为什么中国（大陆地区）不允许私人铁路公司经营
铁路私营在我国不仅仅是个经济或法律问题，带有很浓重的政治色彩。
1、中国铁路还不够回发达答，全国一盘棋，有助于集中力量办大事
2、中国的军事运输很大程度依赖铁路
3、客、货车运营担负着一定的政府职能，货运补贴客运，正常运输补贴三农、电煤等政治运输
4、南疆铁路、青藏铁路等经济上高成本，低产出，但出于政治的需要，必须要维持运营的线路
既然说到私营，私营经济一切以经济利益为标准，这就使铁路失去了服务全国政治、经济、军事等等个方面的能力。就算私营，就当先我国对铁路的依赖来看，只能私营一部分不重要的支线铁路，干线是不可能私营的。
为什么中国没有私营的铁路公司
中国有了私营铁路 2006年08月25日 16:59 北京晚报
本报上午快讯(记者王军华)记者今天上午从铁道部获版悉，中国首条民营权铁路终于诞生，深圳中技实业(集团)有限公司以4816万元，买下广东罗定市62公里的铁路产权。
罗定铁路总公司已与深圳中技实业(集团)有限公司达成产权转让协议，后者在承担前者约7.9亿元债务的条件下，以4816万元的挂牌交易底价收购总长62公里的罗定铁路100%产权。
中技集团承诺三年内修通长约76公里的罗岑铁路，总投资15亿元。目前罗定铁路还只是向西通达三茂铁路春湾站，是典型的断头路，如果按当初的规划向东延伸到广西岑溪，将成为广西通达珠三角地区最便捷的通道。
高铁民营资本会不会像第二条广深
应该不是，广深高铁是广州南至深圳北的，广深（铁路）城轨可能就是广州（东）站至深圳站的。
我国第一条民营铁路是
我国第一条民来营铁路 罗岑自铁路，从广东罗定至广西岑溪。在这条铁路中，国有资本所占股份仅为0.15%，剩余99.85%股份均为上市公司天津国恒铁路控股股份有限公司(下称“国恒铁路”，000594.SZ)拥有。国恒铁路公司是其建设方、运营方、业主单位。
中国有哪些民营铁路
全国只有一条民营铁路--罗岑铁路，从广东罗定至广西岑溪，目前尚未建成通车。回
在这条答铁路中，国有资本所占股份仅为0.15%，剩余99.85%股份均为上市公司天津国恒铁路控股股份有限公司。这条铁路是我国第一条名副其实的“民营铁路”，尽管有红头文件保驾、民资早早介入，其建设依然遭遇了一波三折，工程投资总额从最初的9.93亿元，上调到目前的26.61亿元，建成通车日程却从2009年一再推迟，目前仍无准确时间表。
其他非国铁铁路均为地方铁路，由地方国企负责运营管理。
中国哪条法律规定——“不允许经营私营铁路”
上面的规来定只确定了铁自路的主管部门,并没有确定铁路的经营权.
铁路经营权跟国家性质也没有关系.
资本主义国家也有垄断铁路的,我们国家没有具体的法律禁止,而且在很早以前曾经有过铁路承包给个人经营的案例,但是承包者最终没有顶住同业竞争的压力而宣告失败.国营铁路中的一段承包给个人造成整个国营铁路体系对抗他一个人的局面,导致他每天都巨额亏损,最后好像连一个月都没挺住就放弃了
首条民营控股高铁开始全线铺轨，都有哪些民营企业参与
参加的民营企业有复兴商业、星景资本、宏润建设、万丰奥特、浙江基投、众合科技，平安信托和平安财富。
首先，俺先来废话一下。
拿这首条民营控股的高铁来说，这是一件好事，因为，这是一个三赢的局面。
第一赢，是为国家财政解决了燃眉之急。
第二赢，是利国利民的民生工程。
第三营赢，是企业发展。
像这条铁路，可以说是“史无前列”的，而建成也会是一个惠民的民营工程，虽然这个高铁是国家牵头建立的，但是它是个好彩头。
好了，我的废话说完了，给你比一个小心心。（比心）
对于标题中的问题，我有以下回答。
一、首条民营高铁。向上边我已经写到了共有八家民营企业参加控股投资。
据有关资料显示，民营投资的项目合作期限为34年，运营期为30年，合作的模式采用了建设、拥有、运营、移交的方式，并且这条铁路的融资建设、运营和维护也全部由民营企业组成的项目公司负责。
据悉，我国首条民营铁路的项目总投资为409亿元，民营企业占股51%，中国铁路公司占股15%，剩下的按照比例由路径上的当地政府出资。
我看新闻说，这条民营铁路是我国首批八个社会资本投资铁路示范的项目之一，而该线路也是连接了浙江杭州、台州、绍兴三地，总线路全长为266.9公里，并且在项目建成后，还可以接入商合杭高铁、宁杭高铁等，可以说是对浙江省内和三角地区的发展有重大意义。
中国有哪些私营铁路
矿上的小铁路这类不算的话，只有一条：罗岑铁路。长75.42公里，结果06年到建到现在还没通车
为什么铁路是国营的而飞机是民营的
目前航空是有民营资本进入，大头还是国营，铁路呢，国营比例更大些，但是也有民营回资本进入，有些答支线、列车……但并不赚钱。因为铁路消耗的资源太大了。
航空运输号称一公里高速，剩下的就在天上飞了。铁路……你一路爬过去吧。
另外大家最为恼火的春运问题，其实客运不赚钱啊亲，一节车厢塞满了二百人，一列十几节，货运的话，一节几十吨，一列几十节……客运涨价、提高服务行不行？那就继续建高铁吧。