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在被特斯拉、腾讯相继赶出朋友圈后，曾经的地图领队四维地图重新陷入了成长的困境。
传统的汽车导航不能满足目前移动的使用场景，但高精度地图的普及还需要一段时间。 这个时间的窗户打开了，四维图开始了向新的变革的倒计时。
重拳“生变”
腾讯减产四维图表的新背景，似乎不仅掩盖了失望，也能嗅到“不行我来做”的野心。
四维照片新的往日“辉煌”从重量级的“朋友圈”中也可以看出来。
在股东层面，深圳市腾讯产业投资基金有限公司一直是四维图新的第二大股东。 2014年4月，阿里巴巴耗资11.1亿美元完成高德收购； 并且，腾讯5月与四维图新签订股权转让协议，从中国四维共得7800万股，单价15.05元/股，股权转让总额11.73亿元。
之后，四维图表的新股价上升，一年后达到31.31的历史最高股价。 那时正是四维图表新车网络业务迅速崛起的时候。
除此之外，四维图新的下游客户也是主机厂中的重量级车企。 豪车细分市场中的德系三强都是四维图的新客户，消费级轿车市场上家喻户晓的丰田、日产、现代、上汽、长城等多家汽车企业也是四维图的新伙伴。
值得注意的是，今年领先全球汽车板块的特斯拉也是四维图的新老朋友。 根据四维图的新表现，从特斯拉2014年进入中国到现在，四维图为特斯拉全系车提供了地图产品。
但是，进入2020年后，四维图被特斯拉和腾讯赶出爆胎的报道非常喧闹。 特斯拉变更汽车导航在线功能运营商后，四维图被新“赶出”特斯拉供应商名单。 但是，四维地图对此做出了新的回应，表明内置在特斯拉汽车中的导航电子地图数据和服务将通过四维地图重新提供。
最近，腾讯对四维图表的新减持成为了无可辩驳的事实。 9月30日上午，四维图新公告显示，2020年9月中下旬，股东腾讯产业投资基金累计减持公司股票共计1961.57万股，占公司总股本比率的1%。 事实上，到目前为止，四维图表的更新已经在年内多次遭遇股东减持，但腾讯的名声更是节节高升。
2020年7月，四维图表新股价在触及年内最高22.58元后暴跌。 目前，四维图表的新股价比年内最高点下跌了35.7%。
据此，不仅是腾讯，各大基金也相继减持了四维图的新价值，截至2020年6月底，公募基金持有的四维图新市场价格为22.93亿元，流通股比例为7.18%，而1年前的2019年6月底，公募基金
四维图新是基础地图数据供应商，在汽车导航蓬勃发展的时代，2B业务是行业普遍业态的现在，随着自动驾驶快速进入无人驾驶，汽车逐渐成为智能终端，四维图的新总是比竞争对手的高德更缺乏终端产品一个是高精地图的崛起，另一个是阿里高德的步步紧逼。 腾讯减持四维地图的新背景，似乎不仅掩盖了失望，也能嗅到“不行我来做”的野心。
转型阵痛
四维图新卖的业务不赚钱，赚的业务卖得不够好。
从2015年开始，新能源汽车迎来了爆炸性的增长。 汽车产业转型在电动化、智能化、自动化领域商机层出不穷。
今年以来，特斯拉一直领先于世界汽车板块，但国内的政策驱动给予了汽车板块很大的支持。 但是，与主机工厂一般先被抑制的业绩不同，四维图新今年的业绩不漂亮。
四维图表新公布的2020年第三季度业绩报告显示，第三季度15.20亿元，比去年同期减少0.36%，归属于上市公司股东的净利润为1.95亿元，比去年同期下跌904.4%。 这也是四维图表连续新第三季度母亲净利润下降。
通过分析四维图的新主要业务，发现四维图的新主要收益由导航、高级驾驶辅助和自动驾驶、芯片、位置大数据服务、远程信息技术等组成。
四维图表的新损失也许可以从各产品的收益贡献和毛利率的变化中看出。
2020年上半年，远程信息技术产品取代导航产品，成为四维图新收入占比最大的板块，两部分收入占比共计72.93%，其中远程信息技术产品收入占比45.09%，导航
但有趣的是，对收入贡献最大的远程信息技术产品只贡献了比去年同期减少26.17%的23.25%的毛利率。 导航、位置大数据服务、芯片产品毛利率分别为96.86%、91.4%、55.99%。
据此，四维图新畅销的业务不赚钱，而是赚钱的业务
卖的并不够好。四维图新并非没有危机意识，对于单纯图商的定位，四维图新也一直在努力摆脱。
在半年报中，四维图新表示，今年业绩大幅下降的主要原因是，全球汽车销量下滑，导致旗下杰发科技的汽车电子芯片出货量大幅下降，以及导航产品等收入大幅减少所致。
而杰发科技的车载芯片正是四维图新近年来的重点布局之一。
2017年，四维图新斥资38.75亿元收购了杰发科技100%股权，填补了其在汽车电子芯片领域的缺口。目前，车载芯片业务已经成为四维图新第三大业务板块，但是由于杰发科技的车载芯片集中在后装市场，随着车载芯片市场日趋白热化，在2019年开始四维图新的芯片业务板块就开始出现了营收下滑的情况。
由此可见，四维图新的转型阵痛仍在持续。