的。根据中国铁路网中长期规划。郑万铁路是京昆铁路大通道的专一段。主属要构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道。
而渝利铁路根据中国铁路网中长期规划是“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分。他主要连通江浙一带。
综上渝利铁路根本不可能成为一条专门的货运铁路。其定位是一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线，设计时速200公里。而郑万铁路则是一条客运专线，设计时速250公里