青藏铁路为什么只建单线
西藏地区自然环境恶劣，施工非常难，投资也很大，修建成本太高，而且单线可专以满足目前的运输需要，所以只属建成单线铁路。
单线铁路只有一条铁路，会车、超车时只能有一列火车在车站待备，运输能力差一些，双线铁路有平行的两条铁路，通常分为上下行线，运输能力是单线铁路三倍以上；列车运行速度也快得多。
青藏高原平均海拔三千到五千千米，世界范围内在这种高度修建铁路的先例绝无仅有。从青藏铁路开始动工到成功通车，我国的科技工作者和施工团队先后克服了冻土、缺氧、高寒和生态脆弱等诸多难题，代价十分高昂。
虽然背靠国家强大的财力支撑，但面对令人咋舌的成本投入，政府也不得不谨慎行事。
(1)青藏铁路单线还是双线扩展阅读：
世界上海拔最高的铁路：青藏铁路其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。
青藏铁路为什么建成单线的。以后会建成双线吗
青藏铁路是单线铁路，建设条件非常的困难，能够建成单线已经堪称奇迹
青藏铁路是单线、还是复线
不要听他的，是单线铁路。
青藏铁路是单线还是双线
青藏铁路西宁到格尔木是双线，格尔木到拉萨是单线。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路最高的车站是海拔5068米的唐古拉车站，也是目前世界上海拔最高的火车站。由于海拔过高，唐古拉车站将采用无人值守的方式，采用太阳能供电，车站设备通过卫星遥控，客运列车通过此处并不停车，但这个车站的位置在建设时经过了精心的选择和设计，旅客可以通过窗户欣赏到远处唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山，拍摄“世界屋脊”的独特景致。
青藏铁路是单线还是双线
就是单线铁路,在地方上可以叫单轨铁路.
青藏铁路为什么是单线
单线铁路只有复一条铁路，会制车、超车时只能有一列火车在车站待备，运输能力差一些。
双线铁路有平行的两条铁路，通常分为上下行线，运输能力是单线铁路三倍以上；列车运行速度也快得多。
青藏铁路目前是单线，原因是目前的运力已经能够满足需要。
铁路的单线和双线是什么概念
单线铁路是指运输区间内只有一条正线的铁路。
双线铁路、又称复线铁路，是指一定里程区间范围内有两条正线的铁路，并分设了上行线和下行线，方向相反的列车在不同轨道上行驶。
运输区间内只有一条正线的铁路，与复线铁路相对应。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站或避让线内进行。
单线并非只做单向行驶，单线是只有两根铁轨，只能跑一趟列车，可双向运行，但同一时间在某个区间内只能有一个去方向的列车，如果有对向列车就要在车站或其它越行线会车。
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一、双线铁路功能作用
双线铁路的区间路段内分别设置了上行和下行线路，供行驶方向相反的火车使用。在正常情况下，两条平行铁路各自运行的列车，它们的行驶方向是相反的。
因此，双线铁路解决了对向列车彼此间的冲突问题。不过，在运输特别繁忙的路段，双线铁路内还是有可能出现列车临时占用对向轨道行驶的情况。
双线铁路的正线（主线）只有两条轨道，但并非所有路段都是两条轨道，在车站、车厂或与其它线路交汇时就会在一定区间内分岔出多条轨道线路。无论是单线铁路、双线铁路还是多线铁路，在同一区间或同一闭塞分区内的一条正线上只允许一列车单独运行。
二、中国铁路概况
1、我国单线铁路为双向行车，不同速度的客货列车混跑，繁忙干线行车密度很大，这种运输组织模式对综合维修的时间安排带来很大的困难，研究合理的天窗开设方案确保运输与施工两不误有很重要现实意义。
2、比较各种天窗开设方式与单线铁路的行车组织方式，单线铁路开辟夜间垂直天窗进行施工是合理的。
3、在优化运输组织的前提下，采用大型机械进行维修的区段可采用180min 天窗，条件允许时可适当延长天窗时间，以提高施工效率。
青藏铁路单线还是双线
目前是单线，预留复线。
青藏铁路为什么设计为单线
单线铁路只有一条铁路，会车、超车时只能有一列火车在车站待备，运输能力差一些。
双线铁路有平行的两条铁路，通常分为上下行线，运输能力是单线铁路三倍以上；列车运行速度也快得多。
青藏铁路目前是单线，原因是1、目前的运力已经能够满足需要，2、修建成本太高。