开通了，终于开通了！
9月 30日上午9:37分，首趟特快T8010次列车徐徐从龙岩站开出，途经冠豸山站，在冠豸山下飞驰，进入闽西北大地，标志着浦梅铁路建宁至冠豸山段正式开通运营。
据市铁路发展中心介绍，浦梅铁路项目初期将开行4对列车。其中，10月11日起龙岩始发开行经停连城至北京往返“绿巨人”动车组（时速160公里），中午13:18分龙岩站出发、次日6:02分到达北京西站，北京西站下午18:21分出发、次日10:51分到达龙岩站，历时约16个小时。该动车配备有硬座、硬卧、软卧等车厢和餐吧， 各种服务设施参照复兴号高速动车组的标准进行设计，设备设施功能更齐全，乘坐环境更加舒适便捷，大幅度提升广大旅客的出行体验，极大方便了闽西老区与首都北京之间的沟通交流。
期盼多年的巨龙终于来了！连城县和闽西北老区人民热泪盈眶、奔走相告，喜迎这趟给老区山区带来小康的幸福列车！
伟人所愿 巨龙直指武夷山
1930年初春，毛泽东率领红四军从古田向闽西北行军途中，写下了《如梦令·元旦》：宁化、清流、归化，路隘林深苔滑。今日向何方，直指武夷山下。山下山下，风展红旗如画。
今天，如伟人所愿，“巨龙”直指武夷山，开进了“路隘林深苔滑”的闽西北老区，梦想成现实，天堑变通途。
浦梅铁路建宁至冠豸山段线路起自既有向莆铁路建宁县北站，经三明市建宁县、宁化县、清流县和龙岩市连城县，终至赣龙铁路冠豸山南站，新建正线长约162公里，项目总投资111亿元。其中，连城段长约40公里，投资约24.5亿元。连城县城新设冠豸山站。主要技术标准为：国铁I级、单线电气化，时速160公里/小时。
项目沿线所经连城、清流、宁化、建宁四个县是当年中央苏区的重要组成部分、鱼米之乡，被称为中华苏维埃的乌克兰。闽西龙岩是原中央苏区核心区，土地革命时期10万多闽西子弟参加红军，2.6万多人参加长征，开路先锋、断后阻击，血战湘江、强渡乌江、飞夺泸定桥……到达陕北时，闽西子弟只剩2000余人，平均一里路牺牲一名闽西战士，这片红色土地为中国革命的胜利作出了巨大贡献。宁化县每年就为中央苏区政府上缴千担棉花万担粮和十万光洋，建宁县是红军炮兵和无线电的诞生地。
（冠豸山站）
浦梅铁路的建成通车，与赣瑞龙铁路、龙厦铁路、福厦铁路、昌福铁路形成闭环，扩大环闽动车圈的辐射范围，将闽西北革命老区纳入环闽铁路通道，结束宁化、清流等闽西北革命老区没有铁路的历史，进一步拉动福建西部山区特别是革命老区的经济社会快速发展。
冠豸山下，风展红旗如画，一条钢铁巨龙穿越“路隘、林深、苔滑”的闽西北老区，铁流滚滚，从当年红土地，一路凯歌，通向北京。
老区情怀 打造初心使命路
8月31日，龙岩市铁路发展中心主任李祥才带队赴京，专程拜访了总装备卫星测控中心原副司令员、少将、北京闽西革命老区建设促进会会长上官世盘，向上官将军汇报了该项目将于9月底开通运营这件喜事，并报告了将往返开行龙岩至北京“绿巨人”动车组，向他及曾关心支持和帮助过项目的各位老将军、老红军、老领导、各位乡贤致以衷心感谢，邀请他们方便时回家乡走走看看，亲自乘车体验下这条铁路。
上官世盘将军深有感触地说：这条铁路终于要通车了，是闽西老区的大事喜事，我打心眼里高兴，可喜可贺啊！争取这条铁路十分不易，很多闽西籍老将军、老红军、老同志及家属、乡贤都积极呼吁和出谋划策。想当年，年近百岁的涂通今老将军在联名写给国家领导人的信上，写道“修路建桥、关乎民生、望予关注”12个大字，充分体现了老同志们对这条铁路的期盼、对家乡事业的关心，现在很多老同志已经不在了，但他们应该很欣慰。这条铁路离不开党和国家领导人的亲切关怀，党中央没有忘记老区，不让老区人民在小康路上掉队；离不开铁路参建单位、地方各级党委政府的辛勤付出，您们辛苦了！祝愿这条幸福路越开越宽广，为家乡的经济社会发展加油助力。
是啊，项目的确来之不易，从早在2005年项目的提出，到前期研究、规划争取，再到前期审批、项目建设，前后时间跨度长达17年之久，可谓是历经千辛万苦，最终峰回路转、如愿以偿。长期以来，在上官世盘将军和各位老将军、老红军、老领导、闽西老促会各位乡贤大力关心支持下，浦梅铁路建宁至冠豸山段项目前期工作才会高效推进，2016年11月全线开工建设以来，历经五年艰苦奋战，确保于2021年9月底建成通车。
冠豸山站广场
说：永远不要忘记老区，永远不要忘记老区人民，要一如既往地支持老区建设。可以说，浦梅铁路就是一条老区情怀路，一条初心践行之路。这条铁路顺利建成通车，离不开闽西籍各位老将军、老红军、老领导的积极协调和大力推动，凝聚了他们大量的汗水、心血和智慧，更寄托着书记等党和国家领导人对老区的关心、支持。正是中央领导的老区情怀，让浦梅铁路从不可能变成了可能，从命运多舛到快速推进，实现了从无到有。
2012年初，受国家宏观经济调控的影响，项目前期工作一度处于停滞的状态。在关键时刻，时任国家副主席同志在连城县政府给汪志馨大姐（福建省委原书记项南夫人）的信上做了重要批示，推动了项目重新启动并快速推进。
同时，浦梅铁路项目能够列入国家中长期铁路网调整规划，并得以实质性推进，离不开中央、省、市、县各级各有关部门和军方的关心支持，也离不开情系家乡建设的闽西籍在京乡亲们的关心关切、鼎力参与。
服务保障 确保项目快推进
浦梅铁路连城段的征迁及建设任务十分繁重，涉及红线内征迁土地面积1979亩，临时用地征用1355亩，拆除房屋2.84万平方米。浦梅铁路的征迁由地方负责，按要求如期完成征迁工作，是保障施工单位正常建设、项目顺利推进的首要前提。
市委、市政府高度重视，市领导多次带队深入征迁一线、施工现场调度和指导工作，高位推动征迁及建设有力有序开展。市铁路发展中心积极发挥项目的牵头协调作用，履职尽责、担当作为，具体抓好项目的综合协调、服务保障等各项工作。连城县认真落实属地责任，县委、县政府主要领导亲自挂帅、亲自协调，定期召开推进会，定期深入铁路项目征迁、建设一线，了解项目推进过程中遇到的困难问题，现场把脉研究解决办法，督促各乡镇加快征迁进度。
在项目推进过程中，市、县两级各有关职能部门密切配合、协同作战，全力打赢项目前期审批和征地拆迁攻坚战，全力保障项目顺利建设。市、县铁路发展中心克服人员少、任务繁重困难，做好统筹安排和协调督办；市、县发改、自然资源、林业、生态环境等部门提前介入，积极主动对接省上级部门，为项目立项、用地、用林、环评等审批扫除了障碍；隔川、朋口等沿线各乡镇挂图作战，全力以赴做好征迁工作；连城驻军及时迁移了军用光缆、供电线路等项目建设红线范围内的军用设施，为浦梅铁路建设让行；公安部门严打涉浦梅铁路建设违法犯罪行为，护航项目建设；供电部门不管严寒和酷暑，全力做好浦梅铁路项目建设安全保供电工作。
总而言之，浦梅铁路项目得以顺利建成开通，离不开省委、省政府高度重视和省发改委、省铁路发展中心等省直单位精心指导，离不开国家铁路集团公司、南昌局集团公司的大力支持，离不开市委、市政府坚强领导和路地各参建单位、各级各有关部门的精诚合作和共同努力，离不开全体参建人员的辛勤付出和无私奉献。
攻坚克难 创建生态示范路
闽西北大地，山高路远，经过建设者们五年攻坚克难，一条钢铁巨龙精品，终于横空出世。通车前夕，空中鸟瞰浦梅铁路，桥梁隧道壮丽，铁轨铮亮，配电设施笔挺，呈现出一个钢铁巨龙的精美与壮观景象。与此同时，新落成的冠豸山站矗立在秋阳下，站房白墙灰瓦、斜坡宽檐的客家传统民居风格，美观大气，一个极具特色的新地标在冠豸山下横空出世。
浦梅铁路连城段总长40公里，桥梁、隧道总长就超过22公里，桥隧比达55%，一路上逢沟修桥、遇山钻洞，建设施工难度不可谓不大。中铁二局浦梅铁路PM-5工程指挥部讲纪律、勇担当，无论春夏秋冬，都以工地为家，风餐露宿，攻克了一个个技术难关。在施工中，为攻克施工难题，各项目部大力引用先进工艺工法技术，并改革创新，发展成适合浦梅铁路项目特色的施工工艺技术。
位于隔川乡的牛峒山隧道全长3022米，是浦梅铁路连城段最长的隧道，最大埋深205米，隧道穿越断层破碎带，工程地质条件较差，施工难度大。为确保工程顺利实施，PM-5标三项目部引用隧道衬砌施工成套技术，提升隧道衬砌、防排水施工质量，减少隧道衬砌混凝土厚度不足、强度不足、开裂掉块、背后脱空等病害的发生。有了先进工艺技术的支撑，牛峒山隧道于2019年7月30日实现提前贯通竣工，创造了浦梅铁路建设的奇迹。
位于林坊镇的张坊特大桥全长713米，是浦梅铁路建设者面临的难啃的硬骨头工程，施工红线范围内不良地质地段多，同时溶洞发育，桩基础施工困难。尤其是该桥6#墩、12#墩岩溶强烈发育，发育隐伏大溶洞，施工难度极大。浦梅铁路工程建设指挥部多次组织中铁二局、中铁二院、西安铁一院于现场勘察研究，最终确定采用门式墩结构跨越原墩位岩溶发育区。在该方案的指导下，张坊特大桥桩基墩身等工程顺利完工，保证了架梁工期。
从建宁至冠豸山段全长162公里的工地上，各标段建设者们积极引用桥梁隧道先进施工工艺技术，攻坚克难，打造钢铁巨龙精品，确保了浦梅铁路148座桥梁、51座隧道高标准、高质量完成建设。
一条铁路，一个精品。 经过五年的努力，浦梅铁路建成了“三个一流”：一流的设备设施，实现路基、桥梁、隧道、轨道、四电、动车组等设施设备质量全部优良，运营状态安全可靠，充分展示新时代铁路高平顺、高稳定、高质量的最新成果； 一流的精品客站，成为引领现代化客站建设的新典范；一流的生态铁路，借助福建生态文明示范区建设成果，打造铁路风景线，浦梅铁路工程建设指挥部对全线绿化进行专项研究和勘察设计，科学选择适合当地环境和气候的红叶石楠等灌木，以及黄花槐等乔木精心种植，共种植草坪面积351公顷，栽植灌木11.7万株、乔木9000株，使草、灌、乔与当地生态环境融为一体。
一条精美的钢铁巨龙，一个无边的绿色长廊，最终奇迹般地蜿蜒在当年“林深、路隘、苔滑”的崇山峻岭之中！
无私奉献 人民铁路人民建
当年，连城县的群众踊跃支援红军，参军参战，为保卫建设苏维埃作出了重大牺牲、贡献了巨大的人力物力；今天，为建好浦梅铁路这条“梦想路、发展路”，连城县广大群众全心支持、主动配合、无私奉献，纷纷舍小家为大家，做出了新的贡献。
北团镇老营村是浦梅铁路先行工程上园隧道和控制性工程下江特大桥所在村庄，与相邻的孙台村是连城最早进行项目征地的村。听说浦梅铁路要从村里经过，做梦都想不到铁路会建设的村民们都纷纷踊跃支持、配合。
上园隧道、无祀台大桥等工程的开工，让北团镇孙台村年近80岁的村民江兴明的家先后四次经历征迁，累计征迁1亩多耕地、山荒地。每一次征迁，他都二话不说就同意了。尤其是2017年，他家耕地刚种下早稻没几天，施工厂房建设就需要征用。看着刚刚定根、长出新芽的禾苗，虽说心里万分舍不得，但为了支持铁路建设，他没有犹豫就同意了。
“要致富先修路，有大路才能大富。现在修浦梅铁路是多好的事，我们肯定得支持。”文亨镇田心村村民谢理斌，他家一栋房屋和一亩果园涉征。镇、村征迁工作组干部上门做思想工作，谢理斌在详细了解浦梅铁路建设的意义、征迁政策和补偿标准后，立马表示支持配合征迁，并第一个在征迁协议书上签字。
“修建铁路是大事、好事，我们应该支持国家项目建设，党员就是要有以身作则、做好表率！”田心村村委委员、党员谢广东这样说。他家有2栋房子涉及征迁，其中一栋是老房子，一栋是刚建好入住不到3年的三层小楼房，征迁面积500多平方米。尤其是这栋新房子是谢广东夫妻俩花大半生积蓄精心打造的“幸福窝”。当听说自己的“幸福窝” 要拆迁的时候，谢广东虽然心里非常的舍不得，但为了支持浦梅铁路建设，毅然带头签下了征迁协议书，随后又参与了征迁工作中去，以身作则动员村民响应支持项目征迁。
市铁路发展中心派驻林坊镇有福村第一书记阙乾和同志，多次带领村干部深入到拆迁户家里做政策宣传和思想沟通工作，用心用情用力，积极促成有福村12户征迁户提前签订补偿协议。
项目大事记
2005年宁化县经商连城县、建宁县、清流县，提出规划建设建宁至龙岩铁路设想，4县联合委托编制相关报告。
2008年10月浦（城）建（宁）龙（岩）铁路正式列入《中长期铁路网规划（2008年版）》。
2008年12月龙岩市政府与梅州市政府进行商谈，商定共同争取将浦建龙铁路延伸到梅州市。
2009年3月部省举行商谈，《纪要》中明确尽快安排浦建龙梅铁路（简称“浦梅铁路”）前期工作。
2011年受国家宏观调控政策影响，尤其是“7.23”事故以后，原铁道部暂停了全国铁路新开工项目审批工作。
2012-2014年原铁道部提出浦梅铁路与鹰梅铁路距离太近，要求深入研究两线的路网分工、建设方案等事宜。期间，省、市领导多次赴京沟通协商。
2015年3月福建省政府与原中国铁路总公司举行商谈，明确先行建设浦梅铁路建宁至冠豸山段项目。
2016年1月国家发改委批复项目可研。
2016年11月项目全线工程开工建设。
2020年12月项目全线铺轨工程贯通。
2021年9月30日项目正式开通运营。
来源：闽西新闻网
责任编辑 李大荣