为什么美国迟迟不建高铁
美国是当今世界上的第一大经济体，也是世界上的唯一霸权“超级大国”，这点都是国际之中公认的。正是因为美国的发达繁荣，让世界各地的游客都想要去一睹美国的风采，见识见识这个只有有梦便能够实现的国度。
看完之后，中美差距究竟有多大，想必你们都能够感受到了！但不可否认的是，我们中国的列车速度是非常快的，这点美国则要吃亏一些了。看完之后，你是如何看待美国的火车呢？有机会的话，你愿意去美国游玩的途中领略领略火车的风景吗！
中美高铁对比 为什么民主拖了美国高铁后
亲，美国拥有铁路41.2万公里,约占世界铁路总长度的35%,居世界第一位。美国回人认为铁路是用来运答货的，飞机才是运人的。高铁远超比飞机慢很多，对时间就是金钱，就是生命的美国人来说效率偏低，高铁的优势是800公里之内，这个距离美国人手一辆车，自由方便，也不会多喜欢高铁。所以美国人对高铁的需求远没有中国强烈，建的阻力比较多。
北京墨尔本高铁是真的吗
哈喽，大家好，我是棉言麻语，每天都会有不同的精彩资讯分享给你。
今天我们就来讨论一下，北京作为中国的首都，向墨尔本通高铁的意义是什么？
下面我们来具体说一下。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
美国为什么不敢引进中国高铁
并不是美国不敢引进中国的高铁，而是中美两国条件说不拢。
说白了，美国人想要中国高铁全套在美国生产，不是在美国组装，美国向偷师拿到技术，中国肯定不干了，在美国生产那么美国很快就能能仿制，中国技术就外流了，还有就是美国向增加本国就业岗位。
而且美国跟中国不一样。有几方面的原因。
1，美国国土面积大，人口少，人口不象日本欧洲人口密集。而高铁是大运量，高密度的交通工具，美国并不需要高铁，因为它注定是需要财政补贴弥补亏损的公共项目。
2，美国目前交通主要是汽车与航空，如果建高铁，势必影响这两个利益集团的收入。也就是说有利益集团阻挠。
3，高铁是系统工程，投资巨大，获得收益时间长，筹集资金不容易。
4，中国大建高铁其中有部分是为拉动gdp而建。
中国高铁辐射严重，怎么解释这个谣言
针对于最近盛传“坐高铁=照X光”“靠近轨道的地方牲口都偏瘦”“高铁女性乘务员不孕率大幅上升”的“震惊文”《震惊！高铁确实辐射严重，未婚女性少坐》，国务院国资委官方微信号“国资小新”28日发文回怼：“竟然还能这样一本正经地胡说八道”。（7月30日 人民日报公众号）
而今，在这样的谣言面前，国资委进行了回应，有理有据从多方面进行了解读，足以消释公众疑虑。在多年来的事实见证下，在官方的多方辟谣下，类似谣言依然“不死”，意图打着高铁的幌子赚流量、搏眼球，抹黑中国高铁，为公众带来不必要的恐慌，如此行径，或许不能光止于官方一次次苦口婆心的解释，而应让法律长牙齿，让谣言止于智者，也治于治者。
网络世界不是法外之地。治理网络谣言，不仅需要网民自律，更需要法律作为保障。《网络安全法》和《治安管理处罚法》为上网行为立下规矩，划出红线。希望这一起国资委回应为“一本正经地胡说八道”的谣言能偃旗息鼓，别再无知无畏以谣传谣，以身试法。
北京墨尔本高铁是真的吗官方应澄清。
这么重要的新闻，在正规国家媒体上，没有一个报道的，你说真假！？
网传文章《高铁确实辐射严重，未婚女性少坐》内容属实吗
发那种文章的人一般都是受到西方政治势力的指示，专门用来抹黑中国的，凡事中国先进的，他们就会想方设法抹黑，如果你时常浏览境外的中文网络，你就会发现，这些人抹黑无所不用其极，看上去有一定道理，实际上并不符合现实。
这些造谣者很多都受过国外专业机构的培训，他们能把红的说成黑的。关键还是要多些心眼，学会观察，多方求证，才能不被他们蛊惑。
中国到美国建高铁,不是要从大海下面通吗
是的，中国曾有人建议修建长约8000英里的中美高铁:从东北出发经西伯利亚穿越白令海峡隧道，到达阿拉斯加再先后抵达加拿大和美国。但目前来说还不太现实。
一条不可思议的高铁北京-墨尔本是真的吗
该工程由中铁建、中交建总承包，工程全长13000公里，为全程高架铁路，设计跨海隧道2座，跨海大桥5座
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